- Откуда
- Брянская обл.
Ну, тогда еще и лучше! В принципе, я тож уже подумал - если при вертикальном снижении ничего не срывается, то в горизонтальном полете еще меньше вероятности, чтобы это произошло.goodwin13 сказал(а):
ДА ЗДРАВСТВУЕТ АВТОЖИР! :~)
Пилотирование автожира
ДА ЗДРАВСТВУЕТ АВТОЖИР! :~)
S
slavka33bis
А с чего бы это им теряться-то?
Ну со скоростью понятно.
А вот с чего ротор-то обороты потеряет?
И что такое ранний подрыв?
А разве это возможно?
Похоже на то.Пилот похоже надеялся на восстановление тяги до последнего ! :
Пилот увеличивал угол раскрытия ротора постепенно, видимо, желая удержать аппарат от снижения.
Но в тех условиях (при недостаточной тяге мар.винта) увеличение угла атаки ротора, естественно привело к росту лобового сопротивления аппарата, а компенсировать было нечем.
Пилот затянул с принятием решения о приземлении, а дальше было поздно.
Впереди препятствия, да и параметры полёта уже не обеспечивали безопасного приземления.
Сработал рефлекс самосозранения, в итоге аппарат "таки-провалился".
Видимо, всётаки, от недостатка опыта пилотирования.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Попытка взлёта на скорости, которая не обеспечивает авторотацию несущего ротора. Потому и упали обороты. Энерговооружённости "Калидуса" на малой скорости оказалось недостаточно, чтобы разогнаться с уходом вверх.
Попытка пилота поторопить события. Полное вытягивание ручки "до пупа" на разбеге, не дожидаясь момента когда ротор сам оторвёт аппарат до полосы.
Сер
Летать страшно, а не летать стыдно!
Ручку затянул,надо дать впереди правую ногу до отказа.А у него потеря скорости и свал влево.
Gyroplanerist
люблю летать на роторе :)
Tот самый случай , когда можно сказать - стечение нескольких обстоятельств
и не важно , взлетал ли он ( это вряд ли ) или делал ( как мы часто это любим ) проход на малой высоте и скорости
на мой взгляд - это следствие полета по ветру.
Посмотрите внимательно , жара и ветер. При таких деревьях и ветре воздух еще и крутить может по площадке.
А дальше классика : нехватка высоты , скорости , тяги мотора , растерянность пилота - от сюда движение ручкой и раскачка аппарата и тп
Но судя по вялости крика смотрящих - дело это у них на площадке обычное ....
конечно, автожиры кувыркаются не так часто , как тележки мотопарапланеристов , но все же бывает
P.S.
ветер "в зад " на маленькой скорости - страшное дело для всех летающих
и хорошо, что это был не самолет - УРА АВТОЖИРАМ !
и не важно , взлетал ли он ( это вряд ли ) или делал ( как мы часто это любим ) проход на малой высоте и скорости
на мой взгляд - это следствие полета по ветру.
Посмотрите внимательно , жара и ветер. При таких деревьях и ветре воздух еще и крутить может по площадке.
А дальше классика : нехватка высоты , скорости , тяги мотора , растерянность пилота - от сюда движение ручкой и раскачка аппарата и тп
Но судя по вялости крика смотрящих - дело это у них на площадке обычное ....
конечно, автожиры кувыркаются не так часто , как тележки мотопарапланеристов , но все же бывает
P.S.
ветер "в зад " на маленькой скорости - страшное дело для всех летающих
и хорошо, что это был не самолет - УРА АВТОЖИРАМ !
Сер
Летать страшно, а не летать стыдно!
Расстерянность-главное в этом случае!Если бы дал ручку отсебяи сунул правую ногу-было бы нормалды!
приветствую камиль из махачкалы если не трудно опишите как произошло падение есть печальныи опыт на домике 2 местн :-[ с уважением камиль
skyhumm999
Парамотор, дельталет, автожир, амфибия Че-29Б.....
- Откуда
- Забайкалье
Максим, извините :-[
Камиль, посмотрите "Как не надо взлетать"
Есть очень дельные советы и мнения. Жаль, что находится во флуде.
С уважением, Владимир
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=flud_spam
Камиль, посмотрите "Как не надо взлетать"
Есть очень дельные советы и мнения. Жаль, что находится во флуде
. С уважением, Владимир
T
Tomas
Скайхаму! При попытке поднять парту в болгарии было то же что с тобой, пост 320 на ветке-болгарский кабинет....вот кусок видео...правда далековато! Летающая публика европы назвала 5 причин...в том числе не только недоученность пилота а:
-аэродинамика
-интерференция из за кабинки
-недокрученность ротора при взлете
-неэффективность руля, т.е. конструктивные недоработки
вот видео:
на 11-й секунде, так что руки твои в том что произошло не на первом месте были в случившемся, если хочешь найти правду=спроси у Ламеко, почему то он клиентов Корнея отказался учить шоб подработать в принципе, это было в пору когда я жил у корнеева неделями помогая ему и говорю не понаслышке, а в ту пору жизнь не баловала Ламеко как сейчас и тем не менее он отказался от приработка-20 часов по 8000 рублей за обучение на казачке!
http://www.youtube.com/watch?v=xG8-CAP6LvU
-аэродинамика
-интерференция из за кабинки
-недокрученность ротора при взлете
-неэффективность руля, т.е. конструктивные недоработки
вот видео:
на 11-й секунде, так что руки твои в том что произошло не на первом месте были в случившемся, если хочешь найти правду=спроси у Ламеко, почему то он клиентов Корнея отказался учить шоб подработать в принципе, это было в пору когда я жил у корнеева неделями помогая ему и говорю не понаслышке, а в ту пору жизнь не баловала Ламеко как сейчас и тем не менее он отказался от приработка-20 часов по 8000 рублей за обучение на казачке!
http://www.youtube.com/watch?v=xG8-CAP6LvU
друзья приветствую вас всех я узнал что у меня есть огромная семья
ну поначалу отвечу на ваш вопрос как у меня получилось полныи рот земли мои друг купил в есентуках у каких то деятелеи доминатор 2 местн с двигателем субару еа82 с паспортн мошностью 78 кобыл или баранов ротор дв 27 фут так вот после первого полета отказ двигла сел на авторотации сорвало масло насос ремень левыи слетел болты срезало так разобрались сделали запустили работает норма без вибрации корче полетел я на нем сразу есть опыт полетов самостоятельн на самолет як 12 сигма маи 890 таигер мот перед полетом моим пересмотрел инет как что где и почему взлетел сразу хвалится не хочу нормально оборот ротор 290 300 310 раскрутка кардан перед взлетом поупражнялся как раскручивать ротор какие манипуляции в случае чего короче вырулил на исходн полоса 920 метр асфальт есть аеродром у нас начал раскручивать ротор раскрутил до 150 об убрал раскрутку дал полныи пошел апарат понесся вперед потом завилял немного носом ручку дал чуть от себя поднялся на 5..6 метров чуть разогнал до 90 ..95 ну и полетал :craZy сделал несколько кругов над аеродромом что бы успокоится :~) пошел на посадку приземлился чуть по самолетному ну нормально так было недели 2..3 мои друг увидел все ето и требует я полечу я его не пускаю :STUPID он ни начем летать еше не умеет друзья поимите правильно я его не пускал короче был ветер на котором я взлетал с 3..4 метров он сел поехали и все тут с двигателем 78лс каторыи ему лоханули в есентуках вдвоем лететь нельзя и не можно :IMHO :IMHO :IMHO он мне слезаи я сам короче взревели мы против ветра на выс 30...40. метров после разворота двигл начал грется закипать падать оброты пошли вниз перед землеи выровнил нос стоика проггнулась которая впоследствии узнали мы была зделана из велосипед трубки нос задел землю начал рыть потом правое шасии прогнулось апарат лег на землю боком ну и ротор кирдык марш винт руль направ короче полныи капец у меня нечо не стало садина на лице у него перелом ребер перед полетамвдвоеммы звонили етому горе конструктору которыи вешал нам лапшу что надо получить тягу около 250 кг с дв еа82 мошностью78 я в автожиростроении практически начал разбиратся с августа прошлого 2012 как начались полеты так что где то я не прав если укажете я не обижусь и приму как должное :IMHO ну а автожир казачок по моему мнению и внимательному просмотру он скорее всего или у него не отключилась расккрутка видно как трос носится из стороны в сторону автожир казачок краш тест с уважением ко всем камиль если кто зарегистрирован на однокласниках там мои фото в полете и вобще камиль магомедов 45 лет махачкала дагестан автожир я востановил поставил двиг субару еж18 118 лс осталось ротор буду ставить 28 фут ижевских ребят вот так вот друзья
Ошибка стандартная!Начали взлет против ветра и полосы не хватило для набора скорости и взлетных оборотов ротора,ручку на себя и хавк взлетел но потом астоновился и рухнул!
приветствую от души значит так скорость отрыва80 90 стоял ус450 пробежали метров 40 50 поднялись мы со скороподемностью1.5 2 мс на высоту до 40 метров ето точно пролетели около по моим обозрения мметров450 500после 2 поворота пошли по ветру ну и начали сыпаться где то на ивысоте так скажем 20 метров ручку от себя не давал думаю моя ошибка в том что после разворота когда начали падать надо было ротор в горизонт развернутся использовать встречныи ветер ну и корость самого апарата тогда я та4 думаю было бы меньше проблем :-?
да еше вотчто мне у нас на аэродроме в стали высказывать что мол сам сел туда сюда я думаю что сделал правильно что не пустил человека сесть за апарат которыи еше не умеет летать самостоятельно ни на чем даже если етот апарат его получается надо было стоять в стороне и смотреть спокоино на все сам
Экс-Участник
Я люблю строить самолеты!
Лучше с мелкой мелкой картошкой, и ремень посередине мешка тогда правдоподобнее его поведение в динамике будет аналогично телу живого пассажира.
;D ;D ;D Да нет какая уж картошка! Неприменно уж своего "перца" тащите , посмотрим какой он герой, да и моСк его на предполетную проверку треба.
Камиль ,скорость 80-90 , Вы явно не видели прибор и наверное контроль был потерян. Эта скорость крейсерская.На ней не то что падать,сесть может не получится. Вероятно сценарий был другой...
Камиль ,скорость 80-90 , Вы явно не видели прибор и наверное контроль был потерян. Эта скорость крейсерская.На ней не то что падать,сесть может не получится. Вероятно сценарий был другой...