- Откуда
- Ленинградская область
Передние
Как летает дельталет (обсуждения из тем об АП)
АТОМ мне не позволяет летать с одинаковой нагрузкой на ручке при управлении по крену в1 и 2 местном варианте, хотя у Неба 18, Неба 17 таких проблем нет. В крене до 10 градусов Атом "какой то резиновый" что ли, не знаю как объяснить. И эти 2 косяка непобедимы.
И что должно произойти.. Выполнял и не раз, особенно, когда с курсантами, потому как аппарат всегда делаю с правильной реакцией и усилиями на трапеции... Если на трапеции не будет ни каких усилий, этот аппарат тебя убьёт, рано или поздно..
1. Правильный - это тот, который позволяет дожить до глубоких седин, без фатальных рисков для родных и близких, которые доверили Вам свою жизнь.
2. Прогрессивное изменение нагрузки - это не значит, что её нужно "ворочить", как штангу. Нагрузки на Still TL гораздо комфортнее, чем к примеру на Stranger.
3. Если смотреть внимательно, то можно услышать "Подобного класса дельталёты относятся к группе аппаратов для пилотов выходного дня."
Жаль, что спортивных аппаратов гораздо больше, чем реальных спортсменов.
4. Обсуждать, как летает АТОМ лучше в ветке про АТОМ, тем более, что там больше шансов получить ответ от производителя, собственная ветка думаю тоже Вам по силам.
5. "А по сути куча трепа и меренья пиписками." Тут снова вопрос внимательности, здесь достаточно полезной информации промелькнуло, если вы ее не видите, это не проблема ветки. Что касается "кучи трепа"- вопрос к зеркалу, череда ваших последних реплик не содержит никакой конкретики, выбивается из русла темы и просто засоряет ветку.
У вас дельталет Атом, или только крыло
Так Он и там (в ветке про АТОМ) писал про это.. Но его же сюда послали.
АГА))))Так Он и там (в ветке про АТОМ) писал про это.. Но его же сюда послали.
Только крыло.
- Откуда
- Ленинградская область
Так Вы же сами сформулировали причину проблемы. Которая видится наиболее вероятной. Увеличение V под нагрузкой за счет подъема лопухов, и как следствие - увеличение управляющих усилий по крену. Что тут ещё гадать?
- Откуда
- Ленинградская область
Ну правильно. Тряпку и меняйте. Что тут ещё выдумать кто сможет?? Сами все знаете.
Если крыло новое, нужно аэродинамику крыла привести в соответствие с весовой нагрузкой..Не думаю, что ваша телега тяжелей тележки Атома...
это каким образом??!!!??? Если можно то схемку...
Извините - в очередь
Ждём пояснений по поводу "плавающей поперечины"провоцирующей spiral dive, а потом уже ваш вопрос 
partizan09
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
к "прилипанию" точно не может
в некоторых, очень редких, случаях кратковременно, возможен силовой ( так условно назовём) клевок
т.е вариант газ- клевок- набор скорости-подъём возможен но маловероятен
пробовал и все кто уходил на 2й круг пробовали
хоть с 5см даёшь газ, трапецию, кратковременно, к подкосу и уходишь на круг без касания и тем более прилипания, по сути, вариант взлёта
однако я говорил о посадке
дело тв том что "газануть" и "чуть газануть но не сильно" это 2е очень большие разницы
это примерно как аккуратно, положить на голову кирпич и со всего размаху шарахнуть, этим же кирпичом, по голове
partizan09
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
alex_KPE сказал(а):
Газануть на посадке может привести к обратному эффекту, "прилипанию" аппарата к земле. Попробуйте при проходе на малой скорости, гарантировано будет касание, или посадка.
когда то на неправильных автожирах резкая дача газа приводила к силовому кувырку
на дельтах силовой кувырок невозможен, а клевок возможен , хотя и маловероятен
Газануть на посадке может привести к обратному эффекту, "прилипанию" аппарата к земле. Попробуйте при проходе на малой скорости, гарантировано будет касание, или посадка.
да так и есть
когда то на неправильных автожирах резкая дача газа приводила к силовому кувырку
на дельтах силовой кувырок невозможен, а клевок возможен , хотя и маловероятен
- Откуда
- Саратовская обл.
кувырки - Page 5 -Дельтапланеризм.ру
Немного про скоростные режимы , но без останова ВМУ .
Немного про скоростные режимы , но без останова ВМУ .
К чему это? Что Вы хотели этим сказать?
Не знаю , про твой ли случай я говорю , но лет ...надцать назад у меня было похожее. На дельталете товарища с 16 метровым крылом ( если не ошибаюсь "Тайфун" , по моему) . До этого прекрасно слушавшее крыло , начало неохотно входить в крен. То есть , "даешь мальца" -реакция 0. Еще - 0....Побольше вальнул и аппарат - "пооееехаало" в нужную сторону . Вывод как обычео. Оказалось все просто. Товарищ "заморозил" поперечину , вернее , тросы натяжки поперечины были "заботливо" обхвачены страховочной лентой . Которая перестраховывает обрыв вышеупомянутых тросов. Причем , товарищ (в запаре) забыл их пропустить как обычно и так плотненько с натяжкой зафиксировал на узле подвески. В принципе , ничего страшного не произошло , но в памяти осталось.
Последнее редактирование:
- Откуда
- Ленинградская область
Да очень простым образом. Угол V в разных сечениях крыла разный за счет крутки. Что тут непонятного? От угла V зависит стабилизирующий момент по кренам. И как следствие - легкость управления по кренам. Угол V на передней кромке задан нижними тросами (или подкосами). А на задней кромке он зависит от высоты подъема лопухов под нагрузкой.