Купил М-332
Ремонтных размеров не существует ,причем по простой причине: азотированные гильзы нельзя растачивать, их можно только хонинговать , сняв при этом не более 0.05. Если снять больше- теряется прочность азотирующего покрытия. Возможно, поршни делятся на группы по внешнему диаметру . По крайней мере подбор поршня к цилиндру по зазору актуален.
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
...По этой ссылке один из постов удалён с ветки. Другой скачал в формате Дежавю ...немного не то. То есть всё равно спасибо, но если есть настоящее руководство по ремонту не могли бы Вы им поделиться ?
nick
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина,Конотоп
Техологические указания по дефектации силовых установок.
Технологические указания по выполнению регл. работ.
Технологические указания по замене дв-лей и агрегатов.
http://narod.ru/disk/22759705000/%D0%9C-333.rar.html
пользуйтесь на здоровье.
Технологические указания по выполнению регл. работ.
Технологические указания по замене дв-лей и агрегатов.
http://narod.ru/disk/22759705000/%D0%9C-333.rar.html
пользуйтесь на здоровье.
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Огромное спасибо nick !!! Я теперь в два раза счастливей стал... Форумяне !!! Налетай!!!
+1! Сожалею, что не обратил внимане на Книгу, когда она была выложена ранее.
Неужели никто не знает даже моментов затяжки, или информация засекречена?!
Когда разбирал свой пламенный (который "вместо сердца"), проверил гайки подшипников динамометрическим ключом. Страгивались моментом 30...40 нм (что примерно соответствует затяжке головок - 3 кгм по РТЭ). Хотелось бы поточнее. 🙁
Рекомендация перебирать движки, хранившиеся где придётся, на Форуме звучала...
Когда разбирал свой пламенный (который "вместо сердца"), проверил гайки подшипников динамометрическим ключом. Страгивались моментом 30...40 нм (что примерно соответствует затяжке головок - 3 кгм по РТЭ). Хотелось бы поточнее. 🙁
Рекомендация перебирать движки, хранившиеся где придётся, на Форуме звучала...
Это зачем же?Человек просто не знал и задал вопрос.
На Вальтере -МИКРОНЕ III шатунные 15.3-18.1 Nm, коренные 32,4-34,4Nm
Спасибо большое! Беда только, что "Микрон" - мотор маленький, по КШМ и цилиндро-поршневой с М332 не пересекается. На соседней ветке прочитал, что появилась инструкция по кап. ремонту Валтера-6, написал хозяину, но его пока на форуме не было. У шестёрки с 332-м должно быть полнейшее сходство по этим вещам. Ждём-с пока.
Вот:http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1265282090, ответ №6, в феврале было, проспал тогда.
Андрей,передавайте пожалуйста скорее,адрес отправил Вам в личку.Заранее СПАСИБО!
Тех.док получен!
У нас сейчас восстанавливается ZLIN-326,и ещё стороится амфибия собственной конструкции,с двумя Вальтерами,так что тех.док был жизненно необходим.
Огромное спасибо Павлу и Андрею,материал очень полезный.
У нас сейчас восстанавливается ZLIN-326,и ещё стороится амфибия собственной конструкции,с двумя Вальтерами,так что тех.док был жизненно необходим.
И мне скиньте пож-та!адрес в личку кинул
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Уважаемые мотористы, кто видел в природе ключ для разборки вала нагнетателя М-332? Как он выглядит ? Никак не могу открутить гайку (прошплинтованую трубочкой) со стороны улитки. Гайка, та которая, держит храповичок на валу нагнетателя.
Просто есть незначительный люфтик, хотел посмотреть в чём дело ...и застрял :-[.
Просто есть незначительный люфтик, хотел посмотреть в чём дело ...и застрял :-[.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Как выглядит "аутентичный" ключ не знаю,но мы сделали свой,из трубы,на ЧПУ. С размерами ошиблись,но гайка,открутилась без труда. Постараюсь показать его модель,если найду.