В прессе увидел.С 2023 г разрабатывается такой аппарат.В 2026 обещают опытные образцы.Одно радует-почерк Антоновский.Может быть и задастся.Что не понравилось-это рессора основного шасси.Не место ей там,не будет она там правильно работать.Нужна рычажная подвеска.
Освей-Российско Белорусский самолет.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Правильно и вообще убираемое шасси должно быть, как на л410.
А информацию о самолёте в Яндексе искать?
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Полный аналог Освэя, Твин Оттер, прекрасно летает с неубираемым шасси.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Нормально рессоры работают.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
У Твин Оттер именно рессора. А тот маленький упругий элемент, это демпфер.
old_soarer
Мотор в самолете вещь, в принципе, лишняя.
Довелось видеть этот проект на стадии формирования облика.
Почерк там далеко на Антоновский, увы, увы...
Впрочем, на проекте сменилось руководство.
Да, сменилось по решению сверху, ибо заказчик ходом проекта не удовлетворен.
Новое руководство, как говорится, вызывает сдержанный оптимизм. 🙂
Посмотрим...
Последнее редактирование:
old_soarer
Мотор в самолете вещь, в принципе, лишняя.
Да! И крыло должно быть свободнонесущее. И вообще, лучше было бы просто наладить выпуск Л-410 по имеющейся документации.
Во времена плановой Союзной экономики, полёты по МВЛ на Л-410 датировались государством. Для авиаотрядов он был убыточен...
Кто сегодня готов датировать его эксплуатацию?
old_soarer
Мотор в самолете вещь, в принципе, лишняя.
В СССР дОтировались Ан-2.
Л-410 в наше время деньги приносят.
Л-410 производства УЗГА были хорошо востребованы. К сожалению, после 2022г. завод не получает комплекты для сборки. И не решается забить болт на отзыв лицензии.
А вот если эта рессора будет устроена, как на ЛМС-901 "БАЙКАЛ", то там все будет много лучше, чем у TWIN OTTER и ему подобных.
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
братцы!
а где (по "модуль упругости х момент инерции сеч.") заканчивается рессора и начинается рычаг? 😉
А перевести на русский?
Волею судеб летаю на Итальянской версии Piper Cub, на шасси резиново-шнуровой аммортизатор. Скачет по кочкам, как мячик, из-за чего требует повышенного внимания на приземелении.
Нечто похожее было с передним колесом дельталёта, где стоял пружинный амортизатор - отпрыгивал от неровностей, иногда в резонанс попадал с грубыми пробитиями до отбойников. Приходилось часто ремонтировать. А заменил на газомасляные амортизаторы - все, как по маслу, аппрат словно прилипает к земле, никаких подскоков, шимми, козлений и прочих дел. Координальные изменения в лучшую сторону.
Так что не знаю где и что начинается, и где заканчивается, но из опыта скажу, что плохой амортизатор работает лучше хорошей рессоры.
P.S. Опыт Cessna Caravan и Kodiak это подтверждают.
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
речь об элементе между шарниром и колесом на этой схеме опоры шасси
какова должна быть жесткость (EJ), чтобы считать его рессорой?
по всей видимости если упругая деформация этого элемента при обжатии обеспечивает приемлемую перегрузку, тогда это рессора
...
сам спросил, сам ответил )
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
А комбинированную схему не рассматривали ?
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
что с чем комбинировать?
Степень гибкости рычага, когда его можно назвать рессорой, можете считать произвольной - но связано это с пропорциями распределения поглощенной энергии между амортизатором и напряженным состоянием деформированного рычага и пневматика. Минимальным по весу, был бы, вариант с абсолютно жестким рычагом, в виде, например, фермы с большой строительной высотой, или тонкостенной капли в сечении. При этом, энергия в амортизаторе поглощается, а в рессоре возвращается отскоком.
, не говоря о том, что вес ее однозначно выше жесткого рычага.
