Мудрое решение Михалыча на Цикаде.

[simbirsk-avia]

Он не бухгалтер. Он почти как Мимино - зубной техник с авиационным уклоном.
Говорят, стрый (опытный) битый авиатор стоит побольше  новых двух.

Мне не верилось, что можно самому отремонтировать коленвал на Ротаксе или Хирте. Михалыч может.

 

[АНДРЮХА_FLY]

Он почти как Мимино - зубной техник с авиационным уклоном.Говорят, стрый (опытный) битый авиатор стоит побольше двух новых.Мне не верилось, что можно самому отремонтировать коленвал на Ротаксе или Хирте. Михалыч может.

Снимаю шляпу! 😉

 

[simbirsk-avia]

Ошибся в расчётах.
За одного битого двух небитых дают, а старый друг лучше новых двух.
Итого: Михалыч стоит четырёх новых авиаторов.

А если серьёзно, эксперимент хороший. Повышение КПД винта равносильно увеличению мощности.

 

[АНДРЮХА_FLY]

А если серьёзно, эксперимент хороший. Повышение КПД винта равносильно увеличению мощности.

И дополнительного выламывания моторамы моментом от винта.
Навскидку не удастся сказать на сколько, но мож прочнисты и моментологи  🙂 подтянутся.
Тогда будет ясность.

 

[simbirsk-avia]

Момент  не поменяется, если не поменяется передаточное отношение в редукторе. Момент зависит от мощности  и оборотов.
С увеличением КПД увеличится тяга. Это приятный бонус, если учесть, что вес мотора и расход топлива сохраняются при более высокой скороподъёмности, скорости или грузоподъёмности...

 

[Рябиков]

Хорошо или плохо - перекрывающиеся винты показывает эксперимент.
Запускаете один движок - меряете тягу. Глушите.
Запускаете второй - меряете тягу. Глушите.
Складываете первую силу тяги со второй. Записываете.
Запускаете два двигателя, меряете тягу и удивлению предела не будет.
Вот так познаётся истина. 😉

 

[Хboct]

Вот так познаётся истина. 

Есть несколько десятков человек, которые слышали лекцию Данилюка на тему влияния всяческих факторов на судьбу винта и его характеристики.  Если пересказывать длительный монолог Григорича парой фраз, --- то ничего не должно мешать винту и потоку воздуха ни до, ни после. В таком случае он обещал нирвану  🙂. Иначе обещал всяческие напасти.  :~~)
Что на самом деле, мало кто знает. Для кого то Данилюк - неприкасаемый авторитет, для кого то вовсе нет.
1,5 метра диаметр все же очень маленький для редукторного мотора. Так что увеличение диаметра - правильный по сути путь. Как это отразится на ресурсе винтов и собственно редукторов -- так же вопрос очень непонятный. Потому очень интересна реальная эксплуатация.
Хотя вариант переделки моторамы более грамотный  :IMHO

 

[simbirsk-avia]

Некоторые наблюдения привели меня к выводу, что работа винта на земле, на неподвижном самолёте и в воздухе - это "две большие разницы".
Поэтому уже много лет не меряю тягу, а больше доверяю тахометру и вариометру.

В проведенном эксперименте прибавка тяги явно заметна и объективно и субъективно.
Что это? Увеличение тяги за счёт диаметра винта, или просто новый винт больше соответствует характеристикам данного самолёта? Пока не знаю.
Михалыч купит второй винт, эксперименты продолжим. Пока некогда.

 

[Рябиков]

просто новый винт больше соответствует характеристикам данного

двигателя с данным редуктором.
Редуктор типа "В" по прочности не очень, поэтому нагружение его разными прибамбасами вроде проставок не желательно.
В данном случае спроектированный и изготовленный под конкретные условия воздушный винт - самое правильное решение проблемы. Еще будет очень хорошо убрать "лохматость" конструкции в струе от винта, т.е. хорошо закапотировать силовую установку.

 

[молоток]

Слышал рассказ, что люди разворачивали на самолете подобной компоновки редукторы на 90 градусов в разные стороны.
И ставили винты большего диаметра. Никакого перехлеста, никаких удлинителей!

 

[АНДРЮХА_FLY]

Слышал рассказ, что люди разворачивали на самолете подобной компоновки редукторы на 90 градусов в разные стороны.

РЛЭ ROTAX вроде как запрещает установку редуктора таким образом. :-?

 

[Vladimir1950]

Слышал рассказ, что люди разворачивали на самолете подобной компоновки редукторы на 90 градусов в разные стороны.

РЛЭ ROTAX вроде как запрещает установку редуктора таким образом. :-?

Наверно просмотрел, где это написано.А какая разница-выходным валом внизу, вверху или вбок? Масло в редукторе есть, момент от тяги на картер тот же, а добавить 150-200 к диаметру винта не лишнее.

 

[Vladimir1950]

далеко сейчас от дома, посмотреть негде, а конструктив картера и редуктора позволяют разворот в сторону?

 

[АНДРЮХА_FLY]

11. РЕДУКТОР. Редуктор двигателя служит для уменьшения частоты вращения ВВ по сравнению с частотой вращения КВ. Для двигателя ''ROTAX 582 UL DCDI" поставляются три типа редукторов: 1. Редуктор типа "В" с передаточными числами 2. 0, 2. 24, 2. 58 (рис. 57). Допустимый момент инерции ВВ - 3000 кгсм2. 2. Редуктор типа "С" с передаточными числами 2. 62, 3. 0, 3. 47, 4. 0 (рис. 58). Допустимый момент инерции ВВ - 6000 кгсм2. 3. Редуктор типа "Е" с интегрированным электростартером с передаточными числами 2. 62, 3. 0, 3. 47, 4. 0 (рис. 59). Допустимый момент инерции ВВ - 6000 кгсм2. Корпус редуктора крепится к картеру двигателя со стороны РТО 6-ю болтами М8 (тип "В") или 8-ю болтами М8 (тип "С" и "Е"). Центрирование обеспечивается буртиком на картере двигателя и проточкой в корпусе редуктора. Редуктор может быть установлен валом ВВ к свечам или к картеру двигателя. Компоновка силовой установки обозначается двумя буквами, в зависимости от ориентации двигателя и редуктора (рис. 60): -первая буква обозначает ориентацию двигателя: "S" - свечами вверх, "Н" - свечами вниз; -вторая буква обозначает ориентацию редуктора: "Z"- вал ВВ к свечам, "S" - вал ВВ к картеру. ВНИМАНИЕ: Компоновка силовой установки, несоответствующая версиям "SZ", "SS", "HS" и "HZ", ЗАПРЕЩЕНА Независимо от компоновки силовой установки сливная магнитная пробка должна быть установлена в нижней части редуктора, а суфлер - в верхней части.

 

[АНДРЮХА_FLY]

.

 

[Vladimir1950]

Слышал рассказ, что люди разворачивали на самолете подобной компоновки редукторы на 90 градусов в разные стороны.

РЛЭ ROTAX вроде как запрещает установку редуктора таким образом. :-?

Не проблема я летаю с таким положением редуктора. Сапун с пробкой меняешь местами и всё.
Вот здесь плохо но видно. А вот ещё нашёл.

Не видно положения редуктора  ВБОК, все как обычно

 

[zet]

В окружности 360 градусов,а не 180.

 

[Юрий Ер]

В окружности 360 градусов,а не 180.

🙂 Эк эть какие занозы.  Как хочется укусить. Нет не 360 а повёрнут на 180. Так как раньше стоял валом на верх. Сделал с целью уменьшить верхнюю децентрацию винта.

 

[Vladimir1950]

В окружности 360 градусов,а не 180.

🙂 Эк эть какие занозы.  Как хочется укусить. Нет не 360 а повёрнут на 180. Так как раньше стоял валом на верх. Сделал с целью уменьшить верхнюю децентрацию винта.

Слышал рассказ, что люди разворачивали на самолете подобной компоновки редукторы на 90 градусов в разные стороны.

РЛЭ ROTAX вроде как запрещает установку редуктора таким образом. :-?

Речь то шла о развороте редуктора на 90грд. На 180 и так все ясно :🙂

 

[Юрий Ер]

В окружности 360 градусов,а не 180.

🙂 Эк эть какие занозы.  Как хочется укусить. Нет не 360 а повёрнут на 180. Так как раньше стоял валом на верх. Сделал с целью уменьшить верхнюю децентрацию винта.

Слышал рассказ, что люди разворачивали на самолете подобной компоновки редукторы на 90 градусов в разные стороны.

РЛЭ ROTAX вроде как запрещает установку редуктора таким образом. :-?

Речь то шла о развороте редуктора на 90грд. На 180 и так все ясно :🙂

Вы, что ребята шутить изволие? Посмотрите на схему. 90 это будет смотреть в бок...... что сено солома перепутали ;D. Да и ему без разницы может и на боку работать только сапун придётся пере сверлить. Шпильки по моему симметричны. Не помню утверждать не стану завтра посмотрю.