timon_p сказал(а):
Радиатор водянки по моему мнению (подсмотрено у МиГ/Як и прочих столпов вершины поршневой авиации) работали на разряжении перед радиатором и вытяжке горячего воздуха после радиатора.
Что имелось в виду - понятно, хотя, написана полная галиматья.
Поскольку, приведенный выше, ответ недостаточно корректен - опишу все так, как есть на самом деле.
Если просто поставить радиатор поперек потока - на любых самолетных скоростях, воздух, протекая через него, успеет нагреться всего на 3...4 градуса, что составляет лишь 5...7% от перепада температур между воздухом и элементами радиатора, примерно одинаково нагретых, как и протекающая жидкость, от которой, таким образом, отбирается маловато тепла. А сопротивление полной поверхности радиатора при полной скорости протока воздуха довольно велико. Поэтому, применен совершенно очевидный способ: входное сечение входного канала существенно сужено, плавно расширяясь по ходу тока к радиатору: при этом, воздух, имеющий на входе скорость встречного потока, уменьшает скорость (о расширении и сжатии забудьте - при дозвуковых скоростях воздух, без заметной ошибки, можно считать несжимаемой жидкостью). Таким образом, через радиатор теперь протекает меньшая секундная масса воздуха, но с меньшей скоростью, что обеспечивает более полный теплообмен с охлаждающей жидкостью, и воздух нагреется уже на 10...15 градусов, например. После протекания воздуха сквозь радиатор, делают выходной канал, сужающийся так, чтобы воздух разогнался опять примерно до скорости на входе - в итоге, то же охлаждение получается при существенно меньшем расходе воздуха, а, следовательно, и меньшем лобовом сопротивлении.
Спорьте пожалуйста с Яковлевым, со мной не надо, ладно
Нет смысла:
- туннельные радиаторы были задолго до применения их Яковлевым;
- отсылка к авторитетам вместо высказывания собственного понимания проблемы, как правило, говорит о непонимании проблемы,
Поэтому, я описал работу туннельного радиатора настолько просто, что школьник должен бы понять.
