Принципы обеспечения устойчивости у них одни и те же.
Между тем и этим (шютка)
Как летает дельталет (обсуждения из тем об АП)
- Откуда
- Ленинградская область
Согласен. Кривовато выразился. Имел ввиду не что впереди что позади, ЦМ или ЦД, а насколько далеко они от фокуса. А усилия на ручке в сторону пуза начинают существенно чувствоваться, так что надо "упираться", только на очень больших углах, когда лопухи уже в плюс уходят.
У каждого аппарата это сугубо индивидуально, зависит от многих параметров.
Усилия на ручке тоже индивидуальны. Вот тут чувак измеряет усилия на учебном дельтаплане. При незначительном перемещении ручки, усилия доходят до пяти кг.
Это очень просто. Если поток дует так, что встречает нижнюю поверхность крыла, то угол атаки положительный. Если поток дует на верхнюю поверхность крыла, то угол атаки отрицательный.
Уже лучше...
Имеем 4 ситуации:
1. Угол атаки крыла положительный, угол тангажа отрицательный;
2. Угол атаки крыла положительный, угол тангажа положительный;
3. Угол атаки крыла отрицательный, угол тангажа отрицательный;
4. Угол атаки крыла отрицательный, угол тангажа положительный.
В каких случаях полёт дельталёта однозначно устойчивый?
Что будет наблюдать пилот в каждом случае?
А вращение считается устойчивым полётом?
Так шо, опять будем зачёты сдавать?
- Откуда
- Ленинградская область
Не совсем понятно, к чему эта задачка?? Про пункты 3 и 4 рассуждать нет смысла, так как это недопустимые режимы для дельтика. Кувырок в обоих случаях, только разные фазы. Пункт 1 может быть гож как для крутого, вполне безопасного снижения, так и для начальной стадии кувырка. Пункт 2 сойдёт и для штатного набора высоты, и для крутой свечки, после которой Бог знает что может последовать.
Что, собственно, Вы обсудить хотите?
Позвольте, а разве здесь не про кувырок идёт обсуждение?
Повторюсь в вопросах для предложенных номеров ( я не знаю как на них ответить ):
В каких случаях полёт дельталёта однозначно устойчивый?
Что будет наблюдать пилот в каждом случае?
Не только, тема про любые непонятки.
Как вы собираетесь распорядиться этой информацией?
- Откуда
- Ленинградская область
Я Вам тоже Америку открою. Усилия на ручке пропорциональны расстоянию от ЦТ до точки подвески тележки (или пилота). В балансирном положении они совпадают и усилий на ручке нет. Изменить ЦТ можно либо потянув ручку, либо сдвинув кубик, что по сути одно и то-же.
Последнее редактирование:
Поначалу я подумал, что Вы так неудачно шутите. Но, если серьёзно, то вот ответы:
1. В нисходящей части горки.
2. В наборе высоты.
3. В состоянии кувынрка.
4. В наборе аппарат попадает в сильный нисходняк.
Думаю, что это повысит Ваш уровень знаний.
- Откуда
- Ленинградская область
С четвёртым ответом сомнительно очень.
Я полагаю, что с пятым...
Ещё раз продублирую вопросы:
Имеем 4 ситуации:
1. Угол атаки крыла положительный, угол тангажа отрицательный;
2. Угол атаки крыла положительный, угол тангажа положительный;
3. Угол атаки крыла отрицательный, угол тангажа отрицательный;
4. Угол атаки крыла отрицательный, угол тангажа положительный.
- В каких случаях полёт дельталёта однозначно устойчивый?
- Что будет наблюдать пилот в каждом случае?
Мне кажется, что вопросы очень короткие и просты для понимания, что я желаю узнать... Или мне это только кажется,...
Это не Америка, это Ханты-Мансийск.
По вашему получается, что ЦД никак не участвует в образовании усилия на ручке. Я не буду вас переубеждать ибо не вижу смысла. Могу посоветовать только одно : читайте умные книги.
- Откуда
- Калуга
А что это за нисходящая часть горки?Никогда не слышал.Есть ввод в горку,прямолинейная часть горки с определенным углом и потерей скорости в процессе и вывод из горки по прямой или с разворотом.
- Откуда
- Ленинградская область
Профессор, не обижайтесь, но Вы что-то пропустили ещё в начальной школе. ЦД может влиять на положение ручки относительно пилота/тележки. Но на усилия никак влиять ЦД не может. Тележка на шарнире подвешена!!!!! Профессор! Бросьте ручку, и никаких усилий))) Если на сбалансированное в полёте крыло что-либо повлияло, и ЦД изменил своё положение относительно ЦТ, например ЦД отстал от ЦТ, то возникнет пикирующий момент и крыло просто опустит нос. Уменьшится угол атаки, и ЦД опять догонит ЦТ. Вместе с этим и тангаж крыла изменится. А тангаж крыла с тангажом тележки может меняться совсем не синхронно. Так как на изменения того и другого влияют разные факторы, а тележка на шарнире. Вот и получится, что ручка поменяет положение относительно пилота. Если ручку не трогать, пытаясь водрузить её на прежнее место, то никаких усилий не будет. Попытайтесь, профессор, осмыслить эти простые истины.
Вот мне совсем непонятен мотив вашего спора, уважаемые Алеут и Роман... Как можно спорить, что важнее, если упраляющий момент образован этими двумя силами.. Я в шоке... Ибо,когда вы управляете аппаратом, вы смещаете ЦТ и создаете управляющий момент с подъёмной силой и крыло принимает сотвествующее положение... Когда управляет атмосфера (порывы ветра, термичка, динамик и тд), крыло воспринимает нагрузку, меняется положение ЦД, он создаёт с ЦТ момент и телега принимает соответствующее положение... В любой из этих ситуаций на трапеции будет восприниматся усилие, а чем оно вызвано, попробуйте угадать... 😄😄
- Откуда
- Ленинградская область
Величина усилия на трапеции пропорциональна необходимой величине управляющего воздействия. Зависит от веса и конфигурации тележки, размера трапеции (рычага) и того расстояния, на которое нужно отклонить тележку для осуществления необходимого управляющего воздействия. Все!!! Больше ни от чего не зависит.
- Откуда
- Ленинградская область
Если пишет чел такие ляпы, то он не должен растопыривать тут пальцы, и с опломбом обзывать труды уважаемых людей бредом. Без всяких аргументов. Причём тех людей, кто на три головы грамотнее. Я тут тоже ляпаю бывает, как и все. Но пальцы в карманах держу.