- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
жесть! где живет этот мужик интересно?
Нано-трайк, а нужен ли он?
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Спасибо Мел, и за информацию и за оценку.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Это первое, что пришло мне в голову, но я думал их уже не выпускают. Если я ошибаюсь, то подскажите, пожалуйста, где их продают.
http://www.jpx.fr/D160-D330/VA/Home.htm
- Откуда
- США, Северная Каролина
Спасибо большое!
Мотором довольны? Есть какие-нибудь проблемы или недостатки? Как насчет качества изготовления?
Мотором довольны? Есть какие-нибудь проблемы или недостатки? Как насчет качества изготовления?
- Откуда
- США, Северная Каролина
Спасибо!
У меня на MZ-35 такой же стоит. Попробуйте во время запуска менять положение обогатителя, если он у вас есть. У меня, в отличие от стандартного "подсоса" в виде воздушной заслонки, стоит ручной "шприц" для облегчения запуска. Он впрыскивает топливо прямо в картер.
S
sun
Вы его разбирали? Мы тоже мучались с заводкой MZ-34 после того как разобрали и собрали карб, пока не догадались опять его разобрать и при сборке промазать все поверхности очень тонким слоем герметика. После этого стал заводиться отлично.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
если вибрация меньше чем на Симоне то отправляйте мембранник в последний полет- за забор. ИМХО, десять раз ИМХО, но железобетонное. единственное достоинство мембранников, по которым они были единственным вариантом на парамоторных движках первого поколения- это способность работать при чумовой вибрации одноцилиндровых двигателей. Естественно надо обязательно делать хороший- достаточно мягкий резиновый патрубок.
Еще фактор "повышенной карбюраторной культуры" в отношении поплавковиков- установка рессивера на впуске закрепленного не на моторе а на раме. карбюратор и от вибраций задемпфирован, и воздух сосет неподвижный. Мелочь но влияет.
смотрите как у нас сделано на Белке. Фото ВМУ я выкладывал.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
карбюратор подбирается не под кубатуру а под мощность. достаточно правильно подбирать по аналогии. если мотор сил 30 то нужно что то диаметром 35-40.
вот Микуневский мануал, там есть диаграмма для предварительного подбора карбюратора. http://sibaero.ru/system/docs/11/vmmanual.pdf
Как мы говорили о усилении крыла, Кто знает сколько весит метла? Ведь на ней летают со свободными крыльями ( если не ошибаюсь). Ведь ,например . моя триколка в снаряженном состоянии весит меньше 40 килограмм плюс я-80кг. 120 килограмм весят некоторые пилоты на свободных крыльях. Так может ни чего не усиливать?
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
что то не верится. может для уверенности перевешать?
V
Vazha
К слову об инспекторе - какой пакет для техосмотра готовите? Т.е. какие документы, для инспектора, необходимы быть?
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
я именно об этом. мне кажется что вы существенно недооцениваете вес свой тележки и переоцениваете прочность крыльев. Дробышев своим отчетом о сертификации наглядно показал что прочность безмоторных дельтапланов не имеет запасов. Вы кстати не слова не написали про усиление трапеции, а судя по постам Сергея это одно из слабых мест.
это раз. во вторых у подобного подхода "не видно краев". в России в 90х уже была катастрофа изз разрушения крыла сделаного на базе безмоторного, но придцепленного к легкой одноместной тележке с Бураном.
поэтому я считаю что обсудить эту тему нужно, но в первую очередь должны быть найдены методы "неразрушающего" определения слабых мест конструкции каждого конкретного крыла