Подскажите по редуктору

[Костромич]

Уважаемые коллеги! Доброе время суток. Подскажите кто на просторах нашей Родины изготавливает Зубчатые редуктора. И если можно координаты данных умельцев. Спасибо

 

[Костромич]

Ещё одно изделие.

 

[Моторс-инжиниринг]

Судя по виду деталей нижнего редуктора. Они были разработаны нами ещё в 2004 году. Если его ставить на 2-х тактник или 3-х цилиндровый 4-х тактник, больше 30-50 часов не проработает. Начнёт срезать зубъя.
Вообще эта тема нами закрыта больше 5 лет назад. Теперь только чертежи гуляют по просторам СНГ.

 

[Pisman]

Вообще эта тема нами закрыта больше 5 лет назад.

а можно узнать в связи с чем?

 

[Моторс-инжиниринг]

Да не надёжные они. Вначале всё хорошо работает.  Но потом, особенно в период когда на улице -20 начинает быстро изнашивать и ремнь и подшипники. Ну быстро это и есть эти 30-50 часов рабочего времени.
Для всяких наземных дел, ещё пойдёт. А на СЛА не советую.
Шкивы нужно делать или парашковыми или чугун. Опору на ось ведущего вала ставить необходимо. При таком малом межцентровом, как на нижнем фото, необходим демпфер.
Удачи.

 

[Моторс-инжиниринг]

Если уже так хочется ременной, то до мощности 60 л\с лучше ставьте  поликлиновый ремень. Среднее значение одного ручья 3 кВат. У него хоть зубья не срезает. Может конечно буксовать, но при уменьшении "газа" начнёт крутить снова.
Но опора на ведуший шкив так-же обязательна. Зато не нужно твёрдые, тяжёлые шкивы. Да и дешевле на порядок.
Удачи.

 

[Vassili]

Тот что сверху очень похож на редуктор Челенджера

 

[Marius]

I na Chinok'e pohozhii stoit.

 

[iae]

Шкивы нужно делать или парашковыми или чугун.

А вы из какой стали шкивы делали?

 

[Моторс-инжиниринг]

Из Д16Т и анодная оксидация. Но не помогает это.

 

[ZNV]

У Вас износ был только ведущего шкива или ведомого тоже?

 

[iae]

Как я понял, вы шкивы сами изготовляли. Может из-за небольшого несовпадения формы зубьев на ремне и шкивах привело к быстрому износу?

 

[alex_KPE]

Сейчас обкатываем новый двигатель РМЗ500. Для этой ВМУ изготовили редуктор с зубчатым ремнем. Ремень М8, ширина 50.  Шкивы z1=39, z2= 98. Шкивы Д16Т, анодированные. На ведущем шкиве установлен демпфер. Будем смотреть, как будет себя вести. Если будет интересно, размещу фотки, не ранее, чем 14.03.

 

[ZNV]

Конечно интересно!

 

[Моторс-инжиниринг]

Профиль, самый правильный  🙂  Ремень изнашивает по двум простым причинам.
Если шкивы установлены на половинках двигателя, блоке и ГБЦ и мотор дюралевый.
У холодного двигателя ремень расслаблен. При запуске его "бъёт" и он начинает наползать на бортики шкивов.
Натягивать его холодным нельзя. При нагретом состоянии мотора, он становится как струна и начинает гнуть опору ведомого шкива и ещё быстрее сползает. Бороться с этим можно. Но сложность редуктора и его вес становятся не практичными. А тогда теряется его смысл.
Вторая причина это постоянная пыль от винта в теплое время и кристалики льда в зимнее время. При этом зимой иний образуется каждый раз при остановке мотора.
Повторю, что до 50-60 л\с и ширине ремня 50 мм, это всё, ещё работает определённое время.
Самое плохое, это разрушение зубъев у ремня. Их при резком нажании на "газ" может просто срезать. При этом это происходит сразу.  Конечно можно каждый раз снимать ремень и выворачивая его зубъями наружу смотореть состояние зуба.
Но это так же не выход.

Удачи.

 

[alex_KPE]

Фото по этапам изготовления редуктора

 

[alex_KPE]

еще

 

[alex_KPE]

Анодирование

 

[ZNV]

Покажите, что в сборе с двигателем получается.

 

[alex_KPE]

Примерка