предложишь самолет - будем работать.если чем то обидел - извини, меня рассердило то что ты в самом начале темы написал будто знаешь что я собираюсь делать а что нет("Oleg669 не хочет учиться летать, а хочет получать комиссионные с клубов за курсантов, которых он надеется привлечь по интернету. Это такой бизнес теперь.?), хотя я создал тему что бы узнать стоимость обучения, и все
Какая в среднем стоимость обучения на сверхлегких самолетах?
Это уже на ЯК-18Т. На СЛА подешевле - пару-тройку месяцев назад было объявление по обучению на СЛА по 4000р. в час.
а какое удостоверение выдается по окончанию на СЛА (если выдается) и где оно действует?
Не знаю где как, у нас после окончания курса обучения (22 часа), курсант на краевых сборах представляется от клуба, сдает экзамены и получает Свидетельство пилота СЛА (PPL Ultralight Aircraft) с допуском на тип, от ЦКК СЛА (Забава В.И.)
Действует вроде везде. Других документов на СЛА официальных нет. Правда некоторые особо одаренные выдают клубные свидетельства
Действует вроде везде. Других документов на СЛА официальных нет. Правда некоторые особо одаренные выдают клубные свидетельства
СЛАшное и выдается (от Федерации СЛА). Вещь, как мне Лодочник говорил, вполне легитимная, но, всё же, "вещь в себе". Лучше переговорить на эту тему с автором: Евтеев Евгений <evteev7тире24*хрен спаммерам*yandex.ru>.
Я пошел по другому пути: первоначалка на ЯК-18Т, получение нормального PPL ГА РФ, а потом туда вписать легкие типы. Правда, чего-то мне больше хочется вписать туда L-410 Но тут уж каждому свое.
Но надо иметь в виду: ГАшный регламент на пилотское - 42 часа, СЛАшный - вдвое с лишним меньше. Если всю жизнь на СЛА летать собираетесь - зачем Вам 3 с лишним раза переплачивать? Вот если собираетесь пилотаж на ЯК-52 крутить да перелеты на L-ке и Т-хе делать - то не экономьте, СЛАшное Вам ничего не даст.
В общем, определитесь, что хотите. Я через это весной проходил, тоже в сомнениях был. Но решил получать "взрослое" пилотское. Не последним в этом решении было то, что мне уж очень L-410 понравился.
Я пошел по другому пути: первоначалка на ЯК-18Т, получение нормального PPL ГА РФ, а потом туда вписать легкие типы. Правда, чего-то мне больше хочется вписать туда L-410
Но тут уж каждому свое.Но надо иметь в виду: ГАшный регламент на пилотское - 42 часа, СЛАшный - вдвое с лишним меньше. Если всю жизнь на СЛА летать собираетесь - зачем Вам 3 с лишним раза переплачивать? Вот если собираетесь пилотаж на ЯК-52 крутить да перелеты на L-ке и Т-хе делать - то не экономьте, СЛАшное Вам ничего не даст.
В общем, определитесь, что хотите. Я через это весной проходил, тоже в сомнениях был.
Но решил получать "взрослое" пилотское. Не последним в этом решении было то, что мне уж очень L-410 понравился. 
Требования для пилота СЛА изложены в ФАП-147 Ав. персонал. Глава 11.
25 часов там налет для моторных.
Пилотское СЛА действует РФ, в других странах скорее всего потребуется валидация.
25 часов там налет для моторных.
Пилотское СЛА действует РФ, в других странах скорее всего потребуется валидация.
Сейчас можно сразу на легкие.
Можно, но я исходил из того, что имея пилотское ГА, легкие мне впишут, а имея пилотское СЛА, мне придется с нуля налёт проходить на Т-хе или Вильге, чтобы получить "нормальное", с которым можно будет вписать типы 52 и 410.
В общем, возвращаюсь к своей фразе - зависит от того, что человек себе в перспективе ставит.
В общем, возвращаюсь к своей фразе - зависит от того, что человек себе в перспективе ставит.
Согласен.
Нет, предыдущий налет зачтется.
И не обязательно это будет Тешка или Вильга.