Про экранный эффект. Если крыло находится низко от земли по сравнению с хордой, считая эту высоту от задней кромки опущенных закрылков, то Сумах ПОНИЖАЕТСЯ, причем срыв начинается резко с носка профиля, так как там возникает отсрый максимум разрежения. Поэтому на низкоплане этот экранный эффект УВЕЛИЧИВАЕТ безопасную скорость отрыва и касания. В книжке по ЯК-52 про это тоже написано.
Второй экранный эффект заключется в снижении индуктивного сопротивления на высотах до половины размаха, считая эту высоту от концов крыла. Этот эффект в принципе позволяет отрваться раньше, если есть запас по Су. Но потом самолет должен разогнаться на выдерживании до безопасной скорости набора высоты, причем это выдерживание может быть долгим, или даже уход от экрана будет вообще невозможен, если скорость при отрыве была слишком мала. такое имело место на самолете Helio Courier, у которого за счет соответствующей оптимизации геометрии и аэродинамической компоновки (высокоплан с длинным крылом и мощной механизацией) и достаточной мощности мотора, обдув от винта давал очень сильный прирост подъемной силы, практически устраняя сваливание как таковое. Но если пилот отрывал его слишком рано, то самолет вообще не мог разогнаться и уйти от земли, продолжая лететь на экране, а площадка, как правило, имеет предел, где могут расти деревья. :~~)
