Обгонная муфта вместо бендикса в предварительной раскрутке
- Откуда
- Украина, Черновцы
Володя , а есть какая то хоть маленькая наработка этого девайса, и какие недостатки проявились в процессе эксплуатации, если такова была ? Венцы и сопровождающий скрежет при раскрутке как то задрали , хотелось бы преротацию сделать менее шумной , идея появилась давно , а здесь уже и опыт имеется . Поделитесь.
Валерий, привет.
Прежде всего, - давно хотел выразить своё восхищение качеством изготовления и проработкой конструкции Вашего аппарата. Смотрю фото, читаю описание, намечаю, к чему стремиться. 🙂
Насчёт обгонки в раскрутке - наработка небольшая, около часа испытаний с ротором и без. На большее не хватало времени, сейчас снова буду ею заниматься.
Поставил промышленную обгонную муфту Stieber с моментом и оборотами раза в два с запасом. Муфта в стакане из Д16Т с двумя поддерживающими подшипниками, т.к. очень не любит перекоса, даже малейшего. Вариант из их Stieber - каталога со стаканом с одним подшипником у меня не заработал из-за всё равно имеющегося перекоса. Муфта со стаканом на валу, вал вращается в своих подшипниках и подсоединён к кардану. Цепь ввиду горизонтального расположения и необходимости её обслуживать ставить не стал, подобрал два поликлиновых ремня, работающих параллельно. Требуют приличного натяжения, зато не проскальзывают, ротор не тормозят, работают непривычно (после венцов-бендиксов) бесшумно. В саму втулку ротора встраивать обгонку не стал, не хотел менять конструкцию всего верхнего узла.
Прежде всего, - давно хотел выразить своё восхищение качеством изготовления и проработкой конструкции Вашего аппарата. Смотрю фото, читаю описание, намечаю, к чему стремиться. 🙂
Насчёт обгонки в раскрутке - наработка небольшая, около часа испытаний с ротором и без. На большее не хватало времени, сейчас снова буду ею заниматься.
Поставил промышленную обгонную муфту Stieber с моментом и оборотами раза в два с запасом. Муфта в стакане из Д16Т с двумя поддерживающими подшипниками, т.к. очень не любит перекоса, даже малейшего. Вариант из их Stieber - каталога со стаканом с одним подшипником у меня не заработал из-за всё равно имеющегося перекоса. Муфта со стаканом на валу, вал вращается в своих подшипниках и подсоединён к кардану. Цепь ввиду горизонтального расположения и необходимости её обслуживать ставить не стал, подобрал два поликлиновых ремня, работающих параллельно. Требуют приличного натяжения, зато не проскальзывают, ротор не тормозят, работают непривычно (после венцов-бендиксов) бесшумно. В саму втулку ротора встраивать обгонку не стал, не хотел менять конструкцию всего верхнего узла.
недостатков заметить не успел, кроме дороговизны самой муфты (промышленной немецкой, а не с китайского мопеда 🙂) и необходимости нарезать шлицы на уже готовой втулке ротора. Но, в принципе, при наличии токарника и рук это недолго. Заложенный запас по прочности самой моей втулки это позволяет.
Вес, конечно, больше по сравнению с венцом и бендиксом, килограмма на два, и редукцию надо создавать до карданного вала, а не на венце-бендиксе. Зато кардан вращается при меньших оборотах. У меня передаточное формируется угловым редуктором от Урала (дешёвый и был под рукой, обрезал всё лишнее) и ещё одной лёгкой планетаркой после центробежного сцепления.
При желании снизить вес и поконструировать, а также при наличии времени можно изменить узел подвеса втулки ротора и встроить обгонку в саму втулку, подведя кардан скрозь мачту или как-то иначе, - встречались на ютубе варианты решений иностранных товарищей. У кого есть, выложите, полезно ещё раз будет ознакомиться, я уже не помню, где встречал.
В общем, сделал так.
Если есть ещё вопросы, замечания, советы по теме вопроса, буду рад ответить и обсудить. 🙂
Вес, конечно, больше по сравнению с венцом и бендиксом, килограмма на два, и редукцию надо создавать до карданного вала, а не на венце-бендиксе. Зато кардан вращается при меньших оборотах. У меня передаточное формируется угловым редуктором от Урала (дешёвый и был под рукой, обрезал всё лишнее) и ещё одной лёгкой планетаркой после центробежного сцепления.
При желании снизить вес и поконструировать, а также при наличии времени можно изменить узел подвеса втулки ротора и встроить обгонку в саму втулку, подведя кардан скрозь мачту или как-то иначе, - встречались на ютубе варианты решений иностранных товарищей. У кого есть, выложите, полезно ещё раз будет ознакомиться, я уже не помню, где встречал.
В общем, сделал так.
Если есть ещё вопросы, замечания, советы по теме вопроса, буду рад ответить и обсудить. 🙂
P
Portvein007
http://www.ntbp.com/csk/index.htm
на парту Николов ставил CSK 40
на парту Николов ставил CSK 40