Продается ВИС-3
Н.Крикуненко
Я люблю строить самолеты!
...
Вложения
Н.Крикуненко
Я люблю строить самолеты!
Вывод-побольше катать директоров авиазаводов! 
Здорово! Дай Бог, что-то и изменится. Почти полтора года назад я писал ему служебную записку и устно докладывал на дирекции об этом самолете, о том, что он имеет хороший потенциал , и при соответствующем подходе мог бы конкурировать с новой Цессной Скайкэтчер, нового МС, а также мог бы попытаться стать базовым учебным для первоначалки гражданских пилотов. Вероятно, он был просто не в теме. Может быть, что-то действительно изменилось?
Самолет исключительно технологичен для возможностей завода, не содержит ничего такого, что давалось бы заводу с трудом, он намного проще в производстве, чем когда-то после войны освоенный Як-18А. А ситуация сейчас с обучением БОЛЕЕ КАТАСТРОФИЧНА, чем была тогда.
Я прямо заявил, что Мялица может и должен задействовать весь свой админресурс, чтобы продавать эту машину как базовый учебный самолет страны. Частным фирмам это не под силу.
Самолет исключительно технологичен для возможностей завода, не содержит ничего такого, что давалось бы заводу с трудом, он намного проще в производстве, чем когда-то после войны освоенный Як-18А. А ситуация сейчас с обучением БОЛЕЕ КАТАСТРОФИЧНА, чем была тогда.
Я прямо заявил, что Мялица может и должен задействовать весь свой админресурс, чтобы продавать эту машину как базовый учебный самолет страны. Частным фирмам это не под силу.
Niklis
Cамолеты!
Как то ситуация с годами меняется... сначала Лилиенталь начинал с ХАЗа а потом стал самостоятельной фирмой, а тут получается обратная тяга
думаю в Украине никогда не достичь тех объемов что бы для ХАЗа стало рентабельным выпускать такие самолеты... ну типа из пушки по воробьям... Есть достаточное количество таких фирм с налаженным производством, что бы полностью удовлетворить рынок на Украине, вопрос только в получении сертификата ... и очень открытый!!!
Сертификата - какого? Типа? На производство? На обслуживание? На ремонт? А техника, стало быть, полностью устраивающая - уже есть? Это замечательно. Она точно выдержит 10-20 лет эксплуатации в институте летчиков, в Академии ГА, в летных школах? И сколько интересно достигнуто тысяч курсантских посадок? И все ли готовы связываться с государством? В смысле - есть желающие? Кто же это? Лилиенталь? Аэропракт? Флдайт Дизайн? Аэрос? Кто этот отважный производитель? Или может НАРП?
Niklis
Cамолеты!
Если заказчик будет производить обучение то пожалуй понадобится три первых вами перечисленных, а может и все!
Вот вы скажите честно, ВИС выдержит???? Какой у него опыт эксплуатации??? Сколько он налетал и сделал посадок???
...аппараты любого из перечислены вами производителей далеко далеко впереди и даже тот же НАРП!!!!
Вот вы скажите честно, ВИС выдержит???? Какой у него опыт эксплуатации??? Сколько он налетал и сделал посадок???
...аппараты любого из перечислены вами производителей далеко далеко впереди и даже тот же НАРП!!!!
Вы забыли Скаетон? ТММ-АВИА?
Да, забыл про Свифта, про закрытие ТММ забыли Вы...
Что касается поличества посадок, то пока максимальный курсантский налет у Бекаса - 12 тысяч просадок. Прогноз по выносливости шасси благоприятный у ВИСа: рессоры основного шасси горячей выпечки, рычажная носовая стойка. Шасси смотрится переразмерянным, но тут у автора похоже однозначно жесткая позиция. Эксплуатация в покатушечном варианте конечно слишком щадящая проверка, а вот работа на химии с посадками через 15 минут на неподготовленные площадки - самое то. Уставшему пилоту при этом не до церемоний - он плюхает машину так, чтобы не рулить далеко к заправочной емкости. Шасси при этом работает на полную катушку.
С точки зрения номенклатуры материалов и технологичности конкурентом ему может быть лишь А-22, который в этом смысле весьма совершенен.
Что касается качества поверхности, то я уже рассказывал, что не смог идентифицировать металл на фюзеляже - он был не отличим от пластиковой поверхности. На машине нет выступающих заклепок, в этом он является близнецом RV с соответствующим влиянием на общую аэродинамику. Чем эта машина уступает С162 я пока не знаю. Судя по некотором снимкам из авиасалонов США, та склепана очень грубо, вплость до волн и утяжек на внешней поверхности.
Отсюда вывод: не клевать надо своих, а помогать. Видеть достоинства, отмечая недостатки. Бороться за место на мировом рынке - и можно, и нужно.
Что касается поличества посадок, то пока максимальный курсантский налет у Бекаса - 12 тысяч просадок. Прогноз по выносливости шасси благоприятный у ВИСа: рессоры основного шасси горячей выпечки, рычажная носовая стойка. Шасси смотрится переразмерянным, но тут у автора похоже однозначно жесткая позиция. Эксплуатация в покатушечном варианте конечно слишком щадящая проверка, а вот работа на химии с посадками через 15 минут на неподготовленные площадки - самое то. Уставшему пилоту при этом не до церемоний - он плюхает машину так, чтобы не рулить далеко к заправочной емкости. Шасси при этом работает на полную катушку.
С точки зрения номенклатуры материалов и технологичности конкурентом ему может быть лишь А-22, который в этом смысле весьма совершенен.
Что касается качества поверхности, то я уже рассказывал, что не смог идентифицировать металл на фюзеляже - он был не отличим от пластиковой поверхности. На машине нет выступающих заклепок, в этом он является близнецом RV с соответствующим влиянием на общую аэродинамику. Чем эта машина уступает С162 я пока не знаю. Судя по некотором снимкам из авиасалонов США, та склепана очень грубо, вплость до волн и утяжек на внешней поверхности.
Отсюда вывод: не клевать надо своих, а помогать. Видеть достоинства, отмечая недостатки. Бороться за место на мировом рынке - и можно, и нужно.
Niklis
Cамолеты!
Я всеми руками за отечественного производителя и более того в моих радужных мечтах видеть аэроклубы с широким ассортиментом отечественной техники от Лилиенталя до ТММа (закрытого конечно, но все же, а НАРПы меня как то устрашают ) ведь каждый аппарат это результат как творческой так и инженерной работы и далеко не одного человека и не одного дня работы... по этому каждый достоин внимания и конечно уважения! но вот смущает подход единого аппарата... каждый хорош по своему, есть и плюсы и минусы. И не бывает так, сделали и забыли... некоторые узлы со временем все равно дорабатывается (вот как с рессорой на свифте на пример или на SW ,были проблемы с триммером ) все летают без существенных проблем (про НАРП молчу)...
Так в чем состоят требования для первоначального обучения???
) ведь каждый аппарат это результат как творческой так и инженерной работы и далеко не одного человека и не одного дня работы... по этому каждый достоин внимания и конечно уважения! но вот смущает подход единого аппарата... каждый хорош по своему, есть и плюсы и минусы. И не бывает так, сделали и забыли... некоторые узлы со временем все равно дорабатывается (вот как с рессорой на свифте на пример или на SW ,были проблемы с триммером ) все летают без существенных проблем (про НАРП молчу)...Так в чем состоят требования для первоначального обучения???
Niklis
Cамолеты!
Ничего не имею против вашего самолета скажу более мне он даже симпатичен, но есть общие вопросы которые хочется задать... не принимайте это так близко к сердцу
На сколько мне известно, ориентировочно пару месяцев назад у ВИС-а была сломана передняя стойка. Еси это так, то не могли бы вы более детально осветить в этой ветке подробности данной поломки (по какой причине, сколько времени была наработка до поломки, что усовершенствовалось в новой стойке и др.). Также интересует вопрос, который я уже задавал, но в другой ветке, но так как ответа не получил, позволю себе задать его снова: если присмотреться, то местами лобовое стекло у ВИС-а усыпано мелкими трещинками. Какова причина? Производственный дефект при изготовлении стекла? Влияние ультрафиолета? Или цельнометаллическую конструкцию в полете крутит так, что стекло при деформациях трескается?
Ни в коем случае не поймите, что я провоцирую на негативную критику аппарата. Самолет мне очень симпатичен, но есть вопросы, ответы на которые может дать только эксплуатация.