Неспешная постройка CH-701.
У меня сверху рессоры второпласт,снизу дюраль.
С двух сторон обкладывать рессору металлом не желательно. Рессора должна звучать как струна на гитаре, если зажать рессору полностью в алюминии, играть будет фюзеляж.
Можно силиконовые.
Фторопласт, во абще супер…
но, резина смягчает удары встречных кочек. (не выламывает...)
Можно силиконовые.
Фторопласт, во абще супер… но, резина смягчает удары встречных кочек. (не выламывает...)
Komancho
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Н.Новгород....Городец
Я сразу сделал так же. Но еще дополнительно установил раскосик, как на Скае (хотя может быть это лишнее - не знаю)...1. Пятно контакта колеса смещается вперед на 50 - 80мм (в зависимости от диаметра колеса), что в разы укорачивает взлет. Передняя стоечка легко подымается уже на 3й секунде разбега.
2. Благодаря наклону, рессора по настоящему начинает работать на разбеге и посадке.
3. Смещение ребра рессоры относительно горизонта, увеличивается жесткость.
Советую сделать, опробовано многократно! Кататься одно удовольствие.
Вложения
Komancho
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Н.Новгород....Городец
Двигатель Subaru EJ-15. Сухой вес 390 кг. Фото сбоку только такое, но вроде и так понятно, как раскос установлен.
Вложения
Komancho
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Н.Новгород....Городец
Не за что. Рессора просверлена насквозь и сильно сомневаюсь, что это ослабит рессору.
Komancho и у меня к Вам вопрос.То бишь какова максимальная взлетная масса,скороподъёмность,скорость в крейсере и максимальная.Какой диаметр винта и редукция и обороты двигателя на этих режимах.У Вас ёж15 а у меня ёж16.Машина схожая только из дерева.От того очень интересны данные по силовой установке.Хватает ли этого движка.
Рессора обычно ломается или разгибается в месте выборки под стремянки.У себя на самолете не стал этого делать. Кончики можно сверлить как угодно или заужать,с ними ничего не будет.
Komancho
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Н.Новгород....Городец
Максимальный взлетный вес 600 кг. Взлетали два по сто + 30л бензина(взлетный вес 315 кг) разбег метров 200 примерно, скороподъемность 1 м/с.
EG-15 хороший мотор но для самолета общим весом да 495 кг, 600 явный перебор веса, наверно металл использовался более толстый на обшивку.Лет пять назад я СН-701 с мотором ЕА-82 летал вдвоем с курсантом на скорости 85-90 вертикальная была под 3 м/с, но взлетный вес правда был ниже.
Komancho
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Н.Новгород....Городец
Вопрос знатокам. При выпуске закрылков возникает сильный пикирующий момент, ручку приходится тянуть на себя с большой силой. Это так должно быть или нет?
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
При выпуске закрылков увеличивается скос потока за крылом и аэродинамический фокус всего самолёта смещается назад - вот причины появления тянущих усилий на РУС. Усилие это зависит и от взаимного расположения крыла и стабилизатора ГО. Конструктор Крис Хайнц ведь недаром на стабилизатор ГО СН-701 установил несимметричный "перевёрнутый" профиль, который лучше противостоит скосу потока возникающему на стабилизаторе ГО при зависании флаперонов. Была тому причина...
Просто для справки (из личной практики полётов):
- на ЯК-40 с Т-образным стабилизатором ГО, вынесенным из зоны скоса потока, при выпуске закрылков (при умеренной загрузке салона) приходится "давить" штурвал от себя;
- на АН-24/-26 со стабилизатором ГО, находящимся в зоне скоса потока, наоборот, при выпуске закрылков штурвал приходится "тянуть" на себя. И главное при этом, чтобы не произошло срыва потока на ГО и самолёт не ушёл в клевок. Условия способствующие срыву потока при этом: малая полётная масса самолёта, повышенная скорость на заходе, повышенный режим работы двигателя и полётные центровки, близкие к предельно задним...
Просто для справки (из личной практики полётов):
- на ЯК-40 с Т-образным стабилизатором ГО, вынесенным из зоны скоса потока, при выпуске закрылков (при умеренной загрузке салона) приходится "давить" штурвал от себя;
- на АН-24/-26 со стабилизатором ГО, находящимся в зоне скоса потока, наоборот, при выпуске закрылков штурвал приходится "тянуть" на себя. И главное при этом, чтобы не произошло срыва потока на ГО и самолёт не ушёл в клевок. Условия способствующие срыву потока при этом: малая полётная масса самолёта, повышенная скорость на заходе, повышенный режим работы двигателя и полётные центровки, близкие к предельно задним...
Komancho странно , но обычно при этом ручку приходится отдавать от себя , а у Вас наоборот. Углы деградации проверьте ,полетную центровку может дело в этом? Самолет взлетает с 20 гр . на взлете тоже тянет или только при заходе на посадку?
Twisterwind aka Якут
Дайте мне Fulcrum - и я переверну ВСЁ!!!
- Откуда
- Якутск
Целиком и полностью согласен. Самое интересное - симбиоз достоинств Як-40 и полной противоположности Ан-24 -26 - это самый обыкновенный L-410UVP (и последующие модификации). Его ГО имеет "перевёрнутый" профиль, однако же у него отсутствует в принципе тенденция "клевка" при выпуске закрылков. Первые модификации имели проблемы, которые удалось решить небольшим изменением V-образности. Другое дело, что "тело жирное своё" чебурашка на низких скоростях не очень желает "ворочать" по курсу на низких скоростях (ми пардон - на бОльших углах атаки), что, впрочем, решено внедрением на киле небольших генераторов вихрей по передней нижней кромке ВО.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Так Вы просто посмотрите в плане "Вид сбоку" на взаимное расположение крыла и стабилизатора ГО (по высоте). И сами увидите, что СН-701 по своей компоновке этих элементов конструкции самолёта ближе всего к антоновским машинам. Соответственно и поведение его при выпуске закрылков (зависании флаперонов) будет идентичным. И усилия на РУС - соответственными (по направлению) ....
....Такого быть не должно.
В прямолинейном полете, на постоянной скорости 100км, при неизменном положении РУС, выпуск закрылков сопровождается вспуханием самолета с переходом в набор высоты с постепенным уменьшением скорости.
Никакие нагрузки не возрастают. Если в управление не вмешиваться, самолет будет идти в наборе (примерно) 1 - 2м/с., на скорости 80км.