Ну это как бы совсем элементарные вещи. Страдает всё и всегда 🤓 Как раз таки пружины страдают меньше всего. Более всех достаётся кулачкам распредвала и шестерням привода грм.
Опять элементанщина. На привод грм тратится полезная работа. Снижение инерционных масс уменьшает потребную работу на привод грм. Соответственно мощность на коленвалу увеличивается, на тех же самых оборотах.
Вами написано "еще больше".
Независимо у кого, у меня или любого другого, грм потребляет энегию. Сокращение потерь на привод грм или любых других вспомогательных агрегатов - повышает кпд двигателя. Сколько это "в граммах", никогда не мерил и не планирую. Для меня достаточно поставить "галочку" и закрыть этот вопрос. У меня не лаборатория. Обычный гараж. Если мной написанное не верно, обоснуйте в чём я не прав.
спасибо за честность. Образование не моя отрасль.
А если состыковать два движка. Двухлитровый на какую мощность получится?
На мой взгляд, чем меньше деталей и механизмов, тем меньше вероятность поломки, отказа одного из них в самый неудобный момент. А сращивать такие, достаточно не маленькие движки, это только заиметь гемороя на ровном месте, сколько бы лошадей они не выдавили. МЛМ
Лучше автомобильную четверку...
