@ дима043
Расстроил ты меня Димон сильно своими - "всё сложно и хреново а ты врун"...
Это ведь я только единичный случай автопилота привёл (самый простой и который у нас в кружке применял преподаватель), а было ещё два о которых я знал уже в 6м классе средней школы...
1. Это когда управление снимается с компаса непосредственно. Не того компаса что стрелочный, а два магнитика на расстоянии на диске и на диске две проволочки идущих на сервопривод хвостового оперения. Когда диск-компас поворачивался, то одной проволочкой (правой или левой) замыкалась цепь с неподвижной проволочкой и включался левый или правый разворот в самолёте. То есть можно было навести на определённые градусы и запускать самолёт. Точность конечно была не как у джпрс, но электромагнитные импульсы допустим от современных бомб такую систему из строя не выводят.
2. Раскрученный маховик... Того сразу подсоединяли к рулям и передавалось управление.
Так же в модельках применялись и программные механизмы - только механические... Электродвигатель медленно вращал диск (или барабан) на котором устанавливались штоки-толкатели (опять же передающие усилие на рули). Диск очень медленно крутился и самолёт выполнял полёт по заданной траектории...
А то, что "маятник болтается" это ты из головы выбрось, по тому как одно дело когда короткохвостная модель, (она по жизни в воздухе болтается) а другое дело когда самолёт спроектирован по ЗАКОНАМ КЛАССИКИ. Хвост достаточно длинный и самолёт устойчив.
Это я ещё в школе в средних классах знал, а что ты в своём 6м классе знал ?... Как сменить картридж на "сеге" и подключить её к телику ???...
И с линзой тебе бы надо знать, что разрешение старой плёнки была очень долгое время гораздо лучше чем разрешение цифровых матриц. И цифровые матрецы в фотиках буквально совсем недавно только начали превышать разрешение плёнки.
