- Откуда
- Красноярск
Приветствую всех любителей малой и не только авиации! В этой теме постараюсь полностью раскрыть нюансы самостоятельной покупки самолета в США, в надежде, что кому-нибудь она поможет наломать чуть меньше дров, чем нам. Самостоятельной покупку конечно можно назвать в кавычках, так как без посредника там, покупку осуществить невозможно в принципе. Сразу хочу предупредить, данная тема не призвана быть руководством к действию, и многие моменты могут пойти совершенно по другому сценарию, все делается на Ваш страх и риск, если нет желания рисковать, то конечно лучше обратиться к посредникам с данного форума, так будет надежней, но и естественно дороже, хотя и во этом случае никаких гарантий никто не даст.
Денег было немного, нужно было уложиться в сумму до миллиона(+100 000),. Как-то само собой в эти деньги выходил подержанный Cessna 150.
Далее были предприняты попытки найти самолет в России, но финансовый вопрос стоял так остро, что даже планируемую сумму собрать воедино не удалось. Понимая, что мечта становится всё более несбыточной, мой взгляд перекочевал на просторы североамериканского континента. Покупка в США была интересна тем, что не было необходимости платить всю сумму сразу, а можно было разделить на несколько этапов с приличным интервалом времени между ними, получая так необходимую мне рассрочку! Дальше последовал долгий и мучительный поиск посредника, в итоге по рекомендации знакомых был найден в нужном штате Калифорния ответственный человек.
Поиском самолета занимался исключительно через интернет. Активно изучались сайты controller, globalplanesearch, e-bay, человек в Калифорнии просматривал местные сайты. Изначально e-bay воспринимался как, далеко не самое лучшее, место для покупки самолета, посредники с форума тоже вносили свою устрашающую лепту, мол там одно убитое старьё и т.д, Но потом неоднократно наблюдались одни и те же самолеты на ибее и на контроллере, что развеяло миф о «неавторитетности» ибея, как площадки для торговли ВС. Смотрел, в первую очередь, на самолеты с наработкой по двигателю до 1000 часов и по планеру не более 5000 часов. В итоге на выбранной территории оказалось 2 самолета. Один в Yorba Linda другой в Oxnardе. Заказал инспекцию (независимый механик 250$/час). Отчет об инспекции представлял собой вордовский файл с подробными фотографиями частей самолета, приборов, двигателя и винта, оценкой состояния салона и краски, а также данных о его владельцах. У обоих были почти одинаковые наработки, в итоге выбрал тот, у кого моложе OH. Наступил момент первой проплаты. Первые 14600$(ровно за столько был куплен самолет Cessna 150G 1967 года выпуска) отправились через банк посреднику, аккурат под новый год 26 декабря. Оформили bill of sale. Из документов на самолет были все формуляры, оригиналы и продолжающие. Тут есть еще такой важный документ, как свидетельство регистрации права собственности на американца registration not transferable, его тоже обязательно забрать. Следующим этапом была разборка доставка и упаковка на складе у отправителя. По стоимости это выглядело следующим образом. Доставка из Окснарда в Лос-Анжелес 500$ на трейлере. Далее по разбору расчет выглядел следующим образом: 2 человека на 4 часа работы = 8 часов по 120 долларов в час. Итого 960$.Разобрали, кстати, довольно хорошо, все пришло в целостности, все до одного болта на месте. Посреднику заплатили 600$. Через месяц стоянки на складе посредника 40 футовый контейнер отправился за 4200$ в морской порт Владивостока. Перед отправкой нужно правильно оформить документы а именно Bill of Lading, для его составления есть Bill of Lading Instructions в поле отправитель нужно писать имя хозяина самолета американца, для таможни он сам отправил в соответствии с контрактом Incoterms CIF-продавец несет все расходы по транспортировке груза включая фрахт, иначе таможня посчитает вам в пошлину и стоимость доставки. В графе " Notify party" - надо указать компанию, которой вы поручите таможенным транзитом перевезти контейнер с порта до места растаможки, либо если таможить в порту разгрузки, транспортную компанию которая будет разгружать и транспортировать контейнер до СВХ, как правило, это какой-нибудь трансконтейнер.
Еще важный момент – перед отправкой лучше вытащить все радиопередающее оборудование, аварийный маяк мы подарили посреднику, радиостанцию и транспондер замотанную, в джинсы и куртку попросили отправить EMSом, в нашем случае самолет на таможне не досматривали, но лучше вытащить, дабы не оббивать пороги министерства связи.
Доставка осуществлялась следующим образом: в контейнере MAERSK из США до Владивостока - там оформление таможенного транзита до Красноярска и доставка этого контейнера по жд до Красноярска 135 000 рублей включая, портовые сборы, услуги транспортной компании и человека, который оформлял таможенный транзит. Транзит занял примерно 2 месяца. Приход контейнера в Красноярск ознаменовался звонком с трансконтейнера, за услуги которого было заплачено 18 тысяч, ровно за то, что тот снимет контейнер с вагона и подвезет к СВХ (это 200 метров), будь они неладны эти околотаможенные крысы.
Дальше будет самое интересное, чем так любят пугать на форуме, да и везде – растаможка. Пришедший контейнер сразу разместил на СВХ и отправился на таможенный пост. Сразу скажу, ВСЯ растаможка заняла ровно три дня. К брокеру изначально решил не обращаться, и никому не советую, потому как в большинстве своем они не разбираются в авиационных документах и по малейшему глупому запросу от таможни будут дергать вас с еще более глупыми вопросами и процесс этот весьма усложнится и удорожится (изначально озвучили цену от 30 000 рублей). Занимался сам, точнее моя жена-умница-юрист, к таможне не имеющая ни малейшего отношения, никаких связей и вообще первый раз в жизни столкнувшаяся с этой структурой. В таможне порядок следующий – заполняется декларация и прикладываются документы, подтверждающие сделку и характеризующие самолет. В нашем случае это был РЛЭ на русском языке. Первым беспредельным требованием таможни было предоставить ПТС на самолет!!, формуляры содержащие номерные агрегаты их не устроили, так как данные им интересные заключены в два документа, а по их мнению должен быть один, пришлось предоставить таможни, то что она хочет видеть, не много видоизменив registration not transferable )) Затем начали интересоваться родом моей деятельности, дабы исключить коммерческую составляющую моей покупки, пришлось предоставив справку с места работы, затем потребовали документы, подтверждающие использование самолета в личных целях (предоставил справку из УГАН следующего содержания: самолет Cessna 150G не имеет сертификата типа РФ и не может использоваться в коммерческих целях, а только в авиации общего назначения). Плюс взял справку с аэродрома, где проходил теоритическую подготовку. На следующий день позвонили – приезжайте-платите-забирайте. Подъехал – оплатил – забрал самолет. ВСЕ. Никаких взяток-подарков-договоренностей. Таможенная пошлина составила 179000 рублей, за склад СВХ заплачено 7тыс. рублей. Вот в принципе можно и подрезюмировать за сколько обошелся самолет Cessna 150G 1967 TTAF5300h, SMOH 530h(2005) Со всеми услугами до ангара в Красноярске получилось 986000 рублей. Не трудно подсчитать, сколько можно сэкономить, отправляя 2 самолета и растаможив в порту самому, сэкономя в дальнейшем на доставке до своего города. Итого, если вдумчиво подойти к решению данной задачи, то все реально осуществить самостоятельно. Всем удачи.
Денег было немного, нужно было уложиться в сумму до миллиона(+100 000),. Как-то само собой в эти деньги выходил подержанный Cessna 150.
Далее были предприняты попытки найти самолет в России, но финансовый вопрос стоял так остро, что даже планируемую сумму собрать воедино не удалось. Понимая, что мечта становится всё более несбыточной, мой взгляд перекочевал на просторы североамериканского континента. Покупка в США была интересна тем, что не было необходимости платить всю сумму сразу, а можно было разделить на несколько этапов с приличным интервалом времени между ними, получая так необходимую мне рассрочку! Дальше последовал долгий и мучительный поиск посредника, в итоге по рекомендации знакомых был найден в нужном штате Калифорния ответственный человек.
Поиском самолета занимался исключительно через интернет. Активно изучались сайты controller, globalplanesearch, e-bay, человек в Калифорнии просматривал местные сайты. Изначально e-bay воспринимался как, далеко не самое лучшее, место для покупки самолета, посредники с форума тоже вносили свою устрашающую лепту, мол там одно убитое старьё и т.д, Но потом неоднократно наблюдались одни и те же самолеты на ибее и на контроллере, что развеяло миф о «неавторитетности» ибея, как площадки для торговли ВС. Смотрел, в первую очередь, на самолеты с наработкой по двигателю до 1000 часов и по планеру не более 5000 часов. В итоге на выбранной территории оказалось 2 самолета. Один в Yorba Linda другой в Oxnardе. Заказал инспекцию (независимый механик 250$/час). Отчет об инспекции представлял собой вордовский файл с подробными фотографиями частей самолета, приборов, двигателя и винта, оценкой состояния салона и краски, а также данных о его владельцах. У обоих были почти одинаковые наработки, в итоге выбрал тот, у кого моложе OH. Наступил момент первой проплаты. Первые 14600$(ровно за столько был куплен самолет Cessna 150G 1967 года выпуска) отправились через банк посреднику, аккурат под новый год 26 декабря. Оформили bill of sale. Из документов на самолет были все формуляры, оригиналы и продолжающие. Тут есть еще такой важный документ, как свидетельство регистрации права собственности на американца registration not transferable, его тоже обязательно забрать. Следующим этапом была разборка доставка и упаковка на складе у отправителя. По стоимости это выглядело следующим образом. Доставка из Окснарда в Лос-Анжелес 500$ на трейлере. Далее по разбору расчет выглядел следующим образом: 2 человека на 4 часа работы = 8 часов по 120 долларов в час. Итого 960$.Разобрали, кстати, довольно хорошо, все пришло в целостности, все до одного болта на месте. Посреднику заплатили 600$. Через месяц стоянки на складе посредника 40 футовый контейнер отправился за 4200$ в морской порт Владивостока. Перед отправкой нужно правильно оформить документы а именно Bill of Lading, для его составления есть Bill of Lading Instructions в поле отправитель нужно писать имя хозяина самолета американца, для таможни он сам отправил в соответствии с контрактом Incoterms CIF-продавец несет все расходы по транспортировке груза включая фрахт, иначе таможня посчитает вам в пошлину и стоимость доставки. В графе " Notify party" - надо указать компанию, которой вы поручите таможенным транзитом перевезти контейнер с порта до места растаможки, либо если таможить в порту разгрузки, транспортную компанию которая будет разгружать и транспортировать контейнер до СВХ, как правило, это какой-нибудь трансконтейнер.
Еще важный момент – перед отправкой лучше вытащить все радиопередающее оборудование, аварийный маяк мы подарили посреднику, радиостанцию и транспондер замотанную, в джинсы и куртку попросили отправить EMSом, в нашем случае самолет на таможне не досматривали, но лучше вытащить, дабы не оббивать пороги министерства связи.
Доставка осуществлялась следующим образом: в контейнере MAERSK из США до Владивостока - там оформление таможенного транзита до Красноярска и доставка этого контейнера по жд до Красноярска 135 000 рублей включая, портовые сборы, услуги транспортной компании и человека, который оформлял таможенный транзит. Транзит занял примерно 2 месяца. Приход контейнера в Красноярск ознаменовался звонком с трансконтейнера, за услуги которого было заплачено 18 тысяч, ровно за то, что тот снимет контейнер с вагона и подвезет к СВХ (это 200 метров), будь они неладны эти околотаможенные крысы.
Дальше будет самое интересное, чем так любят пугать на форуме, да и везде – растаможка. Пришедший контейнер сразу разместил на СВХ и отправился на таможенный пост. Сразу скажу, ВСЯ растаможка заняла ровно три дня. К брокеру изначально решил не обращаться, и никому не советую, потому как в большинстве своем они не разбираются в авиационных документах и по малейшему глупому запросу от таможни будут дергать вас с еще более глупыми вопросами и процесс этот весьма усложнится и удорожится (изначально озвучили цену от 30 000 рублей). Занимался сам, точнее моя жена-умница-юрист, к таможне не имеющая ни малейшего отношения, никаких связей и вообще первый раз в жизни столкнувшаяся с этой структурой. В таможне порядок следующий – заполняется декларация и прикладываются документы, подтверждающие сделку и характеризующие самолет. В нашем случае это был РЛЭ на русском языке. Первым беспредельным требованием таможни было предоставить ПТС на самолет!!, формуляры содержащие номерные агрегаты их не устроили, так как данные им интересные заключены в два документа, а по их мнению должен быть один, пришлось предоставить таможни, то что она хочет видеть, не много видоизменив registration not transferable )) Затем начали интересоваться родом моей деятельности, дабы исключить коммерческую составляющую моей покупки, пришлось предоставив справку с места работы, затем потребовали документы, подтверждающие использование самолета в личных целях (предоставил справку из УГАН следующего содержания: самолет Cessna 150G не имеет сертификата типа РФ и не может использоваться в коммерческих целях, а только в авиации общего назначения). Плюс взял справку с аэродрома, где проходил теоритическую подготовку. На следующий день позвонили – приезжайте-платите-забирайте. Подъехал – оплатил – забрал самолет. ВСЕ. Никаких взяток-подарков-договоренностей. Таможенная пошлина составила 179000 рублей, за склад СВХ заплачено 7тыс. рублей. Вот в принципе можно и подрезюмировать за сколько обошелся самолет Cessna 150G 1967 TTAF5300h, SMOH 530h(2005) Со всеми услугами до ангара в Красноярске получилось 986000 рублей. Не трудно подсчитать, сколько можно сэкономить, отправляя 2 самолета и растаможив в порту самому, сэкономя в дальнейшем на доставке до своего города. Итого, если вдумчиво подойти к решению данной задачи, то все реально осуществить самостоятельно. Всем удачи.
