Подскажите по Комацу

[AlexVr]

Здравствуйте.
Подскажите, пожалуйста, можно ли данный двиг с этим редуктором использовать в тянущем варианте (для одноместного самолета)? Подшипник вроде не упорный :-/

 

[AlexVr]

 

[AlexVr]

 

[AlexVr]

 

[zar]

Подшипник вроде не упорный 

что мешает поменять этот подшипник на шариковый? 🙂

 

[AlexVr]

🙂 Отличная мысль!
Просто не сталкивался с такими вещами.
Может кто-то и без переделки имеет положительный опыт эксплуатации?

 

[Mad Max]

яб разобрал дальше- уверен, сзади за шестерней стоит нормальный подшипник.

 

[KoS]

А где применялся данный двигатель?

 

[Кайдановский]

Как двигатель называеться,более полное название?

 

[влад]

Лучше ставите два радиально -упорных -один сзади другой спереди

 

[fan444]

Очень  компактный  мотор.  Что  касается  подшипников  то  конечно  радиально  упорный  должен  стоять  без  вопросов. 🙂

 

[zar]

уверен, сзади за шестерней стоит нормальный подшипник

понятно что стоит нормальный ;D человеку нужен тянущий вариант, значит нормальный подшипник должен стоять и спереди :IMHO

 

[OXOTHIK]

уверен, сзади за шестерней стоит нормальный подшипник

понятно что стоит нормальный ;D человеку нужен тянущий вариант, значит нормальный подшипник должен стоять и спереди :IMHO

+100

 

[Mad Max]

... ато вал оторвет эпической силой?
А если за шестерней стоит двухрядный роликовый конический или радиальноупорный (тоже двухрядный) с "ушами" для крепления?

 

[zar]

оторвет эпической силой?
А если за шестерней стоит двухрядный роликовый конический или радиальноупорный (тоже двухрядный) с "ушами" для крепления

ну ну
может еще и технологию зборки назовете. а то из мухи слона зделать. просто поставить простой подшипник и ни заморачиваться

 

[Mad Max]

вот уж воистину ответ конструктора.
Все все все... делайте как хотите.

 

[M.Gennadij]

просто поставить простой подшипник и ни заморачиваться

Зачем?  Этот двигатель с редуктором вполне успешно эксплуатировался в толкающем варианте. Судя по конструкции, наиболее вероятно, что за ведомой шестерней стоит обычный шариковый радиальный подшипник, зафиксированный по валу и по корпусу от осевых смещений. Если это так, то подшипнику совершенно безразлично в каком варианте работает ВМУ (тянущем или толкающем). По креплению подшипника по осевому смещению, необходимо убедится в том, что осевое крепление по валу и по корпусу выдержит силу тяги винта в тянущем варианте (разумеется с коэффициентом безопасности).

 

[zar]

Судя по конструкции, наиболее вероятно, что за ведомой шестерней стоит обычный шариковый радиальный подшипник, зафиксированный по валу и по корпусу от осевых смещений.

так вот я и хочу понять , как это умудрились зафиксировать подшипник на валу, а после зафиксировали его в корпусе.  🙂

 

[M.Gennadij]

так вот я и хочу понять , как это умудрились зафиксировать подшипник на валу, а после зафиксировали его в корпусе.

Разбирать этот редуктор не приходилось, так что могу высказать только свои предположения. Корпус редуктора можно снять с двигателя, не разбирая сам редуктор, ведущая шестерня остаётся на двигателе. Вполне возможно, что на задней стороне корпуса редуктора есть крышка, которая обеспечивает доступ к заднему подшипнику ведомого вала. Вариантов осевого крепления подшипника есть несколько, как сделано в конкретном случае, узнать можно, только разобрав редуктор. При косозубом зацеплении, ведомый вал должен быть зафиксирован от осевого смещения, и судя по тому, что впереди стоит радиальный роликовый подшипник, задний подшипник должен держать осевые нагрузки.

 

[ingar]

При косозубом зацеплении, ведомый вал должен быть зафиксирован от осевого смещения, и судя по тому, что впереди стоит радиальный роликовый подшипник, задний подшипник должен держать осевые нагрузки.
           

Скорее всего, так оно и есть. К тому же, редуктор косозубый и усилие, выталкивающее шестерню из зацепления, наверняка, гораздо выше тяги винта. Если эти силы направлены в разные стороны, то подшипник будет разгружаться.