BenButton
RIP
- Откуда
- г. Сыктывкар
Володя, давай я тебе кусок трубы от рамы АЖ вышлю. Ты на нем все соберёшь и вышлешь. Иначе я тебя вопросами завалю при сборке 
Мастерская Маугли.
Chicomaster
Мне интересен автожир
- Откуда
- Москва
Спасибо за ссылочки. Патентик там как раз на то, что я и предположил ранее. Осталось только попробовать сделать подобную " мягкую прокладочку"самостоятельно и недорого. Впринципе, думается, это вполне возможно, потому что на том же автожире в большинстве случаев не нужны дорогие и быстродействующие пороховые автоподушки, может будет вполне достаточно простой "красной кнопки" включения электроклапана отСО2 баллона к резиновой камере.http://www.amsafe.com/
Вот еще интересно:
http://www.motorland.ru/moto/2mc2005/spidi_dps.html
Как спасжилет можно даже использовать...
Здесь можно почитать, что напридумано:
http://www.findpatent.ru/patent/244/2448873.html
И очень понравилась курточка - шикарная идейка !!!
Конечно, при большой скорости столкновения не поможет, но смягчить последствия при не слишком сильных ударах об элементы конструкции точно сможет. Как раз в тему сама идея автожира в том, что скорости заметно меньше относительно например самолёта.
Chicomaster
Мне интересен автожир
- Откуда
- Москва
Если будут вариться-монтироваться отдельно типа как каркас безопасности в гоночном авто на основе серийного кузова, то наверняка увеличат вес аппарата - что на первом месте по неприятности. Тут надо как-то более изящно делать, типа рёбер, изначально встроенных в стенки кабины.
А титан обычным аргоном как у тебя не варится ?
I
iberic
Французкое на боуденах у самих французов.
Вложения
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Это автожир, их дельтика переделанный
Вот похожий..
Вот похожий..
Вложения
Chicomaster
Мне интересен автожир
- Откуда
- Москва
Интересно, что не перевешивает назад.Это автожир, их дельтика переделанный
Вот похожий..
Вроде без седока должен бы , ну как видел в роликах с бОльшими аппаратами
титан в гараже варить для СЛА - играть с судьбою. По технологии для качественного шва нужен поддув с двух сторон, термообработка после сварки... Где ты большую раму нагреешь и отпустишь в гараже?
мы в Автожиростроительной мастерской, когда в 2010 или 2011 году брали за основу французские изыски (первоисточник где-то на фото валяется в архиве), тогда ещё Рус участвовал в разработке, Витя и я, - неожиданно обнаружили в них одну неприятную засаду, которую я сейчас не стану называть, которую после мозгового штурма мы устранили.
на картинке явное переусложнение, на мой взгляд.
а бянзин в канистрочке поперед шасси?
Chicomaster
Мне интересен автожир
- Откуда
- Москва
Панятнааа...
Так бянзину там с гулькин нос . Пилотозадница то гораздо потяжелее будет, причём и на бОльшем "рычаге".
Вот и подумалось, что с этой самой пилотозадницей в седле где будет ЦТ ? Хотя может там подставочка есть невидимая под самым задним колёсиком , что не даёт морде подняться ?
Но тогда не совсем понятно, как при этом взлетает сей аппаратец ? Что совсем-совсем параллельно ВПП ?
Вроде обычно всё же лицеморда :
поднимается первой ? :-?Георгий-49
Я люблю строить автожиры
- Откуда
- Н.Новгород
Не обязательно отпускать и закаливать титан после сварки, тем более если некоторые марки титана не закаливаются вообще.
Chicomaster
Мне интересен автожир
- Откуда
- Москва
Если в курсе, подскажите, какие именно марки титана можно нормально сварить обычным "гаражным" аргоном.
Есть ли из них в продаже тонкостенные трубы круглые или профильные, чтобы можно было приобрести и попробовать самостоятельно погнуть и сварить хотя бы силовой каркас кабины ? С алюминием всё более-менее понятно. Но вот с титаном - ??? :
конечно, заставлять никто не будет, да и я говорил не о закалке титана, а снятии напряжений в швах после сварки.
трещины на сварных паратрайках из титана - нередко таки бывают.
вот, освежил в памяти - надо или не надо термообрабатывать?
"Двухфазные а + в-сплавы титана предназначены в основном для применения в термически упрочненном состоянии. Однако высокую прочность этих сплавов не всегда удается реализовать в конструкции. Прежде всего это объясняется пониженной пластичностью сварных соединений после упрочняющей термической обработки. Определенная сложность возникает при закалке крупногабаритных изделий, а также конструкций с элементами большой толщины из-за недостаточной прокаливаемости титановых сплавов.
Для получения высокой конструктивной прочности изделий детали подвергают упрочняющей термической обработке, затем сваривают и производят местный отжиг сварного соединения. При этом шов располагается на утолщении. Возможны следующие варианты последовательности операций сварки и термической обработки: закалка-старение-сварка-местный отжиг; закалка- сварка-старение.
Во второй схеме старение одновременно является отжигом сварных соединений. В тех случаях, когда применение этих схем невозможно или по условиям работы изделий сплав может быть использован без термоупрочнения, сварные конструкции следует подвергать отжигу. Это связано с тем, что в сварных соединениях данной группы сплавов в состоянии после сварки содержатся метастабильные фазы, склонные к распаду при последующих нагревах, а в некоторых случаях и при приложении нагрузки. В результате отжига структура стабилизируется, значительно повышается пластичность и ударная вязкость швов. Одновременно с этим снижаются внутренние напряжения, возникающие в процессе сварки, что особенно важно для обеспечения работоспособности всей конструкции.
Температура и время отжига зависят от марки сплава, типа сварных соединений и условий работы конструкций. Отжиг, обычно выполняемый в интервале 550-900° С, резко повышает стойкость швов и зоны термического влияния против образования холодных трещин.
При незначительном содержании в-фазы, что характерно для сплавов, содержащих в-стабилизирующие элементы в пределах их растворимости, целесообразен отжиг для снятия напряжений при температурах 500-550° С. С увеличением суммарного содержания p-стабилизаторов в шве до 3-6% необходим стабилизирующий отжиг, снижающий дисперсность а`-фазы.
Характерной особенностью макроструктуры швов, полученных электронно-лучевой сваркой на горячекатаном металле, является «наследственная» полосчатость в шве, продолжающая полосы структурной неоднородности основного металла (рис. 46). Оптимальный интервал температур отжига сварных соединений сплава титана ВТ16 720-780° С.
Для сварных конструкций из сплава титана ВТ22 предложен двойной отжиг".
http://metallicheckiy-portal.ru/art...tana/termoobrabotka_svarnix_soedinenii_titana
забудь, дорого очень, от 2200 р./кг ;D
но если очень хочется...
http://super-splav.ru/titanovye-truby.html
и ещё пару слов о термообработке ВТ-14
"Термообработка титана ВТ14 после сварки: сварные соединения сплава ВТ14 отжигают при температурах 750-850° С. Нагрев сварных соединений сплава ВТ14 при 830° С в течение 15 мин устраняет интеркристаллитные трещины, которые обнаружены в швах и околошовной зоне после приложения нагрузки сразу после сварки. Отжиг необходим и для тонколистовых конструкций, сваренных без присадочной проволоки. Отжиг при 750° С емкостей из сплава ВТ14 толщиной 2 мм позволил получить вк/вобр>1. Однако по данным А. И. Хорева и Б. А. Дроздовского чувствительность к образованию трещин в швах сплава ВТ14 даже после отжига на 20-30% выше, чем у основного металла. На этом основании ими сделан вывод о необходимости во всех случаях располагать швы на утолщениях".
http://metallicheckiy-portal.ru/marki_metallov/tit/VT14
Вложения
Chicomaster
Мне интересен автожир
- Откуда
- Москва
Да не то чтобы сильно хочется, но прозондировать почву как бы надо.
Впринципе, важна же ещё и не столько просто прочность, сколько и энергоёмкость деформации кабины. У люминя, думается, с этим всё в порядке.
Ну За Люминь !!!
- Откуда
- Саратовская обл.
Вова
, [highlight]что у тебя там с шасси[/highlight] ,когда покажешь новый вариант!??