По Вашему, причина вращение тела в среде- присоединенный вихрь? По моему, наоборот: "вращающееся" тело СОЗДАЕТ вихрь.
Хотя в принципе секретов в этом вроде и нет. Ро В квадрат на 2 и на С там ещё присутствует Су но это всего лишь лапоть +- лапоть ;D. Но тут ещё вмешивается разность скоростей под и над крылом. И это даёт незначительный прирост. Но менять стройную теорию не стоит согласно её происходят все расчёты. Но расчёты это не природа подъёмной силы а всего лишь методы её расчёта. Если считать что подъёмная сила создаётся за счёт разности скоростей то как объяснить подъёмную силу лыжника глиссирующего по поверхности воды. Ведь над лыжей нет в обще потока кроме воздуха. исходя из этого напрашивается вывод все муки создания профилей сводятся к снижению лобового сопротивления и улучшения срывных характеристик. Предвижу зацепочку скажете а как понимать если поток не причём. Понимается просто самолёт падает не потому что пропадает подъёмная сила из за возмущённого потока а по причине нарастания сопротивления и возникновения моментов в результате пес порядочного перемещения потоков. Это моё субъективное мнение. Можете не соглашаться. Оно не сильно расходится с научным в конечном результате. Происходит срыв в штопор. Штопор это не фигура высшего пилотажа а состояние самолёта. Замет те во всех формулах подъёмной силы и тяги присутствует скоростной напор. А всё остальное коэффициенты так или иначе влияющие на подъёмную силу но в основе всегда скоростной напор.
Если скорость уменьшать до нуля, то вместо формулы Бернулли, получится...
цэ игрек в начале......
Как ни странно, ц.д. плоской пластинки расположен близко к её передней кромке. И вот почему. Набегающий поток идеальной жидкости (термин аэродинамики) на плоскую пластинку не создаёт подъёмной силы, так как распределение скоростей над пластинкой и под ней строго симметричны. Для неё центра давления нет. Однако имеется обтекание передней и задней кромок пластинки. Как видно из фотографии образуется пара сил, создающих кабрирующий момент. Этот момент и вращает пластинку. В реальной среде имеется погранслой, который убирает точку повышенного давления с области задней кромки. В результате появляется центр давления. Груз (вес самолёта) приложенный к нему уравновешивает и подъёмную силу, и кабрирующий момент. Это значит, что ц.д. не совпадает с точкой приложения подъёмной силы, которая приложена к центру пластинки.
Посмотрите здесь: Меркулов В.А., Гидродинамика знакомая и незнакомая
Вот не пойму, если многие считают, что всё просто и понятно, и давно расписано в соответствующих учебниках, тогда почему люди до сих пор спорят по вопросу «как возникает подъмная сила», почему профессор оксфорда вешает всем лапшу на уши про неправильность классического объяснения возникнования подъёмной силы, почему на сайте наса есть целый раздел под опровержение классической теории. Тут можно найти два объяснения: этим людям делать больше нечего, чем пудрить остальным мозги, ну и второе, это то, что человечество до сих пор не может честно и достоверно описать причину возникновения подъёмной силы (несмотря на все достижения в области авиации)
Без углубленного изучения аэродинамики, Вы не сможете найти ответ на свои вопросы. Поэтому просто примите это как имеющее место быть, а дабы не быть голословным, предложу Вам воочию убедиться что струйка "не идёт параллельно..." и не "рикошетит"
Так будет только если скорость полета пропорциональна линейному размеру.
.
Это всё цветочки. А ягодки, когда строго доказывают, что Земля плоская и что закон сохранения энергии - "сутенёр буржуазной науки".
