Новый проект Лапшина
-
- Теги
- авторская тема самоделка
Не секрет.Сейчас - два с половиной:я прихожу с утра,другой сотрудник приходит к обеду и работает,пока не закончит еще один,приходящий на полсмены после другой работы.
С расширением фронта работ этого будет не хватать.
Чем богаты,тем и рады.При этом сомнений,что все будет сделано - никаких.
S
slavka33bis
Для Lapshin
Владимир Павлович, доброй ночи.
Прошу простить, что не в тему.
Мне помнится Вы в автожирном разделе (уже относительно давно) "говорили", что титан плохо переносит циклические нагрузки.
Недавно набрёл на фильм о заводе, на котором собирают вертолёты "Апач".
Не знаю, может неточности перевода (я насчитал очень много неточностей перевода),
но в фильме говорится о том, что лопасти НВ изготовлены именно из титана.
Возможно ли такое?
Владимир Павлович, доброй ночи.
Прошу простить, что не в тему.
Мне помнится Вы в автожирном разделе (уже относительно давно) "говорили", что титан плохо переносит циклические нагрузки.
Недавно набрёл на фильм о заводе, на котором собирают вертолёты "Апач".
Не знаю, может неточности перевода (я насчитал очень много неточностей перевода),
но в фильме говорится о том, что лопасти НВ изготовлены именно из титана.
Возможно ли такое?
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Скорее всего речь шла о втулке НВ, а про лопасти пишут, что из нержавейки...
"...Лопасть несущего винта пятилонжеронной конструкции, имеет прямоугольную форму в плане со стреловидной законцовкой. Лонжероны выполнены из нержавеющей стали и усилены трубчатыми силовыми прокладками из стеклопластика. Обшивка лопасти слоистой конструкции из нержавеющей стали, хвостовая часть выполнена из композиционных материалов. Конструкция лопасти отличается повышенной прочностью: срок службы более 4500 часов. "
http://chinascout.narod.ru/helicopters/strike/ah-64.html
Да,титановые сплавы очень склонны к трещинообразованию.Однако я не утверждал,что из-за этого их невозможно использовать - только при проектировании таких конструкций необходимо четко понимать эти особенности и строить конструкцию с их учетом,лишь тогда можно использовать преимущества титановых сплавов.
Не стану поддерживать тему о возможности применения титана в лопастях винтокрылой техники (почему бы,собственно и нет - с учетом вышесказанного),хотя коллега CINN,вроде бы,опровергает Ваше предположение - нет желания углубляться в это расследование.
S
slavka33bis
Спасибо Владимир Павлович за ваше мнение.
Спосибо.
Понял, значит переводчик, всё-таки, ошибся.
Спосибо.
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Немного оффтопа и прекращаю- качество перевода русских версий "Дискавери" или "Национального географического" ниже плинтуса, там запросто мили и футы превращаются в "тысячи метров" и "сотни тонн", лопасти могут назвать "лезвиями", Фаренгейты с Цельсиями путают и т.п.
Переводчики- широкого профиля, специфических терминов не знают, отсюда бред в переводе.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Поэтому в авиации должен работать переводчик, который имеет понятие о чём жеречь конкретно идёт. Слишком много специфики и сленга.
Особенно актуально сейчас в России, к сожалению...
Особенно актуально сейчас в России, к сожалению...
После опубликования собранной хвостовой фермы снимать особенно-то было как бы и нечего:процесс пошел в сторону изготовления листовых деталей каркаса крыла и оперения.Были изготовлены нервюры и лонжероны рулей высоты,направления,элеронов,а также киля и стабилизатора;фрагменты стенки и полки лонжерона 1 крыла и лонжерон 2,т.е.те листовые детали,которые изготовляются прямым гибом из листа (напомню,что профили оперения представляют собою эллиптический носок,плоскую среднюю часть и треугольную хвостовую часть.).Следующим этапом значится изготовление формблочных листовых деталей - носков киля,стабилизатора,а также нервюр крыла.Иными словами,показывать пока особо было и нечего.
К средней части фюзеляжа пока не приступали из-за неготовности прочностных расчетов этой части (и возможной коррекции конструкции в случае недостаточной прочности или жесткости),а также тем,что пока не на чем делать изогнутые прямоугольные трубы каркаса,имеющие место быть здесь в отличие от хвостовой части ф-жа.
Причиной же данного поста стало первое обсиживание макета кабины,где полностью воспроизводится геометрия кабины и будет отрабатываться ее эргономика,а также внутренняя отделка,что несомненно будет немаловажным и сможет тем или иным образом повлиять на судьбу проекта не в меньшей степени нежели летные характеристики.Должен сказать,что в натуре кабина оказалась более просторной,чем ожидалось (приводимое на фото расположение является лишь первой прикидкой и уточнится в процессе работы с этим макетом,для чего он,собственно и нужен.
В компанию к снимкам макета для иллюстрации вышесказанного решил присовокупить и снимки сделанных и сложенных в форме собираемых агрегатов деталей
Все это и предоставляю вашему любезному вниманию:
К средней части фюзеляжа пока не приступали из-за неготовности прочностных расчетов этой части (и возможной коррекции конструкции в случае недостаточной прочности или жесткости),а также тем,что пока не на чем делать изогнутые прямоугольные трубы каркаса,имеющие место быть здесь в отличие от хвостовой части ф-жа.
Причиной же данного поста стало первое обсиживание макета кабины,где полностью воспроизводится геометрия кабины и будет отрабатываться ее эргономика,а также внутренняя отделка,что несомненно будет немаловажным и сможет тем или иным образом повлиять на судьбу проекта не в меньшей степени нежели летные характеристики.Должен сказать,что в натуре кабина оказалась более просторной,чем ожидалось (приводимое на фото расположение является лишь первой прикидкой и уточнится в процессе работы с этим макетом,для чего он,собственно и нужен.
В компанию к снимкам макета для иллюстрации вышесказанного решил присовокупить и снимки сделанных и сложенных в форме собираемых агрегатов деталей
Все это и предоставляю вашему любезному вниманию:
Вложения
Риф
Я люблю Реактивные!
- Откуда
- Санкт-Петербург
Сиденья бы повыше поднять, если две передние дуги это обводы капота.
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
Это ж
Выше было сказано,что данное расположение является первой прикидкой и неизбежно будет скорректировано;тем не менее,спрошу - А НАХРЕНА,если разобраться,поднимать кресла,особенно переднее?Скажете,обзор вперед -отвергаю:глаз находится выше линии горизонта и положение "капот-горизонт" прекрасно фиксируется;в посадочном положении или при рулежке с хвостовым колесом все равно не добиться обзора прямо вперед через капот т.к.для этого пришлось бы поднимать кресло настолько,что голова ушла бы в крыло,исключив обзор горизонта в стороны.И,как итог,опять тот же вопрос - нахрена ради малонужного увеличения обзора "прямо вперед" ограничивать очень важный обзор в стороны?
R
rtyuiop.400
Приборы только у первого пилота .
Переднее кресло наверно будет откидываться вперед при входе/выходе в кабину или наклон спинки будет меньше??
Полет с 1 чел-требуемая балансировка только при "заднем" пилоте?
Полет с одним пилотом, сидящем в переднем кресле возможен? Если да-триммер, перестановка стабилизатора?
Переднее кресло наверно будет откидываться вперед при входе/выходе в кабину или наклон спинки будет меньше??
Полет с 1 чел-требуемая балансировка только при "заднем" пилоте?
Полет с одним пилотом, сидящем в переднем кресле возможен? Если да-триммер, перестановка стабилизатора?
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
А профиль крыла на NACA 23015 чем-то похож. Не он, случайно?
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
...@ Lapshinу по секрету!
...как авиа-конструктору!
...ОБЗОР-нужен всегда!
...пилотов переубеждать не стоит...ПРОСЬБА!
/me
...как авиа-конструктору!
...ОБЗОР-нужен всегда!
...пилотов переубеждать не стоит...ПРОСЬБА!
/me