Хочу ещё добавить, что при посадке скажем на пашню старайтесь садиться вдоль борозд, это сильно обезопасит Вашу посадку при отказавшем двигателе. Линии электропередач, особенно нулевой провод, старайтесь пролетать повыше и над самой опорой. При посадке на лес принимайте кроны деревьев за подстилающую поверхность и перед касанием резко выбирайте ручку на себя. При посадке на воду аналогично. 😉
Отработка отказа двигателя.
Не ну с 600 м время на подбор есть, можно с ветром договориться и на дорожку справа не купился , мало-ли что на ней, поле пашется косится всё ровней. А вот я по неопытности был Бураном проверен на 80ти поле закончилось внизу лесопосадка, только на 180* с обратным, хорошо штиль и крыло 19м, с попутным свалился бы. Мораль пощадки и погоду выбирать! А лететь с заглушенным -кайф ,когда высоты до впп хватает.
А что на МДП при пасадке на воду, как не убиться о трапецию, что с привязными? Может просто спрыгнуть рыбкой больше вероятность спастись?
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
В моей летной практике, больше всего внезапных отказов двигателя было только на дельталетах. На самолетах за огромную практику даже как то не случилось аварийной посадки с неработающим двигателем. Хотя, в учебных целях, в тренировочных полетах, на многодвигательных (2-х или 4-х) самолетах не раз приходилось производить посадку с преднамеренно выключенным двигателем.
На одномоторном самолете, как-то не пришлось. Своего нет, а на чужом такие вещи как-то не принято совершать, даже, в тренировочных полетах. В крайнем случае, дросселирование.
Больше всего отказов произошло по топливу. И, больше по «раздолбайсту», когда заранее известен остаток, а «прешься» в воздух в надежде, что топлива хватит, и успеешь совершить посадку. Ан, нет. Вот здесь следует зарубить себе на «макушке», раз и навсегда, что без расчета минимального остатка топлива на посадке в воздухе делать нечего.
В начале моих полетов на МДП, тогда он еще так назывался, более тридцати лет тому назад, а стало быть, и по молодости (излишнее ухарство) это часто бывало(экономили горючку), особенно на площадках, где точно есть, куда безаварийно приземлится, к примеру, зимний Финский залив.
Но, вот на химии, когда каждый грамм топлива на учете, а хочется все успеть, и оставляешь минимальный остаток топлива для возвращения на точку, было три вынужденных посадки. И, одна не в тему отказа двигателя, цепанул верхушки посадок. Винт и штанги распылителей повредил, но двигатель не встал. Кое-как, с божьей помощью, до базы добрался (долетел, обвешанный ветками, с фырчащим ВВ, лопнул, дерянный был).
Одна из ни на горох, и как не странно, высокий был, в рост человека (больше мне такой не встречался) - попроще. Другой случай, на черноземную высохшую пашню - посложнее.
Ну, на высокий горох посадка, что на лес, принимаешь верхушки за полосу и как обычно производишь посадку. Конечно, самое первое, не забываем про скорость на планировании и держим не менее чем на 10 км/час больше балансировочной. Не учел, что горох влажный и такой высокий. Он в мгновение, когда основные шасси чуть заглубились ниже верхушек опутал поперечные трубы, словно, канатами, и как-бы дернул за хвост. Нос мгновенно опустился и ударился с высоты роста человека об землю. Результат перелом хребтовой балки телеги. Меня дернуло, как при приземлении на палубу авианосца за крюк. Хорошо, что был пристегнут.
В этом случае надо было поступать так, как я гораздо позже произвел посадку на пашню с отказавшим двигателем. При обработке подсолнечника десикантом, на поле, которое отстояло на 8 км от основной базы (ближе подобраться нельзя было, из-за конфигурации ландшафта) на последнем галсе в момент выхода на кромку леса (с этой стороны поле обрамлял небольшой лес полосой метров 200 в глубину) двигатель еще не встал, но указал, что вот-вот встанет (по характерному звуку). И, вот прямо над верхушками кромки, не мешкая, когда скорость еще была в норме, пришлось совершить поворот на горке и сразу не забывая перейти, по сути, в пикирование, чтобы сохранить скорость. Пашня своими гребнями располагалась вдоль леса, теперь для меня под 90 гр. Пришлось в динамике на высоте почти 3-х метров, когда скорость достигла приемлемой для совершения крутого разворота (мне ближе был правый разворот) развернулся вдоль пашни. Подвел аппарат к земле на возможно минимальную высоту (где-то полметра), выдержал с потерей скорости, постепенно отдавая РУ вперед, и когда остался небольшой ход РУ до упора в подкос, почти мгновенно отдал ее до упора. Дельталет приподнял нос и сразу приземлился, не прокатившись и метра. В результате абсолютно ничего не повредил. Тоько на базу потом возвращали его целый день. Но, это уже другая история.
Может, дальше расскажу и другие случаи внезапного отказа двигателя. В один пост все не вместится, да и читать надоест. Но все случаи объединяет скорость. Это надо твердо усвоить. Главное удержать скорость и принять немедленные меры к ее восстановлению. в случае потери. Исключение в случае посадки перед собой, когда нет никакого мало «мальского» запаса высоты.
На одномоторном самолете, как-то не пришлось. Своего нет, а на чужом такие вещи как-то не принято совершать, даже, в тренировочных полетах. В крайнем случае, дросселирование.
Больше всего отказов произошло по топливу. И, больше по «раздолбайсту», когда заранее известен остаток, а «прешься» в воздух в надежде, что топлива хватит, и успеешь совершить посадку. Ан, нет. Вот здесь следует зарубить себе на «макушке», раз и навсегда, что без расчета минимального остатка топлива на посадке в воздухе делать нечего.
В начале моих полетов на МДП, тогда он еще так назывался, более тридцати лет тому назад, а стало быть, и по молодости (излишнее ухарство) это часто бывало(экономили горючку), особенно на площадках, где точно есть, куда безаварийно приземлится, к примеру, зимний Финский залив.
Но, вот на химии, когда каждый грамм топлива на учете, а хочется все успеть, и оставляешь минимальный остаток топлива для возвращения на точку, было три вынужденных посадки. И, одна не в тему отказа двигателя, цепанул верхушки посадок. Винт и штанги распылителей повредил, но двигатель не встал. Кое-как, с божьей помощью, до базы добрался (долетел, обвешанный ветками, с фырчащим ВВ, лопнул, дерянный был).
Одна из ни на горох, и как не странно, высокий был, в рост человека (больше мне такой не встречался) - попроще. Другой случай, на черноземную высохшую пашню - посложнее.
Ну, на высокий горох посадка, что на лес, принимаешь верхушки за полосу и как обычно производишь посадку. Конечно, самое первое, не забываем про скорость на планировании и держим не менее чем на 10 км/час больше балансировочной. Не учел, что горох влажный и такой высокий. Он в мгновение, когда основные шасси чуть заглубились ниже верхушек опутал поперечные трубы, словно, канатами, и как-бы дернул за хвост. Нос мгновенно опустился и ударился с высоты роста человека об землю. Результат перелом хребтовой балки телеги. Меня дернуло, как при приземлении на палубу авианосца за крюк. Хорошо, что был пристегнут.
В этом случае надо было поступать так, как я гораздо позже произвел посадку на пашню с отказавшим двигателем. При обработке подсолнечника десикантом, на поле, которое отстояло на 8 км от основной базы (ближе подобраться нельзя было, из-за конфигурации ландшафта) на последнем галсе в момент выхода на кромку леса (с этой стороны поле обрамлял небольшой лес полосой метров 200 в глубину) двигатель еще не встал, но указал, что вот-вот встанет (по характерному звуку). И, вот прямо над верхушками кромки, не мешкая, когда скорость еще была в норме, пришлось совершить поворот на горке и сразу не забывая перейти, по сути, в пикирование, чтобы сохранить скорость. Пашня своими гребнями располагалась вдоль леса, теперь для меня под 90 гр. Пришлось в динамике на высоте почти 3-х метров, когда скорость достигла приемлемой для совершения крутого разворота (мне ближе был правый разворот) развернулся вдоль пашни. Подвел аппарат к земле на возможно минимальную высоту (где-то полметра), выдержал с потерей скорости, постепенно отдавая РУ вперед, и когда остался небольшой ход РУ до упора в подкос, почти мгновенно отдал ее до упора. Дельталет приподнял нос и сразу приземлился, не прокатившись и метра. В результате абсолютно ничего не повредил. Тоько на базу потом возвращали его целый день. Но, это уже другая история.
Может, дальше расскажу и другие случаи внезапного отказа двигателя. В один пост все не вместится, да и читать надоест. Но все случаи объединяет скорость. Это надо твердо усвоить. Главное удержать скорость и принять немедленные меры к ее восстановлению. в случае потери. Исключение в случае посадки перед собой, когда нет никакого мало «мальского» запаса высоты.
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
Не думаю. После приземления, вернее приводнения, рыбкой можно. Но посадку надо производить примерно, как я выше описал на пашню.
С ремнями масса сомнений. Есть советы перед приводнением в условиях аварийной посадки отстегивать ремни заранее. А, если грубая посадка, и тебя выкинет, неизвестно обо что ударишься, и в каком окажешься состоянии.
Мне думается все же лучше произвести аварийную посадку с подтянутыми ремнями, но быть всегда готовым их отстегнуть. Перед приземлением успеть их нащупать, и морально себя настроить на их от стыковку в нужный момент, да и непосредственно перед приводнением успеть набрать необходимый запас воздуха. На практике это конечно будет сложнее выглядеть.
- Откуда
- В.Новгород
Да ну нафиг садиться на воду... Касание, сразу кувырок, крыло в труху, вода, тряпка, кучи тросов, ремни, вниз головой, пассажир... Прыгать до касания, сначала второй на 1 метре, потом ручку от себя и в воду.
Akeon
On my way to Airliner Career
- Откуда
- Израиль, Хайфа (חיפה)
>> Кроме того не забывайте , что задроселированный двигатель имеет 20-25% тяги.....
…и большое лобовое сопротивление, так что качество еще больше падает.
Мои пять копеек: за 200 часов, два отказа (сгорала катушка зажигания, мотор крутился на холостых и на другом двигателе «кулак дружбы» с полной остановкой мотора, разумеется). Первый раз недалеко от полосы — хватило спланировать домой, второй — посадка на лед озера, 200 запасенных на такой случай метров хватило на подумать и выбрать место.
У нас в Батюшково принято такие вещи оттренировывать на учебном поле, которое огромно, так что хоть обвыключайся. Но мы мелкие, сверхлегкие дельталеты и самолеты, поэтому имеем возможность найти подходящее поле.
…и большое лобовое сопротивление, так что качество еще больше падает.
Мои пять копеек: за 200 часов, два отказа (сгорала катушка зажигания, мотор крутился на холостых и на другом двигателе «кулак дружбы» с полной остановкой мотора, разумеется). Первый раз недалеко от полосы — хватило спланировать домой, второй — посадка на лед озера, 200 запасенных на такой случай метров хватило на подумать и выбрать место.
У нас в Батюшково принято такие вещи оттренировывать на учебном поле, которое огромно, так что хоть обвыключайся. Но мы мелкие, сверхлегкие дельталеты и самолеты, поэтому имеем возможность найти подходящее поле.
Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
@ fan444
Спасибо за ликбез с толком и подробностями, и по теме 🙂@ berkut33
С Вашими историями в чем то согласен, в чем то нет, но все равно это опыт и на воооружение надо обязательно взять! Спасибо!!
О своем опыте: Летаю там где особо притулиться негде. Двигатель не выключаю( Что то Я очкую Славик (С) ), морально готов к вынужденной, но в большинстве случаев захожу на посадку на задросселированном моторе. Да еще, люблю скорость и высоту, по высоте лучше перебздеть и есть запас, по скорости, она должна быть. Потому не летаю на грани фола, и не экономлю.
Всем всех безопасных и без экстрима!!!! :~)
Спасибо за ликбез с толком и подробностями, и по теме 🙂@ berkut33
С Вашими историями в чем то согласен, в чем то нет, но все равно это опыт и на воооружение надо обязательно взять! Спасибо!!
О своем опыте: Летаю там где особо притулиться негде. Двигатель не выключаю( Что то Я очкую Славик (С) ), морально готов к вынужденной, но в большинстве случаев захожу на посадку на задросселированном моторе. Да еще, люблю скорость и высоту, по высоте лучше перебздеть и есть запас, по скорости, она должна быть. Потому не летаю на грани фола, и не экономлю.
Всем всех безопасных и без экстрима!!!! :~)
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
Как Вы это представляете? Скорость, если и с 1 м будет не меньше 40 км/час. Это не очень легко.
Конечно без поплавков, в колесном варианте от берега лучше не удаляться. И, всегда желательно иметь возможность аварийной посадки в зоне полетов. Но, если уж пришлось, то прыгать с метра, думаю не лучший вариант да, скорее всего и не получится в практическом плане.
Поэтому, если придется приводняться, то следует дельталет подвести к воде так, чтобы полетная скорость к моменту приводнения была минимальной. Поэтому перед приводнением, чтобы убрать до минимума все проблемы с барахтаньем в воде, аппарат надо уметь точно на самой минимальной высоте завЕсить (подробнее я описал в случае с посадкой на пашню) и быть готовым быстро его покинуть.
Иного в этой ситуации (не дай бог) посоветовать невозможно. Подготовка к таким условиям только тренажная на аппарате, котором собираешься летать.
А, с выключенным двигателем посадку отрабатывать надо и как можно чаще с инструктором, пока не появится собственная уверенность.
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
Ну, а если двигатель только за дросселирован, зачем производить посадку на воду. Лучше увеличить обороты и уйти. А, если пилот по неумению с рабочим двигателем дошел до приводнения, ему вряд ли какие рекомендации помогут. У него отсутствует элементарный опыт. Что ему здесь посоветуешь, кроме тренировок в нормальных условиях и повышении своего теоретического уровня. Здесь разбирается случай не просто посадки на воду ради какого-то непонятного удовольствия. А, только лишь на случай отказа двигателя и невозможности произвести посадку где-то на суше.
Если есть малейшая возможность приземлиться на суше, о воде и думать, надо забыть. Приводнение на воду это фактически потеря аппарата или в лучшем случае длительный ремонт с немалыми расходами, дай бог, если пилот спасся. Хуже, если у него был пассажир. Его жизнь вообще не предсказуема. "Как повезет", единственное, что можно сказать. Ведь пассажир, как правило, не готов к такой аварийной встрече с водой.
На дельталете, в силу его аэродинамических особенностей, очень сложно преобразовать скорость в высоту. Потому лучше высота.
greis
летаем вместе
- Откуда
- белоруссия
Стараюсь всегда делать посадки с выключенным мотором на дельте.
При высоте 250-300метров успеваешь закрутить пару спиралей и садишься с выхода,растягиваешь ее.всегда думаешь о посадке,планируешь.
...Одно время не мог найти причину остановки субару в воздухе(оказалось, что под иглой фильтр был забит грязью-его просто срезал после),взлет и через минуту отказ.Где только не садился...
Однажды кроме того, что заглох мотор. так и выкрутился подкос заднего левого колеса.Разворачиваюсь на посадку,сажусь на грунтовую дорогу,слева мелиоративная канава и аппарат плавно начинает заваливаться.не понимаю что происходит, но понимаю что надо делать:бросил ручку и уцепился за куст руками.Аппарат развернуло на канаву.но все уцелело,только вывернуло подкос с колесом.Кстати, обтекатель помог.
начать выключать мотор можно с долета и переходить на высоту.На знакомой площадке делать это проще.
При высоте 250-300метров успеваешь закрутить пару спиралей и садишься с выхода,растягиваешь ее.всегда думаешь о посадке,планируешь.
...Одно время не мог найти причину остановки субару в воздухе(оказалось, что под иглой фильтр был забит грязью-его просто срезал после),взлет и через минуту отказ.Где только не садился...
Однажды кроме того, что заглох мотор. так и выкрутился подкос заднего левого колеса.Разворачиваюсь на посадку,сажусь на грунтовую дорогу,слева мелиоративная канава и аппарат плавно начинает заваливаться.не понимаю что происходит, но понимаю что надо делать:бросил ручку и уцепился за куст руками.Аппарат развернуло на канаву.но все уцелело,только вывернуло подкос с колесом.Кстати, обтекатель помог.
начать выключать мотор можно с долета и переходить на высоту.На знакомой площадке делать это проще.