Нано-трайк, а нужен ли он?
S
sun
Можно ссылку, где говорится, что прочность дельтапланов "не имеет запасов"?
Насколько я знаю, в паспорте любого дельтаплана есть допустимый взлетный вес, и допустимая эксплуатационная перегрузка +4 -2, и все это делается с ЗАПАСОМ 1.5, то есть разрушающая перегрузка +6 -4. Это стандарт для всех моторных и безмоторных крыльев.
Исходя их этих цифр и надо принимать решение, можно ли летать на трайке с этм крылом, и с какими ограничениями.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
а можно ссылку на термин "запас"? мне такой не известен. я знаком с термином "коэфициент безопасноти". но к сожалению его применение в расчетах лишь отражает факт, что расчетная схема всегда является лишь упрощенным представлением реального нагружения конструкции. поэтому прочность реальной конструкции неизбежно оказывается меньше расчетной. и именно эту опасность компенсирует коэфициент безопасности.
S
sun
Так это Вы утверждаете, что дельтапланы "запаса" прочности не имеют. Вот я и прошу это как-то обосновать. А заодно расшифровать, что Вы имеете ввиду под этим словом.
Апогей-16М
Я люблю летать.... везде и всегда!
- Откуда
- Башкирия г.Мелеуз
ulm-kryloV
Я люблю строить!
- Откуда
- Москва
a gde Vy vidite agressiju?
S
sun
Никакой агрессии. Я действительно хочу знать, откуда взялось утверждение, что дельтапланы-парители не имеют запаса прочности.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Владимир я в жизни не слышал подобного термина.
вот цитата из действующего НЛГ ЕЭВС:
но главное все равно не в термине а в понимании того зачем он. не "запаса", не тем более "безопасности" он не добавляет
S
sun
Это Вы так решили?
Извините, а не подскажите в таком случае какой карбюратор нужен на Занзетерру. Я что то не силен в английском, да и может вы уже что то подобное ставили , может на Хирт 33, они вроде одинаковы, спасибо. А еще может есть вариант купить у вас комплект для замены родного мембранного на поплавковый вместе с патрубком?
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
родной хиртовый Dellorto 34мм. под него и сделана специфическая елочка на резиновом патрубке. больше нет карбюратров с таким креплением. но данный патрубок- основная головная боль этого мотора- он слишком жесткий, трясет карбюратор и быстро рвется. поэтому мне кажется оптимальным вариант использовать Микуни VM 34мм от двухкарбюраторных РМЗ-500, и от него же резиновый патрубок. а фланец между клапаном и резинкой точить свой. но такой вариант я еще на реальных моторах не пробовал.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
нет, карбюратор он и в африке карбюратор. мы моторы с карбюраторами (ни с какими) не покупаем уже несколько лет. ставим тот же микуни 30мм который мы ставим и на симонини м2+, так как мы под него льем свои- более мягкие патрубки. но мощность падает ощутимо- тяга с парамоторного винта 1,25м всего 70кг. поэтому в планах все таки переход на хиртах на карбюраторы большего сечения. вариант с карбюратором от РМЗ наиболее доступен и у меня по моему лежит "кучкой" комплект.
для серийной продукции я планировал использовать немного другие карбюраторы- с плоской заслонкой, тк они чуточку но короче. для парамоторов это актуально. но такие карбюрторы мы еще не закупали и с нынешней экономикой этот эксперимент откладывается на бесконечность. поэтому пока вариант с микунями от рмз выглядит безальтернативным
И еще, Микуни VM 34 - какие следующие цифры, они вроде есть разные? Микуни VM 34 -560??? Может тогда уже от РМЗ 550 лучше, вроде и объемы более похожи МIКUNI VМ34-634? или от бурана VМ34-619 , я так понимаю там разница в жиклерах? http://www.russneg.ru/shop/categories/buran/300/ .
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
с жиклерами у меня их есть. поэтому на этот счет я не заморачиваюсь. отличия могут быть не только в жиклерах но и в комплектации подсосоми, щлангами, стороной расположения штуцера или регулировки или еще чем то. лучше посмотреть ручками в магазине. от бурана я бы не советовал. мотор все таки спецфический
