кто летает на 2х моторных амфибиях
- Откуда
- Москва и С-В МО.
Какой самолёт? Основное управление моторами. Руль направления рулит от обдува двигателями. Но есть самолёты у которых есть водяные рули. Вот они то(водяные рули) и находятся в воде. А руль направления воды касается иногда.[media]http://www.youtube.com/watch?v=pMpMIQqDhI4&feature=player_embedded[/media]
Вложения
На 2х моторном перо не требуется.
Руление движками отличное.(если не разбирать особые случаи)
и одномоторные замечательно обдувом руляться, тоже без водяного руля
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Ещё бы - киль с РН в струе от винта получается...
На одномоторном, в тянущем варианте без пера - проблема с рулением. :IMHO
Может в толкающем варианте хватает РН? :~~)
А если не сложно, опишите посадку на воду еще раз, можно в сравнении с сухопутным вариантом. Надо понять в чем отличия. начиная с глиссады. режимы двигателя особенно перед началом выравнивания и на выравнивании. надо притирать самолет к воде или ждать пока сам плюхнется?
- Откуда
- Москва и С-В МО.
Ты что, самоучка???? Даже не думай!!!
Был тут у нас один такой :'(. Ничего рассказывать не буду. Найми инструктора!Посадка-взлет с воды,при кажущейся простоте не предсказуемы и опасны. В отличии от суши, каждая посадка на воду индивидуальна и требует определенного опыта.Во всем мире амфибийная квалификация -высшая для пилота. Прежде чем летать самостоятельно-налетайте (при наличии у вас минимум 200 часов в сухопутном варианте), часа 3-5 на воду (без конвееров) ,при разных условиях по ветру и волне с инструктором.Удачи.
Спасибо за ответы, но вопрос - то я другой задавал..
Выяснять в форуме степень сумасшествия друг-друга- вещь, конечно , занятная... Я пишу программу испытаний для двухмоторной амфибии взлетным весом 1500 кг. Очень по ЛТХ похожа на ЛА-6.. С сухопутным налетом у нас все хорошо, с "водоплавающими"инструкторами -проблемы.. Привлекаем проф. испытателя, вот пишу программу испытаний.. Если есть готовая- поделитесь, если нет- опишите процесс посадки поподробнее.. Спасибо всем ответившим..
Берите испытателя с амфибийным опытом.Теоритические изыски в реальных условиях ему(без собственного опыта) мало чем помогут.Тем более у вас новая машина, РЛЭ заочно не написать.Технология работы на воде у всех разная(Л-4,СК-12,Корвет,ЛА-8).Например-при касании воды развивается барс,если позволяет аэродинамика и движки -на второй круг,а если нет ? Здесь надо очень хорошо знать самолет и налетать на нем столько ,что-бы чуствовать его 5 точкой. Отдельная тема взлет с воды.И будет неправильно с нашей стороны давать советы,учить заочно. Еще раз (извините) бойтесь воды.Удачи.
Двумя руками "за"!
Совсем другая специфика.
Спора нет, опытный пилот освоит и такой самолет, вопрос степени риска.
Найти такого пилота непросто (я искал два месяца), но можно.
Могу рекомендовать, лучше в личку.
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
Привлекаем проф. испытателя, вот пишу программу испытаний.. Если есть готовая- поделитесь, если нет- опишите процесс посадки поподробнее.. Спасибо всем ответившим.
Обратитесь к Самарцам. У них достаточно гидролетчиков найдется, в т.ч. и испытателей гидроАОН
Обратитесь к Самарцам. У них достаточно гидролетчиков найдется, в т.ч. и испытателей гидроАОН
Авиационный инженер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская область
Расскажите, что за самолет Вы испытали. Интересно.
Doctorrasil
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Стерлитамак
Да, очень любопытно. Может пару тройку снимков скинете?
Есть опыт эксплуотации Корвет-Л. Очень необычно, как бы, един в двух стихиях. Пару раз попадал в "дельфинирование"... То же необычно, правда жутковато.
Примите поздравления из Самары! Не забудьте, что на воде и подходе к ней РУС во избежание барса должна быть взята всегда на себя ( в какой мере - это соразмерно ситуации), исключение - для преодоления гребня при выходе на глиссирование РУС отдаётся от себя на короткое время до самого момента выхода на глиссирование. Удачи!Поучавствовавшим огромное спасибо! Пару дней назад самостоятельно подняли самолет. Все удачно. Рассчеты были верные
Вся фишка посадки на воду в том, что гидросамолёт должен подойти к воде с минимальной горизонтальной скоростью, практически нулевой вертикальной скоростью (притёрт, т.к. всем известно, что при посадочных скоростях самолёта вода себя ведёт, как бетон и все удары на себя берёт не имеющее аммортизации днище корпуса самолёта и если самолёт не притереть, происходит барс самолёта по воде или, чего хуже, его разрушение) и к моменту касания воды РУС должна быть взята полностью на себя (т.е. самолёт производит посадку на воду с тангажом на хвост). Режим работы моторов - малый газ. Так как ЛТХ у всех типов гидросамолётов разные, то и значения скоростей и режимов моторов тоже будут разные ( у нас на Че-24 и Че-28 выпуск щитков в посадочное положение производится на скорости - 90 км/ч и до выравнивания над водой на глиссаде выдерживается именно эта скорость, при этом обороты моторов (Ротакс-912УЛС) составляют примерно - 3000 об/мин. (штатно производится посадка с полностью задросселированными или остановленными моторами), на высоте примерно 20 метров начинается плавное без взмывания выравнивание самолёта с уменьшением вертикальной скорости и плавным уменьшением горизонтальной скорости до 85 км/ч, при этом самолёт несколько секунд летит в нескольких сантиметрах над водой при одновременном плавном снижении горизонтальной скорости и плавном взятии РУС на себя и в момент касания воды скорость самолёта составляет 80 км/ч и РУС выбран полностью на себя и ни в коем случае РУС нельзя отдавать от себя даже после посадки, т.к. и на глиссере может развиться сильный барс. Обращаю внимание: подход самолёта к воде с тангажом на нос чреват катастрофой. Удачи!