Изменения "Федеральных правил использования ВП РФ"
И что? Не все, что есть в КонсультантеПлюс, имеет нормативную силу. Если не согласны, подскажите его номер регистрации в минюсте и источник официальной публикации (Консультант плюс таковым не является). А без всего этого он и есть то, как называется: " Методические рекомендации по осуществлению полетно-информационного обслуживания воздушного движения". Рекомендации.nvn58 сказал(а):
Если в
ПРИКАЗе
от 21 июля 2008 г. N 108
О МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЯХ
ПО СОСТАВЛЕНИЮ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ
ОРГАНИЗАЦИЮ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СТРУКТУРЫ
ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
Написано:-
"Методические рекомендации не являются нормативным актом и применяются пользователями воздушного пространства Российской Федерации как практическое пособие в работе."
То в №107 такого нет.
ПРИКАЗе
от 21 июля 2008 г. N 108
О МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЯХ
ПО СОСТАВЛЕНИЮ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ
ОРГАНИЗАЦИЮ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СТРУКТУРЫ
ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
Написано:-
"Методические рекомендации не являются нормативным актом и применяются пользователями воздушного пространства Российской Федерации как практическое пособие в работе."
То в №107 такого нет.
Что бы не написала уважаемая Росаэронавигация в своем приказе, никак не может отменить то, что написано в Указе Президента №763:
И совершенно не важно, написано в нем, что это рекомендации или нет.
Как это? Постановление Правительства РФ - есть подзаконный акт! Т.е. это ПП, утвердившее ФАП ИВП не исчерпывающий документ, а некое рамочное положение, на основании которого будут издаваться уточняющие регламенты, правила и т.д.??? в свою очередь которые будут "уточняться" еще всякими ПП, Приказами???502 сказал(а):
Это как? Или я невнимательно читал? В чем возможны "уточнения"? :questionПредставляю себе нечто типа: ФАП ИВП по Приказу от ____ № ____ относится только к пилотам с одинаковыми ушами (допустимая погрешность измерения 0,005 мм) и ЛА, летающих на основе антигравитационных установок Пупкина-Хмырчного.
Что вы, какой дискомфорт. Каждый год в тюрьмы идет до 1 миллиона осужденных. Никто не заметит даже и 3 тыс партизан даже если всех привлеч. Но во первых уже сейчас реально нас летает в разы меньше чем в отчетах Росавиации и ФСБ. Во вторых половина завяжет добровольно. В третьих уверен на 90% что будет 100% конфискация ЛА и плюс в худшем случае условный срок...rf00263 сказал(а):
Singleprop
Я люблю и баста!
- Откуда
- Дефолт-сити
Точнее без "разрешения". Если следовать букве закона, то теперь вводятся понятия уведомления и разрешения. Исходя из текста, если (к примеру) Тверь-район работает с 9-00 до 18-00, то в остальное время МВЛ превращаются в класс G.502 сказал(а):
Вообще, братья по небу, после поверхностного изучения документа воображение рисует картину как в бородатом анекдоте:
[tt]- Это очень хороший адвокат. Однажды его подзащитному грозила казнь на электрическом стуле...
- И что, он добился её отмены?
- Нет, значительного снижения напряжения![/tt]
Дима, имею вас попросить не наводить жути на нашу молодёжь... уважая таки Ваше личное мнение.... хрен эта бражка дождётся...dima432 сказал(а):
Лично имел возможность пообщаться со щеглами прыщавыми из конторки, сразу после приземления на выброске... сдуваются эти мгновенно после вопроса: чего тебе по жизни надо?... и от меня в том числе?... я ведь имею возможность и нос вам случайно сломать...
[highlight] Нас не так уж и мало.... и самое главное что мы в тельняшках.[/highlight]
Уважаемые авиаторы, введение нового порядка ИВП - не повод для проявления агрессивных намерений и, тем более, фобий.
Никто не сможет в реальной ситуации доказать факт использования ВП при отсутствии каких-либо авиационных событий или потенциальных угроз. Это следует из определения понятий "использование воздушного пространства" и "нарушение правил ИВП". Поэтому будьте внимательны, осмотрительны, вертите головой, не допускайте вход в ВП класса С, следите за матчастью, не выходите за эксплуатационные ограничения, не допускайте воздушного хулиганства и будет вам счастье.
У нас (в АОН и "химии") остались проблемы:
- оформление СЛГ на серийные ВС, не имеющие сертификата МАК;
- регистрация прав на легкие ВС, как на недвижимое имущество, которое реально не обладает признаками недвижимого имущества;
- доступность к актуальной информации (метео, аэронавигационные карты с актуальными изменениями, методы оценки соответствия требованиям летной годности, статистика по авиационным происшествиям и инцидентам, статистика по неисправностям силовых установок в эксплуатации);
- применение систем АЗН-В;
- транспортный налог;
- доступность аэродромной инфраструктуры всех ведомств в целях обеспечения безопаснсти полетов АОН.
Здесь есть несколько направлений:
1.Требовать внесения изменений в ФАП-118, в АП-21, введения ФАП-103.
2.Требовать от законодателей кодификации воздушного и авиационного законодательства. Это можно сделать в рамках создания "электронного Правительства". Отсталость нашей правовой системы от цивилизованного мира позволяет чиновникам применять византийские методы "разделяй и властвуй"! И сами мы как амебы-туфельки "делимся" на "партизан" и "праведников", на СЛА и "легкие", не признавая ДПЛА, которых, кстати, оставили под прежними правилами, не смотря на множество нюансов, связанных с их применением. Их можно было допускать к ИВП на основании одноразового уведомления о границах зоны полетов, в том числе в классе «С», с координацией ИВП с пролетающими на малых высотах ВС на перелетной или заранее обозначенной для данной зоны частоте и прикрепленным «птичьим» позывным. Исходя из статистики, они еще ни разу никому не помешали и не создавали каких-либо угроз безопасности воздушного движения.
3. Предложить Росавиации опубликовать в сети полный комплект аэронавигационных карт с бесплатным доступом с обозначенными границами ВП класса С. Доступность и актуальность аэронавигационной информации - важный фактор обеспечения безопасности полетов.
4. Авиационному сообществу АОН и "химикам" создать информационный ресурс со свободным доступом с целью внесения "безымянных" событий, связанных с отказами и неисправностями авиатехники, в табличной форме.
5. Внедрение АЗН-В – государственная задача, которая должна решаться Росавиацией с привлечением разработчиков и НИИ авиационной промышленности, а мы можем помочь на этапе "обкатки" серийных изделий, в том числе имеющихся зарубежных образцов.
6. Лоббировать принятие закона об отмене транспортного налога на ВС и включение всех сборов в цену авиационного топлива.
7. Лоббировать "бесплатность" транзитных взлетов-посадок ВС АОН на всех аэродромах ГА, ГосА, ЭА. Почему бы летчикам всех ведомств не предоставить возможность использовать личный аэроплан для полетов к месту работы или службы?
Никто не сможет в реальной ситуации доказать факт использования ВП при отсутствии каких-либо авиационных событий или потенциальных угроз. Это следует из определения понятий "использование воздушного пространства" и "нарушение правил ИВП". Поэтому будьте внимательны, осмотрительны, вертите головой, не допускайте вход в ВП класса С, следите за матчастью, не выходите за эксплуатационные ограничения, не допускайте воздушного хулиганства и будет вам счастье.
У нас (в АОН и "химии") остались проблемы:
- оформление СЛГ на серийные ВС, не имеющие сертификата МАК;
- регистрация прав на легкие ВС, как на недвижимое имущество, которое реально не обладает признаками недвижимого имущества;
- доступность к актуальной информации (метео, аэронавигационные карты с актуальными изменениями, методы оценки соответствия требованиям летной годности, статистика по авиационным происшествиям и инцидентам, статистика по неисправностям силовых установок в эксплуатации);
- применение систем АЗН-В;
- транспортный налог;
- доступность аэродромной инфраструктуры всех ведомств в целях обеспечения безопаснсти полетов АОН.
Здесь есть несколько направлений:
1.Требовать внесения изменений в ФАП-118, в АП-21, введения ФАП-103.
2.Требовать от законодателей кодификации воздушного и авиационного законодательства. Это можно сделать в рамках создания "электронного Правительства". Отсталость нашей правовой системы от цивилизованного мира позволяет чиновникам применять византийские методы "разделяй и властвуй"! И сами мы как амебы-туфельки "делимся" на "партизан" и "праведников", на СЛА и "легкие", не признавая ДПЛА, которых, кстати, оставили под прежними правилами, не смотря на множество нюансов, связанных с их применением. Их можно было допускать к ИВП на основании одноразового уведомления о границах зоны полетов, в том числе в классе «С», с координацией ИВП с пролетающими на малых высотах ВС на перелетной или заранее обозначенной для данной зоны частоте и прикрепленным «птичьим» позывным. Исходя из статистики, они еще ни разу никому не помешали и не создавали каких-либо угроз безопасности воздушного движения.
3. Предложить Росавиации опубликовать в сети полный комплект аэронавигационных карт с бесплатным доступом с обозначенными границами ВП класса С. Доступность и актуальность аэронавигационной информации - важный фактор обеспечения безопасности полетов.
4. Авиационному сообществу АОН и "химикам" создать информационный ресурс со свободным доступом с целью внесения "безымянных" событий, связанных с отказами и неисправностями авиатехники, в табличной форме.
5. Внедрение АЗН-В – государственная задача, которая должна решаться Росавиацией с привлечением разработчиков и НИИ авиационной промышленности, а мы можем помочь на этапе "обкатки" серийных изделий, в том числе имеющихся зарубежных образцов.
6. Лоббировать принятие закона об отмене транспортного налога на ВС и включение всех сборов в цену авиационного топлива.
7. Лоббировать "бесплатность" транзитных взлетов-посадок ВС АОН на всех аэродромах ГА, ГосА, ЭА. Почему бы летчикам всех ведомств не предоставить возможность использовать личный аэроплан для полетов к месту работы или службы?
В целом хорошо написано. Часть предложений утопична, но стремиться к этому конечно нужно.
Пара комментариев:
2. Кодификация - вещь полезная, но утопичная в рамках одного ведомства - Минтранса. Уверен, что этого не случится, пока Минюст не займется кодифификацией в рамках всего федерального законодательства.
5. АЗН-В. Частенько приходилось слышать про "государственность" задачи. Какие задачи, с Вашей точки зрения, государство собралось решать с помощью АЗН-В?
Пара комментариев:
2. Кодификация - вещь полезная, но утопичная в рамках одного ведомства - Минтранса. Уверен, что этого не случится, пока Минюст не займется кодифификацией в рамках всего федерального законодательства.
5. АЗН-В. Частенько приходилось слышать про "государственность" задачи. Какие задачи, с Вашей точки зрения, государство собралось решать с помощью АЗН-В?
Нет Лёша, фотки нет.mdpspb сказал(а):
Но можеш посмотреть в гугле: например Улан-Анга, аэродром в Еланцах с координатами 52гр 48минут 54.89сек северной широты и 106гр 26минут и 41.57сек восточной долготы... там уже пятнадцать лет три огорода поперёк центра полосы..... Десять лет назад заехал в гости к начальнику-директору-диспетчеру-РП данного объекта с вопросом почему полосу угробили... (а там просто тайга и садиться вообще сложно если от нас с юга идёш)...он мне тупо ответил что у него осталась вертолётная площадка перед зданием-(избой полуразвалившейся) Аэровокзала.
Вот примерно так.
P.S....по амерской гугле там аэродром обозначен для аэропланов... может наши решили засаду для врагов устроить?...
: Для наших, если кто долетит... северо-восточнее 3 версты на плато есть безразмерный аэродром ... там и бобик в принципе можно посадить...деревьев возле дороги совсем нет... и Лэпка тоже по западному краю далёко.
СИБИРЯК
АЭРОПРАКТ СИБИРЬ
- Откуда
- Во глубине Сибирских руд
В "отдельном здании на Мира"-пока еще работает адекватная команда неравнодушных к Авиации людей. И к Чести сказать-в Зональном Сибирском центре Ес ОРВД, и в Районном центре есть очень хорошие люди помогающие мне (нам всем). Но вся плохая погода приходит в Сибирь с западным ветром...nvn58 сказал(а):
to 502
Тема о проблемах в нашем государстве и государственных проблемах неисчерпаема.
Государство бездействует и никаких задач в части внедрения системы АЗН-В решать не торопится.
Задача государства - определиться что внедрять в России, объявить конкурс на разработку отечественной системы, профинансировать НИОКР, поставить задачу разработчикам гармонизировать радиотехнические комплексы поля наблюдения за воздушной обстановкой в разных классах ВП с внедряемыми европейскими системами. Но заказов на разработку отечественных систем нет. Точнее сказать были эпизоды с распилом бюджетных средств, выделенных на прокорм близсидящей бюрократии. Какие-то крохи достались реальным пацанам, которые такие же крохи результата выдали, в частности применительно к решению логистических задач грузоперевозок. На создание наиболее перспективной системы с режимом "S" денег опять нет. Наверно ждем час "х", когда европейцы развернут свою систему, адаптированную к GPS и ГАЛИЛЕО, а ГЛОНАСС пусть разоряется. Для справки: доходы по всем прграммам, свзанным с применением GPS, достигают 50 млрд. долл. в год.
Не рискну обозначать объективные и субъективные причины инпотенции государства, но частный сектор без поддержки государства с этой задачей не справится.
Тема о проблемах в нашем государстве и государственных проблемах неисчерпаема.
Государство бездействует и никаких задач в части внедрения системы АЗН-В решать не торопится.
Задача государства - определиться что внедрять в России, объявить конкурс на разработку отечественной системы, профинансировать НИОКР, поставить задачу разработчикам гармонизировать радиотехнические комплексы поля наблюдения за воздушной обстановкой в разных классах ВП с внедряемыми европейскими системами. Но заказов на разработку отечественных систем нет. Точнее сказать были эпизоды с распилом бюджетных средств, выделенных на прокорм близсидящей бюрократии. Какие-то крохи достались реальным пацанам, которые такие же крохи результата выдали, в частности применительно к решению логистических задач грузоперевозок. На создание наиболее перспективной системы с режимом "S" денег опять нет. Наверно ждем час "х", когда европейцы развернут свою систему, адаптированную к GPS и ГАЛИЛЕО, а ГЛОНАСС пусть разоряется. Для справки: доходы по всем прграммам, свзанным с применением GPS, достигают 50 млрд. долл. в год.
Не рискну обозначать объективные и субъективные причины инпотенции государства, но частный сектор без поддержки государства с этой задачей не справится.
Ваше мнение, после ввода ФП ИВП (138) должен быть отменен
МИНИСТР ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
N 615
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ
N 150
ПРИКАЗ
от 28 декабря 1999 года
О МЕРАХ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПОСТАНОВЛЕНИЯ
ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 22 СЕНТЯБРЯ
1999 Г. N 1084 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ ПРАВИЛ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"
МИНИСТР ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
N 615
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ
N 150
ПРИКАЗ
от 28 декабря 1999 года
О МЕРАХ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПОСТАНОВЛЕНИЯ
ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 22 СЕНТЯБРЯ
1999 Г. N 1084 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ ПРАВИЛ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"
Вопрос не по теме, а по ФАП-128:
п.2.7.2.
Правильно я понял, что коммерческие воздушные перевозки пассажиров на самолетах
с подбором на площадку, о которой имеется аэронавигационная информация (ИПП),
но нет там начальника площадки (информатора) - [highlight]разрешаются[/highlight].
п.2.7.2.
Правильно я понял, что коммерческие воздушные перевозки пассажиров на самолетах
с подбором на площадку, о которой имеется аэронавигационная информация (ИПП),
но нет там начальника площадки (информатора) - [highlight]разрешаются[/highlight].