Полеты на RV
kilot
Я люблю самолеты!
- Откуда
- г.махачкала
ПРИВЕТСТВУЮ ВСЕХ " ЛЕНТЯЕВ"! ;D
Сегодня праздник-выходной!
Самолет мой базируется в Махачкала, 140 км. от дома.
С внуком с утра выехал, неспешно-осмотр , заправка, легонько всполоснул!
Минут 40 полетал , потом немного прокатил одного земляка- похожего на ниньзю!! 🙂
Замечательно провел время!
Сегодня праздник-выходной!
Самолет мой базируется в Махачкала, 140 км. от дома.
С внуком с утра выехал, неспешно-осмотр , заправка, легонько всполоснул!
Минут 40 полетал , потом немного прокатил одного земляка- похожего на ниньзю!! 🙂
Замечательно провел время!
Вложения
kilot
Я люблю самолеты!
- Откуда
- г.махачкала
kilot
Я люблю самолеты!
- Откуда
- г.махачкала
Alex_K
RV-9A RA-1857G
- Откуда
- Московская обл.
Обычно масло в двигателе Lycoming меняется раз в 50 часов, а сегодня я заменил масло значительно раньше и вот с чем это было связано.
Две недели назад отправившись привычно на маршрут на своем RV, постепенно начал замечать, что обороты двигателя в крейсерском режиме (наддув 21-22 дюйма рт. ст., 2350 об/мин) значительно плавают и в основном в большую сторону. Небольшое увеличение наддува приводило к значительному росту оборотов, а еще большие значения наддува к забросу оборотов до 2700 (предельное значение для моего двигателя). Понятно, что так лететь нельзя и я развернулся обратно на аэродром.
Так уж повелось в России с RV, что все эти самолеты у нас оборудованы винтами изменяемого шага ( у иностранцев такой винт называется «пропеллер постоянной скорости», что на мой взгляд более правильно ) и, соответственно, гидравлическим гувернером. Так вот этот гувернер и должен обеспечивать постоянство оборотов изменяя шаг винта, подавая в него масло под определенным давлением.
Гоняя двигатель на земле, увидел, что шаг винта вручную меняется, но вяло, а гувернер стабилизировать обороты отказывается. Неделю я штудировал различную литературу и мануалы к гувернерам разных производителей и из всего этого следовало, что штука эта очень надежная практически никогда не ломается и потому особого обслуживания не требует, а если что, обращайтесь к авторизованным представителям. Вскрытие показало, что действительно, там ломаться нечему, следов износа нет, поэтому я все промыл, продул и поставил на место, немало озадаченный. Снова погонял мотор и даже сделал несколько кругов вокруг аэродрома, но все без позитивных изменений.
Еще пару дней раздумий, чтения форума vansairforce.net и звонков друзьям. «Поменяй масло и все должно быть О.К. !» - был один из советов. Но масло в моторе отработало только 20 часов из положенных 50-ти и не такое уж оно темное и давление по прибору более чем достаточное для работы гидросистемы. Однако, мысль такая в голове крутилась. Я начал изучать вопрос. Предыдущая замена была в середине декабря и я летал часто, но непродолжительно. Частые пуски двигателя в холодное время сокорее всего приводиили к попаданию бензина в масло через зазоры непрогретой поршневой и за несколько месяцев так разжижили масло, что оно стало легко пенится, хотя еще и сохраняло смазывающие свойства. Вращающийся центробежный клапан гувернера для такого масла должен работать как миксер для сливок и отправлять в магистраль взбитую пену вместо гидравлической жидкости. Такова моя теория!
Масло в поддоне на полу ангара действительно неплохо пенилось стекая из двигателя. Свежее масло, новый фильтр, гонка двигателя и тестовый полет. Чудо? Нет, скорее теория сработала (ну я так полагаю), обороты двигателя четко устанавливаются легкими движениями ручки шага винта и при увеличении наддува незначительно меняются, но быстро возвращаются на установленное значение, так как это и должно быть.
Вывод такой: Лайкоминг маслом не испортишь! И еще, то, что я упустил изначально: производитель мотора рекомендует менять масло раз в 4 месяца даже если не подошел срок очередного регламента. А я бы рекомендовал это делать еще и по окончании зимнего сезона и не лениться греть горячим воздухом двигатель даже при околонулевых температурах.
Две недели назад отправившись привычно на маршрут на своем RV, постепенно начал замечать, что обороты двигателя в крейсерском режиме (наддув 21-22 дюйма рт. ст., 2350 об/мин) значительно плавают и в основном в большую сторону. Небольшое увеличение наддува приводило к значительному росту оборотов, а еще большие значения наддува к забросу оборотов до 2700 (предельное значение для моего двигателя). Понятно, что так лететь нельзя и я развернулся обратно на аэродром.
Так уж повелось в России с RV, что все эти самолеты у нас оборудованы винтами изменяемого шага ( у иностранцев такой винт называется «пропеллер постоянной скорости», что на мой взгляд более правильно ) и, соответственно, гидравлическим гувернером. Так вот этот гувернер и должен обеспечивать постоянство оборотов изменяя шаг винта, подавая в него масло под определенным давлением.
Гоняя двигатель на земле, увидел, что шаг винта вручную меняется, но вяло, а гувернер стабилизировать обороты отказывается. Неделю я штудировал различную литературу и мануалы к гувернерам разных производителей и из всего этого следовало, что штука эта очень надежная практически никогда не ломается и потому особого обслуживания не требует, а если что, обращайтесь к авторизованным представителям. Вскрытие показало, что действительно, там ломаться нечему, следов износа нет, поэтому я все промыл, продул и поставил на место, немало озадаченный. Снова погонял мотор и даже сделал несколько кругов вокруг аэродрома, но все без позитивных изменений.
Еще пару дней раздумий, чтения форума vansairforce.net и звонков друзьям. «Поменяй масло и все должно быть О.К. !» - был один из советов. Но масло в моторе отработало только 20 часов из положенных 50-ти и не такое уж оно темное и давление по прибору более чем достаточное для работы гидросистемы. Однако, мысль такая в голове крутилась. Я начал изучать вопрос. Предыдущая замена была в середине декабря и я летал часто, но непродолжительно. Частые пуски двигателя в холодное время сокорее всего приводиили к попаданию бензина в масло через зазоры непрогретой поршневой и за несколько месяцев так разжижили масло, что оно стало легко пенится, хотя еще и сохраняло смазывающие свойства. Вращающийся центробежный клапан гувернера для такого масла должен работать как миксер для сливок и отправлять в магистраль взбитую пену вместо гидравлической жидкости. Такова моя теория!
Масло в поддоне на полу ангара действительно неплохо пенилось стекая из двигателя. Свежее масло, новый фильтр, гонка двигателя и тестовый полет. Чудо? Нет, скорее теория сработала (ну я так полагаю), обороты двигателя четко устанавливаются легкими движениями ручки шага винта и при увеличении наддува незначительно меняются, но быстро возвращаются на установленное значение, так как это и должно быть.
Вывод такой: Лайкоминг маслом не испортишь! И еще, то, что я упустил изначально: производитель мотора рекомендует менять масло раз в 4 месяца даже если не подошел срок очередного регламента. А я бы рекомендовал это делать еще и по окончании зимнего сезона и не лениться греть горячим воздухом двигатель даже при околонулевых температурах.
kilot
Я люблю самолеты!
- Откуда
- г.махачкала
Спасибо большое! Полезная информация!
Вопрос : какой мощности движок?
Вопрос : какой мощности движок?
Alex_K
RV-9A RA-1857G
- Откуда
- Московская обл.
185 л/с
kilot
Я люблю самолеты!
- Откуда
- г.махачкала
На моем 175 л.с. Обычно : Наддув 21-22. Обороты 2420
На днях появилась куча свободного времени. Уточнив у канадцев правила пролета их территории, я облетел вокруг одного из Великих Озер. Это уже второе в моей "коллекции".
1. Фактический маршрут.
2. Эта заправка одна из самых дешевых, две последующие будут по рыночной цене. Два толстяка спят.
3. Как только запустился они проснулись - эй, мужик, ты куда? Погоды то нету 🙂
1. Фактический маршрут.
2. Эта заправка одна из самых дешевых, две последующие будут по рыночной цене. Два толстяка спят.
3. Как только запустился они проснулись - эй, мужик, ты куда? Погоды то нету 🙂
Вложения
Со скоростью дирижабля до хорошей погоды лететь час, а мне минут 10.
Так вот как они используют мои налоги! Вместо того чтобы сидеть в камерах, заключенные играют в футбол! 🙂
Знакомый остров-аэродром, садился здесь два года назад, не было ни души, а сейчас все в кэмперах.
Так вот как они используют мои налоги! Вместо того чтобы сидеть в камерах, заключенные играют в футбол! 🙂
Знакомый остров-аэродром, садился здесь два года назад, не было ни души, а сейчас все в кэмперах.
Вложения
У озера Эри видимость была хорошая но болтало возле берега крепко. Утром закончились двухдневные ливни и с утесов еще лилась вода. Красивые водопадики. Большой аэродром (KERI) разрешил транзит и с тех пор часа полтора никакие радары уже меня не видели 🙂
Вложения
Вчера ходили на китов у мыса Трески (Cape Cod). Сначала заметили тех кто первым заметил китов. Говорят что лодочные капитаны которые возят людей смотреть на этих грациозных животных, знают их в лицо. Мы снизились до 300 м, прибрали обороты и тихонько сделали пару виражей на дистанции чтобы не побеспокоить никого. Ниже нельзя и ближе нельзя, животные могут испугаться а лодочные капитаны сдать нас китнадзору.
Вы его ни видите, а он там есть 🙂
Вы его ни видите, а он там есть 🙂
Вложения
kilot
Я люблю самолеты!
- Откуда
- г.махачкала
Всегда хотел полетать дальше окрестностей ДАГЕСТАНА. Посоветовался с более опытными пилотами, подготовил маршрут . 27.06.15. рано утром заправившись под завязку и положив канистру с бензином в багажник вылетел из Махачкалы в КМВ. расстояние около 400км. долетели до Ессентуков за 1час 49мин.
В КМВ хорошо отдохнули , вечером посидели в хорошем заведении. 28 тоже рано утром вылетели домой, долетели за 1 час 40 мин.
Понял, что на РВке можно спокойно 800км пролететь на одной заправке!
В КМВ хорошо отдохнули , вечером посидели в хорошем заведении. 28 тоже рано утром вылетели домой, долетели за 1 час 40 мин.
Понял, что на РВке можно спокойно 800км пролететь на одной заправке!
Вложения
kilot
Я люблю самолеты!
- Откуда
- г.махачкала
