А мне кажется было бы интересно поставить этот дизель на туполевские аэросани и отправить их через ледовитый океан куда-нибудь в Америку вместе с оригинальными. Кто победит - у того мотор и круче. Чтобы тест был объективным, надо штук 20 таких саней пустить, а лучше 50 или 100. Заодно можно и военных потренировать. А после этого можно и на самолет такой мотор поставить, если желание к тому времени останется. Главное, чтобы жертв среди белых медведей не было, а то зеленые могут обидеться.
Найдется ли замена Як-52
MM
Ремонт и облет.
Начались? Какие результаты?
Уверен, у дизельного 52 будет будущее. Кто уже эксплуатировал дизельные ВС думаю согласятся со мной. Для учебных целей сойдет например и Центурион 4.0 V8 . А с RED V12 это скорее будет близкий к боевому или гоночный аппарат. Конечно в том и другом случае необходимы доработки всего планера.
Kestas
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Вильнюс-Каунас, Литва
А вот результаты ещё одной вылазки по местам гнездования Як-ов.
Аденау, Билефельд, Орлингхаузен...
Попадались и очень редкие и крупные особи:
https://www.wuala.com/Kestas/Documents/JAK reidas 2?key=Bw8guFkJeRkI
Аденау, Билефельд, Орлингхаузен...
Попадались и очень редкие и крупные особи:
https://www.wuala.com/Kestas/Documents/JAK reidas 2?key=Bw8guFkJeRkI
MM
Ремонт и облет.
Kestas, а если бы все еще и узнали какая заправка у этого Як-50!!!!!!!!! Почти как у Аэробуса. Видел я его у Акселя.
Дима Давыдкин
Это просто моя работа.
Попробую еще одну фотку добавить.
Вложения
Дима Давыдкин
Это просто моя работа.
Если встречу пиротехника, скажу ему что он был неправ.
Дима Давыдкин
Это просто моя работа.
http://vimeo.com/10055012
Вот, на Кубанете нарыл, красиво и разумно.
Вот, на Кубанете нарыл, красиво и разумно.
pilot29_v2
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
Всё закономерно.
Был Як-152 (в картинках).
http://www.yak.ru/PROD/new_152.php
Был Су-49 (в макете).
http://www.airwar.ru/enc/other/su49.html
В родном государстве они оказались невостребованными.
Теперь есть Hongdu L-7 - вроде в металле.
Китайцам лётчиков нужно на чём-то учить.
Был Як-152 (в картинках).
http://www.yak.ru/PROD/new_152.php
Был Су-49 (в макете).
http://www.airwar.ru/enc/other/su49.html
В родном государстве они оказались невостребованными.
Теперь есть Hongdu L-7 - вроде в металле.
Китайцам лётчиков нужно на чём-то учить.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
То-то он не похож на китайское изделие,особенно окраской.
Значит будут жить аэроклубы в нашей стране!
pilot29_v2
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
Кто на кого непохож?То-то он не похож на китайское изделие,особенно окраской.
Значит будут жить аэроклубы в нашей стране!
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Хонгду L-7 непохож на плод китайской мысли!
pilot29_v2
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
Ну да, мы им Су-30МКК, они нам Hongdu L-7
Кто бы еще для аэроклубов деньги выделил :~~)
Кто бы еще для аэроклубов деньги выделил :~~)
Так это,пардон,и есть тот самый Як-152,опытный экземпляр которого и построен,в силу известных причин,в Поднебесной.
Для запуска его здесь,как говорят его создатели,хорошо бы лямов 200...300.
MM
Ремонт и облет.
Нарыл тут:
http://www.sinodefence.com/airforce/trainer/l7.asp
Как старения ChuJiao-6 уже не отвечает требованиям PLAAF для обучения пилотов, Наньчан Hongdu авиационной промышленности Группа приступила к разработке второго поколения основных тренировочных самолетов в 2006 году. Развитие нового тренера будет осуществляться совместно Hongdu и Россия А. С. Яковлева ОКБ ОАО. Известный как Як-152K в его русском назначение, новый тренер будет основана на дизайне Яковлев Як-152 основных тренера, но с некоторыми изменениями, указанными на PLAAF. А также выступающая в качестве военного инструктора, самолет может также использоваться для подготовки пилотов гражданской авиации.
PLAAF начал искать преемника его сорок-летний CJ-6 основным тренером еще в 1993 году. Тем не менее, был достигнут незначительный прогресс в 1990-е, как приобретение истребителей и штурмовиков был дан более высокий приоритет при распределении бюджетов PLAAF в. Теоретическая оценка нового поколения основным тренером был завершен PLAAF и Hongdu в 2003 году. В то же время, Hongdu стал приближаться к ОКБ А. С. Яковлева, главного военного дизайнер Россия тренер, для изучения возможности совместной разработки и производства.
Яковлев предложил Hongdu Як-152K, улучшенный вариант своего Як-152 основных тренером изначально разработанный для ВВС России в конце 1990 года. Hongdu оценивается Як-152K дизайна в марте 2004 года и сделал вывод, что самолет может отвечать всем требованиям PLAAF. Две компании договорились о партнерстве 50:50 развивать Як-152K. Задачи разработки и затраты будут разделены поровну между двумя компаниями, с Яковлевым в основном отвечает за проектирование, разработку и тестирование самолетов и Hongdu производителем прототипа. Две линии сборки будет построена в Китае и России соответственно.
Предлагаемая программа развития займет около трех лет, с детального проектирования будет завершена к концу 2006 года, и первый прототип закончил в 2008 году. Первый полет самолета запланирован на начало 2009 года. Исходя из этой же части фюзеляжа и двигателей, Як-152Ks на вооружении PLAAF и ВВС России будут иметь различные конфигурации авионики, в соответствии с собственным уникальным в каждой стране требованиям. По оценкам, в общей сложности 300 единиц потребуются внутреннем рынке Китая в военных и гражданских секторов. Будучи сертифицированной по китайской и русской авиации, самолет также будет сертифицирована FAA и JAA, чтобы он мог выйти на международный рынок.
На основе Як-152, Як-152K является одномоторный, двухместный самолет с низким установлены крылья и убирающимся трехколесным шасси расположения, состоящий из носовым колесом и двумя главных передач посадки. Самолет оснащен 360л.с. с воздушным охлаждением, четырехтактный, бензин (газолин) поршневых двигателей внутреннего сгорания. Самолет тандеме кабину для двух пилотов, с учеником на переднем сиденье и инструктор на заднем сиденье. Самолет может выполнять полеты из любого места. Бортовое оборудование включает радиосвязи и навигации для ученика пилот, чтобы получить основные навыки управления полетом и навигационных приборов. Самолет также оснащен катапультные кресла для улучшения безопасности. А также выступающая в качестве военного учебно-тренировочного самолета Як-152K также будет пригоден для первоначального обучения и высшего пилотажа в летных школах и клубах.
Автоперевод от гугла.
И это:
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/3943/
http://www.yak.ru/DOCS/yak152.pdf
Ясно, Hongdu L-7 = Як-152. Вот и замена 52-го.
http://www.sinodefence.com/airforce/trainer/l7.asp
Как старения ChuJiao-6 уже не отвечает требованиям PLAAF для обучения пилотов, Наньчан Hongdu авиационной промышленности Группа приступила к разработке второго поколения основных тренировочных самолетов в 2006 году. Развитие нового тренера будет осуществляться совместно Hongdu и Россия А. С. Яковлева ОКБ ОАО. Известный как Як-152K в его русском назначение, новый тренер будет основана на дизайне Яковлев Як-152 основных тренера, но с некоторыми изменениями, указанными на PLAAF. А также выступающая в качестве военного инструктора, самолет может также использоваться для подготовки пилотов гражданской авиации.
PLAAF начал искать преемника его сорок-летний CJ-6 основным тренером еще в 1993 году. Тем не менее, был достигнут незначительный прогресс в 1990-е, как приобретение истребителей и штурмовиков был дан более высокий приоритет при распределении бюджетов PLAAF в. Теоретическая оценка нового поколения основным тренером был завершен PLAAF и Hongdu в 2003 году. В то же время, Hongdu стал приближаться к ОКБ А. С. Яковлева, главного военного дизайнер Россия тренер, для изучения возможности совместной разработки и производства.
Яковлев предложил Hongdu Як-152K, улучшенный вариант своего Як-152 основных тренером изначально разработанный для ВВС России в конце 1990 года. Hongdu оценивается Як-152K дизайна в марте 2004 года и сделал вывод, что самолет может отвечать всем требованиям PLAAF. Две компании договорились о партнерстве 50:50 развивать Як-152K. Задачи разработки и затраты будут разделены поровну между двумя компаниями, с Яковлевым в основном отвечает за проектирование, разработку и тестирование самолетов и Hongdu производителем прототипа. Две линии сборки будет построена в Китае и России соответственно.
Предлагаемая программа развития займет около трех лет, с детального проектирования будет завершена к концу 2006 года, и первый прототип закончил в 2008 году. Первый полет самолета запланирован на начало 2009 года. Исходя из этой же части фюзеляжа и двигателей, Як-152Ks на вооружении PLAAF и ВВС России будут иметь различные конфигурации авионики, в соответствии с собственным уникальным в каждой стране требованиям. По оценкам, в общей сложности 300 единиц потребуются внутреннем рынке Китая в военных и гражданских секторов. Будучи сертифицированной по китайской и русской авиации, самолет также будет сертифицирована FAA и JAA, чтобы он мог выйти на международный рынок.
На основе Як-152, Як-152K является одномоторный, двухместный самолет с низким установлены крылья и убирающимся трехколесным шасси расположения, состоящий из носовым колесом и двумя главных передач посадки. Самолет оснащен 360л.с. с воздушным охлаждением, четырехтактный, бензин (газолин) поршневых двигателей внутреннего сгорания. Самолет тандеме кабину для двух пилотов, с учеником на переднем сиденье и инструктор на заднем сиденье. Самолет может выполнять полеты из любого места. Бортовое оборудование включает радиосвязи и навигации для ученика пилот, чтобы получить основные навыки управления полетом и навигационных приборов. Самолет также оснащен катапультные кресла для улучшения безопасности. А также выступающая в качестве военного учебно-тренировочного самолета Як-152K также будет пригоден для первоначального обучения и высшего пилотажа в летных школах и клубах.
Автоперевод от гугла.
И это:
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/3943/
http://www.yak.ru/DOCS/yak152.pdf
Ясно, Hongdu L-7 = Як-152. Вот и замена 52-го.