В чём дело? Копируйте! Я вам могу даже 3D-модель головки "Ротакса-912" скинуть. Только для начала посмотрите в уголовный кодекс, почитайте статьи о ответственности за незаконное копирование. Если в Украине с этим нет проблем, тогда вперёд.
Да не обошли мы его. Проект, в размерности ф108х100, из российских комплектующих готов процентов на 70. Работа приостановлена из-за отсутствия реальных заказчиков, а работать в корзину уже нет желания.
У безредукторного ДВСВсе же я бы голосовал за прямовал на основе жабы, он проще.
Jabiru 2200 - Wikipedia
en.m.wikipedia.org
Поршни 100мм есть в магазине, ход лучше увеличить, понизить обороты.
Впрыск распределённый, зажигание электронное с двумя независимыми блоками.
Жду 3D модель головки
Я забросил эту тему, хотя нижнеклапанный двигатель имеет свою область применения, он гораздо лучше приспособлен для работы на керосине чем верхнеклапанные движки. Пяти цилиндровиком занимался после обсуждения этой темы с ребятами "химиками" они бывшие инструкторы с Качи. Настаивали на применение именно звёзд. Как мне один сказал что наёлись уже Ротакса до изжоги. У него было образное выражение: "Впереди лесополоса, даёшь Ротаксу газ а он тупит и сфинктер начинает "зажёвывать сиденье"". Они летали на Яках и Ан-2, таких проблем со звёздами нет. Приёмистость звезды всегда лучше, особенно у безредукторной, по сравнению с остальными схемами двигателей. В 2019, перед пандемией, опять общался с "химиками", хотят что-то звездоподобное, безредукторное в 130 лошадей, их на СП-30 и "Бекасах" подобная мощность полностью устраивает. Потом началось то что началось. Звезду оставил после того как мне предложили сделать водянку оппозит по схеме D-мотора. Наверное 9-ти цилиндровая, безредукторная звезда наиболее приемлемый вариант. Вот только придётся пересмотреть конструкцию картера, сделать горизонтальный разъём и применить подшипники скольжения, как более лёгкие и компактные. Картер будет состоять из нижней, верхней половин и крышки КПА. Привод клапанов можно делать индивидуальным как на старых образцах Харлей-Девидсона. Заморачиваться с кулачковой шайбой дорого и сложно, да и не все её смогут сделать.
Адрес в личку. Модель в Компасе придётся пересохранять в СТЕПЕ, дерево будет потеряно.
Вы о чём? Какой дилер? Я не продаю ничего. Могу, но не занимаюсь этим, потому что это бестолково и не интересно. То что у меня есть разные цилиндры, так это остались б/у и я предлагал их покрутить в руках на предмет "взятия лучшего". Сейчас не нужны никакие дилеры, пол форума всё на прямую покупают в интернет-магазинах и получают по почте. Вы отстали от жизни со своими выводами
Моё мнение нужно копировать Rotax -912 . Но охлаждение делать воздушно-масленое как на BMW R-1200. Ставить инжектор с минимумом датчиков на январе 5.1 .
Ошибаетесь. Я занимаюсь ремонтами. С грязными руками в мастерской (в Подмосковье) и у меня есть очень много (в железе) того, что ну ни как не могут придумать умные конструкторы. Хотел поделиться железками и наработками. Кроме того я на всём на этом летаю и знаю что нужно мне как эксплуатанту.
Думаете спецы Ротакса не думали об этом? Полагаю что с этого они начинали, но по какой то причине не смогли добиться требуемого охлаждения, введя целую водяную систему.
И что думаете, не полетит V-twin? Я искренне считаю этот мотор, поставленный поперёк, самым простым и перспективным к воспроизводству для некоммерческой мелкой авиации. Чем и занимаюсь холодными зимними вечерами. Пока смущают только вибрации на горшках, стоЯщих под углом 43°.
Разные головки вызваны применением одного распредвала для левой и правой стороны. Одинаковые головки сделать можно, придётся делать свой распредвал для левой и правой стороны как на БМВ-1700 или нашем АКМ-314.
Взять "лучшее" можно гораздо проще, взять 3D-модели соответствующих деталей в интернете.
Уходите от вибрации спаркой 2-х V-образников по схеме "звезданутого оппозита" то бищь Х-образный двигатель с оодним главным и 3-мя прицепными шатунами, при одном колене КВ. Или два колена и по 2 шатуна как на любом классическом V-образнике.
Распредвал по-любому делать свой , а одна головка всё же лучше. На каждый цилиндр можно сделать отдельные кулачки - сдвинув цилиндры друг относительно друга и уменьшив расстояние между толкателями.
"Тупое копирование" кончится судебным разбирательством. Я предлагал своему бывшему работодателю немного поменять размерность, перейти на размер Ф85х62. Он отказался, ему нужна была полная идентичность, вплоть до повторения внешних дефектов отливок. Конструкция коленвала у Ротакса не рациональна и выбрана из внутренних соображений фирмы по применению унифицированных деталей от двигателей наземной техники. Вы для начала научитесь делать нормальные прессовые посадки с обеспечением требуемой соосности коренных шеек. Ротакс проектировался исходя из принятых на Бомбардье-Ротакс основных технологий. Копировать их лишено смысла. При таких толщинах стенок картера гораздо целесообразней делать тоннельные картера и цельный коленвал. Тоннельный картер гораздо проще обработать целиком на расточном станке чем сборный, из двух половин. Не забывайте про технологию изготовления. Сторонняя организация взялась делать нам коленвал, коленвал без изысков, но полностью сделать не смогла. Так что трезво оценивайте свои возможности. Это с виду всё легко и просто.
Ни кто не спорит, но нужно прорисовывать компоновку, а там всякое может вылезти.
