Vladimir.S
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ufa
Спасибо, Бурый! Но такая конструкция, видимо, годится только для хорошо подготовленной ВПП?
Юниор, чертежи для строительства
Уважаемый НП.
не хочется быть навязчивым, но, выждав "несколько недель" испытаний Юниора 2, хотелось бы услышать хотя бы минимальные характеристики на Ваши самолеты.
Сравнение, что ж оказалось лучше, "тяни" или "толкай"?
Какие "крейсеры у обоих самолетов, и на сколько они отличны?
Какой из Ваших самолетов более предсказуем и безопасен?
И еще хотелось бы узнать на какую максимальную скорость расчитывалось крыло?
не хочется быть навязчивым, но, выждав "несколько недель" испытаний Юниора 2, хотелось бы услышать хотя бы минимальные характеристики на Ваши самолеты.
Сравнение, что ж оказалось лучше, "тяни" или "толкай"?
Какие "крейсеры у обоих самолетов, и на сколько они отличны?
Какой из Ваших самолетов более предсказуем и безопасен?
И еще хотелось бы узнать на какую максимальную скорость расчитывалось крыло?
Автомобильного домкрата хватает. Где-то есть фотки на форуме...
секционная .продавка. домкратом не даёт полной и чёткой конфигурации подкоса. и подкос имеет форму плоскую. у нас подкос имеет форму аэродинамики крыла . с отклонениями и наиболее аэродинамическими формами. в отличии от круглого сечения аэродинамика в плюсе. готовы изготовить на заказ. диаметр 50. 40. пис. в личку. поможем. поставлено на поток.
Vladimir.S
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ufa
Добрый день!
Бурый, спасибо Вам за ответ на мой вопрос в посте №60 относительно качества ВПП. А можно у Вас попросить эскиз рессоры носовой стойки и из какого материала ?
Заранее благодарен! С уважением.
Бурый, спасибо Вам за ответ на мой вопрос в посте №60 относительно качества ВПП. А можно у Вас попросить эскиз рессоры носовой стойки и из какого материала ?
Заранее благодарен! С уважением.
Я уже не раз описывал технологию изготовления цулаг для каплеобразных профилей из швеллеров, заполненных раствором, в которых шаблоном протягивалась половинка профиля - ни малейших проблем при этом не возникало. И приходилось делать профили, минимум, 4-х номиналов длиной до 2.5 м (см. МАИ-223, где так сделаны передний и задний подкосы, а также стойки шасси)
Я также говорю о каплеобразном профиле. А сжатие одновременно по всей трубе никогда и не проводилось - либо под прессом ( хоть тем же домкратом) в несколько проходов, либо даже вообще без пресса, стягивая цулаги болтами по всей длине. При этом исключены "сабли", скручивание и другие дефекты, требующие коррекции после формирования профиля.
