Да, вот кстати, можете меня поздравить – наконец то немного разобрался, как пользоваться этим самым пайнтом. По поводу лопастей могу рассказать ещё пару несложных способов их изготовления, например из чего ни будь листового (если кому интересно), но это же всё частности, а в общем я так и не понял насколько жизнеспособно то что придумываю. Хотя и сам прекрасно сознаю, что без тщательных просчётов и моделирования здесь мало что скажешь. На пример сто килограмм углеволокна запихать в маховик это конечно дорого (хотя не думаю, что в композите его будет столько), но минимальные затраты на эксплуатацию должны это компенсировать, кроме того не обязательно навивать весь маховик из углеволокна - только внешние витки, где разрывное усилие максимально, а ближе к оси чем ни будь подешевле. Относительно лопастей НВ, тоже понятно, что на них действуют неслабые динамические и статические силы, особенно в горизонтальном полёте при циклическом изменении угла атаки, но если изменять стреловидность лопастей относительно набегающего потока, то может можно отказаться от автомата перекоса, а обеспечивать наклон НВ (для поступательного движения) с помощью заднего компенсирующего пропеллера, изменяя его вектор тяги вверх – вниз (т.е. слегка поворачивая вокруг задней балки. Кстати весьма странно, почему мне нигде не попадался такой простой способ управления вертолётом). Завтра попробуем оживить дискуссию (если выкрою время нарисовать эскизы), расскажу о детонационно – реактивном способе раскрутки НВ и ещё про ЛА вертолётного типа, способный разгоняться вплоть до превышения им звукового баръера (и без складных лопастей, крыльев и прочего).
