Нано-трайк, а нужен ли он?
Вопросик однако был по увеличению "подвешенной массы" до 168 кг на крыле FoxT после доработки. С какого S/N крыльев FoxT эта "масса" допускается и из чего состоит КИТ(Аэрос будет предлагать комплект модернизации, если возникнет желание увеличить несущую способность крыла) для увеличения "подвешенной массы" с 155кг до 168кг
На сайте отмечено, что все крылья, выпущенные после 1-го января 2014 года, будут производиться в усиленном варианте. Испытания проводились 25-го декабря...Т.е. все аппараты с номерами от 000.14 уже были в новой версии.
Для усиления необходимо поменять стойки трапеции,заказать и установить .
Для усиления необходимо поменять стойки трапеции,заказать и установить .
борода
Первым делом-дельтапланы,дельтапланы......
- Откуда
- г.Хабаровск
Виктор,здравствуй!Диаметр усиленной стойки трапеции 32х2мм. У меня такие .
Aleksandr Iv.
Я люблю строить самолеты!
Нет необходимости на одноместный МДП ставить стойки 32 Х 2. Достаточно 30 Х 2 или 32 Х 1,5. У меня стойки 30 Х 1,5. Ну для спокойствия можно подходящий буж вставить в середину. Вот три размера - уже есть выбор, при недостатке выбора труб.
http://www.aeros.com.ua/structure/hg/tail_ru.php
Основной смысл - для соревновательных (злобно-спортивных) аппаратов желательно скрутить (опустить) антипики штоб быстрее летелось, но при этом многократно возрастает риск кувырка. В основном с этой проблемой и борется такой хвост. Кроме того, говорят что при аэробуксировке аппарат с хвостом ведет себя приятнее, путевая устойчивость также возрастает. Зачем это доброму совершенно неспортивному дискусу - мне лично непонятно, скорее всего понты, но мож аффтор и намутил чего такого с настройками аппарата, когда у хвоста появляется смысл.
Основной смысл - для соревновательных (злобно-спортивных) аппаратов желательно скрутить (опустить) антипики штоб быстрее летелось, но при этом многократно возрастает риск кувырка. В основном с этой проблемой и борется такой хвост. Кроме того, говорят что при аэробуксировке аппарат с хвостом ведет себя приятнее, путевая устойчивость также возрастает. Зачем это доброму совершенно неспортивному дискусу - мне лично непонятно, скорее всего понты, но мож аффтор и намутил чего такого с настройками аппарата, когда у хвоста появляется смысл.
Уважаемый Дробышев Сергей! Увидел на форуме два варианта крепления подкоса к поперечине крыла Fox 13 TL.
1. Подкос крепится к кронштейну с болтом, проходящим сквозь поперечину.
2. Подкос крепится к хомуту надетому на поперечину.
На каком варианте остановились ваши конструкторы? Мне кажется, второй вариант надёжнее. Хотелось бы узнать ваше мнение.
С уважением, Рыльщиков Александр Евгеньевич..
1. Подкос крепится к кронштейну с болтом, проходящим сквозь поперечину.
2. Подкос крепится к хомуту надетому на поперечину.
На каком варианте остановились ваши конструкторы? Мне кажется, второй вариант надёжнее. Хотелось бы узнать ваше мнение.
С уважением, Рыльщиков Александр Евгеньевич..
На прототипе швеллер подкоса крепился болтом, проходящим через плоскость симметрии поперечной трубы, но, в процессе отработки парковки крыла в сложенном состоянии на тележке, проявилась провлемка-угол торца подкоса упирался в боковую трубу,протирая обшивку. Поэтому было принято решение удлинить наконечник подкоса (укоротив, соответственно,подкос) и сместить болт крепления швеллера подкоса из плоскости трубы на 15 мм. Откуда и появилась эта деталь, которая не является хомутом, но обеспечивает опорную площадку для швеллера,головки несущего болта и более правильную и безопасную работу всего этого узла, кроме того привносит некоторые технологические удобства исполнения отверстия, выполняемого не в плоскости симметрии трубы. Как-то так.
Большое спасибо за ответ.
Сергей, сильно отличается пилотирование аппарата с крылом Fox 13 TL, от аппарата с Fox 16T? Какие плюсы и минусы у обоих вариантов? Буду очень благодарен за ответ.
Вот фото, это первый вариант, сейчас эта железяка смотрится ажурней, мы над ней поработали немного-
Бумажный Мануал еще в работе, а видео Мануалов я настрогал достаточно и где-то в этой теме они присутствуют.
Эти крылья достаточно отличаются,Ф13ТЛ-это крыло сугубо моторное, летает существенно быстрее Ф16Т, при этом рулится хорошо, имеется возможность компактной парковки крыла на тележке. Ф16Т-это все-таки дельтаплан с мотором, рулится очень хорошо, но самый тихоходный в нашей линейке крыльев для нанотележек.
Бумажный Мануал еще в работе, а видео Мануалов я настрогал достаточно и где-то в этой теме они присутствуют.
Эти крылья достаточно отличаются,Ф13ТЛ-это крыло сугубо моторное, летает существенно быстрее Ф16Т, при этом рулится хорошо, имеется возможность компактной парковки крыла на тележке. Ф16Т-это все-таки дельтаплан с мотором, рулится очень хорошо, но самый тихоходный в нашей линейке крыльев для нанотележек.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Сергей а что с потребной мощностью? маленький дуболет...
... на сколько больше относительно других крыльев надо тапку вваливать?