Мастерская Маугли.

[Маугли]

приобрёл, разобрал и облегчил с 7 до 5.3 кг угловой редуктор японского автопрома: валы просверлил и обточил, зашлифовал поверхности, обрезал часть корпуса с лишним подшипником.
есть ещё резервы, рассчитываю до 5 кг довести

шестерни капитальные, какие и нужны для надёжной раскрутки тяжёлого ротора, - а не те пипирочные итальянские 500-ваттные редукторишки по ломовой цене.
будет карданная раскрутка на двухместку

 

[Маугли]

на каждый вал - по два конусных подшипника
качество металла, подшипников, узлов и всего редуктора ожидаемо восхищает.

 

[Маугли]

п.с. Саня Лазарев, - про шкив не забыл, болванка передо мной лежит, - просто навалилось дел неотложных, - доточу в ближайшее время.  🙂

 

[vladislav opel]

Опыт  ценю .

 

[Маугли]

Опыт  ценю .

Влад, ты информации по автожирам за годы собрал больше, чем многие на форуме, идеями оплодотворился, так сказать, - дальше некуда. Опыта других автожирщиков тоже пересмотрел немало.
Несмотря на бессвязные речи тут на форуме, ты же в личном общении - адекватный и разумный мужик.
Жизнь пройдёт, - не заметишь.
Когда рожать автожир уже будешь?  😉 ;D

 

[Orca]

Для раскрутки нужно получить момент на роторе от 16 до 20 кг*м , пусть для твоего ротора это будет 25 кг*м , подели на передаточное пары бендикс-венец 12-13 . Получаем что кардан  должен подвести момент чуть более 2кг*м , для этого модуль зуба можно использовать от 1,6 до 2,5 . Теперь скажи , зачем ставить на аппарат заведомо перетяжеленный узел ?

 

[slavka33bis]

на каждый вал - по два конусных подшипника

обрезал часть корпуса с лишним подшипником.

А ты что?

На одном валу оставил только один конусный подшипник штоли?

 

[slav]

разобрал и облегчил

Cлава , он и металл кажись лишков выточил из шестерни - отломится кажись??!  😱

 

[slavka33bis]

Да неее.

Он там под конус выточил.
Не поломается.
Этот редуктор по прочности шестерен с валами
даже после проточки
двадцатикратный запас имеет.
Это явный перебор.

А в авиации надо иначе.
Там грамм,
Тут грамм.
Получается сто грамм.

 

[Маугли]

пусть для твоего ротора это будет 25 кг*м

я на 30 кг*м и с запасом ещё прикидывал

Теперь скажи , зачем ставить на аппарат заведомо перетяжеленный узел ?

причин несколько: нет нормальной альтернативы среди готовых редукторов, великолепное качество японского автопрома и цена узла: - "ветерки", итальянское слабое изделие, рассчитанное на передачу 500 Вт мощности, на передачу 10 кВт и, возможно, более ставить - рука не поднимается, Ураловский пробовал, отлично работает, но тяжелее и с ним возни много, плюс лишнее передаточное на нём, т.к. здесь бендикс и венец будут наверху (использовал Ураловский на трёхместке в паре с обгонной муфтой, передаточное было в кассу).
А тут - готовый угловой редуктор, который надо лишь облегчить, заведомо отличного качества,  по цене не дороже Ураловского.
Просверлить валы и убрать лишний подшипник с выступающей частью корпуса, имея токарный станок, мне просто.
Была мысль из дифференциала собрать восьмёрошного, но времени возиться нет. 

Есть другие реальные альтернативы под мою задачу, - тяжёлый ротор и бюджетная цена, - поделись, с удовольствием приму к сведению.  🙂

 

[Portvein007]

поделись, с удовольствием приму к сведению. 

есть! шестеренки на редукторы вертолетов используют самодельщики!!! И стоит на разборке 3000 руб

редуктор заднего моста от 750-й БМВ !!!!!!!!   На украинском вертолете Оса работает без проблем!!!   


[media]https://www.youtube.com/watch?v=t5n6PHRgVuA&feature=youtu.be[/media]

 

[Маугли]

реальные альтернативы - не шестерёнки,  готовые угловые редукторы.

Была мысль из дифференциала собрать восьмёрошного, но времени возиться нет. 

восьмёрошный весь дифференциал новый 1 тыс. рублей стоил.

 

[Orca]

У тебя есть 4 кулачковый патрон к токарному ? Если найдешь , корпуса угловых редукторов точить сам сможешь.

 

[Маугли]

есть 200-й, могу точить 🙂
планшайба и остальное тоже есть.
времени нет.

 

[marcons]

Есть другие реальные альтернативы под мою задачу ... - поделись, с удовольствием приму к сведению

Володя, на eBay полно вот таких редукторов, от тяжелых полноприводных квадроциклов Honda. Цены в пределах 30-50 долларов. Вся мощь мотора на оба моста идет через него. Судя по форумам агрегат не ломается никогда, как запчасть он не востребован, потому и цена на него такая. Алюминиевый корпус, небольшой вес, компактный, удобное крепление, выходной вал на две стороны, тихий ход - и ненадо дорабатывать. По фото с eBay трудно судить о габаритах, буду в гараже сфоткаю и взвешу - тебе понравится.
http://www.ebay.com/itm/87-Honda-350-Foreman-4x4-Fourtrax-Angle-Drive-Output-Shaft-Transfer-Case-/181760046209?hash=item2a51be3481&vxp=mtr

 

[Orca]

Константин , взвесь этот редуктор пожалуйста и диаметры валов померь .

 

[marcons]

Сделаю. Забыл добавить - редукция у него чуть больше единицы.

 

[Брюн]

редукция у него чуть больше единицы

И он не рассчитан на высокие обороты  😉

 

[marcons]

Ну почему же? На Хондах этих гоняют под сотку в легкую, сам ехал за таким и удивлялся. Редуктор этот стоит на выходе из коробки и на крайней передаче обороты у него не маленькие, да еще и под нагрузкой. :IMHO
На Youtube много роликов про то как на этих Хондах по снегу, болотам и грязи лазят. На пониженной передаче момент через редуктор идет не хилый...и все работает и не ломается.

http://www.youtube.com/watch?v=exPuqG04PYs
http://www.youtube.com/watch?v=Dt5EbysAU7I

 

[vladislav opel]

Передняя часть   где  шестерня ,на подшипник   упираетса ?