2 Раte Тогда начните с самого начала рождения Ан-124, справедливей будет...где учавствовал весь СССР. Разработка и серийный выпуск.В реализации КЦП-124 участвовали многие десятки предприятий и организаций, принадлежавших различным министерствам и ведомствам. Для управления был сформирован Центральный координационный совет и Совет Главных конструкторов. В производстве компонентов для него в СССР участвовали более сотни предприятий в России, Украине, Узбекистане и других советских республиках. Особенно стоит отметить вклад Ташкентского ПО им Чкалова, изготовившее консоли крыла, центроплан и крупногабаритные детали поперечного набора фюзеляжа. Крупногабаритные детали перевозились на спине Ан-22....А сейчас Украина нам запрещает даже техобслуживание этих самолетов..Как-то так.
Продали небо за «тридцать сребреников»
Какое отношение это имеет к гражданской авиации, бизнесу, коммерческим перевозкам?
Это военный самолет.
Вы ходите и дальше, как разорившийся СССР, производить только военную технику?
Рынок гражданской авиации создает потребитель,
частные авиакомпании, в малой частные покупатели.
.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
19 год ещё не закончился и это прогноз.
Цифры соотношения общей выручки и общей задолжности куда интереснее.
При выручке в пять с лишним млрд. дол. общая задолжность компании составила 41 млрд. дол. увеличившись почти на теже 5 млрд. всего за полгода.
Рынок всё расставит по своим местам, так?
Рынком тут и не пахло.
Самое прямое отношение !..Основная деятельность "волго-днепровских" в чем заключалась-то ?..Я с ихними пилотами наобщался вдоволь..Поверьте. И географию полетов знаю и что перевозили , и как по полгода базировались в Британии..и сколько получали...и кто были заказчики. И возили они не только крупногабариты , но и , к примеру, кофе из Бразилии..И как полопалась вся упаковка на эшелоне , из-за перепада давления..Экипаж , после посадки , брел в грузовой кабине по колено в зернах кофе ...Много чего.
А что его пилоты знают о реальной стоимости разработки и строительства такого самолета?
Вы к чему их тут привлекаете?
Волга-Днепр получил самолеты практически на халяву,
Эти отработают а других не будет.
Советская техника, коммерчески неэффективна, факт.
Нет ни одной частной лизинговой компании предлагающией клиентам российскую технику.
Ничего личного, деньги....
.
Вы к чему их тут привлекаете?
Волга-Днепр получил самолеты практически на халяву,
Эти отработают а других не будет.
Советская техника, коммерчески неэффективна, факт.
Нет ни одной частной лизинговой компании предлагающией клиентам российскую технику.
Ничего личного, деньги....
.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Так у нас низкопоклонство перед Западом в крови и насаждается даже весь советский период. 🙁
И фраза Устинова - сделайте как на Нимице, и запрет делать электронику лучше американской - все оттуда.
Видимо нужен был очень сильный враг, вот его и накручивали.... 🙂
И сейчас ничего не изменилось...
Все продолжаете советские легенды тут пересказывать..
Электроника ни в одной стране мира не являеться национальной,
Это международная, глобальная отрасль.
Если вы не участвуете в ней на мировом уровне, электроники у вас нет.
У нас ее нет.
Если у вас нет предприятий компетентно и бодро поставляющих на рынок современные электронные компоненты,
обладающих высокотехнологичным производством, вам просто негде заказать чипы типа аэроспейс и милитари.
Что б создать такие технологии, построить такие производства в изоляции от глобального рынка
не хватит никакого военного бюджета.
Перестаньте искать врагов вокруг, главный враг в вашей голове и в Кремле.
.
Электроника ни в одной стране мира не являеться национальной,
Это международная, глобальная отрасль.
Если вы не участвуете в ней на мировом уровне, электроники у вас нет.
У нас ее нет.
Если у вас нет предприятий компетентно и бодро поставляющих на рынок современные электронные компоненты,
обладающих высокотехнологичным производством, вам просто негде заказать чипы типа аэроспейс и милитари.
Что б создать такие технологии, построить такие производства в изоляции от глобального рынка
не хватит никакого военного бюджета.
Перестаньте искать врагов вокруг, главный враг в вашей голове и в Кремле.
.
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
По щелчку пальцев одной из стран электроника перестаёт быть международной. Так что электроника или своя, или это поводок на шее у государства покупателя.
Ну да, старая сказка про "все вокруг друзья". Эти "невраги" давно намерений не скрывают и тратят огромные средства чтобы ухудшить нашу жизнь по всем фронтам, по линии малой авиации у них получается особенно хорошо. Но сейчас отрасли одна за другой подчищаются, рано или поздно придёт очередь Росавиации.
Ну да, старая сказка про "все вокруг друзья". Эти "невраги" давно намерений не скрывают и тратят огромные средства чтобы ухудшить нашу жизнь по всем фронтам, по линии малой авиации у них получается особенно хорошо. Но сейчас отрасли одна за другой подчищаются, рано или поздно придёт очередь Росавиации.
И перестает быть современной электроникой.RommT сказал(а):
В мире лишь США можно, и то с большим натягом, назвать самостоятельной в электронном смысле страной,
Некоторое время назад даже они точно были не самостоятельны.
За электроникой всегда стоит гражданский сектор, если его нет, то нет и электроники.
Просто как пример:
По итогам 2018 года продажи микросхем DRAM-памяти принесли рекордную выручку в 99,66 млрд
Производит память всего две страны Корея (74%) и США (24%)
Ну и у кого самостоятельная электроника в этом мире?
.
.
.
Конкурентов у Ан-124-100 на сегодняшний день -НЕТ!!! Постарайтесь это запомнить. И господин Исайкин , владелец "Волга-Днепр" и Эйр Бридж Карго , создал очень сильное лобби для продолжения выпуска этих машин.Грузовые 747 , которые он приобрел ранее , совсем не конкуренты Руслану. И вообще-то , этот разговор затеяли Вы , в плане того , что Россия "не может создать конкурентное изделие.." Здесь Вы пролетели , в чистую.......
Вообще не пролетел,David-11 сказал(а):
Еще раз напомню, в мире нет ни одной частной лизинговой компании предлагающей российскую технику,
Это однозначно говорит о том что она неэффективна.
Это точный медицинский диагноз.
Волга-Днепр приобрела свои самолеты за бесценок,
Приводить ее в пример как эффективный окупаемый бизнес не возможно.
За Боинги надо платить, так как это делают все остальные участники рынка,
Волга-Днепр этого не тянет, что говорит о беспомощности ее менеджемента.
Это контора без будущего.
Конечно перед халявой Боинг не конкурент, на бесплатном самолете возить дешевле.
Крупнейшая частная лизинговая компания, закупает бразильские Ембраеры:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/GE_Capital_Aviation_Services
Но не покупает Суперджет и тем более Русланы.
Деньги, ничего личного...
.
.
А вы обясните более простой вопрос, почему большинство лидеров грузоперевозок успешно использует 747David-11 сказал(а):
А Волга днепр не может, Трамп помешал?
Это неэффективный менеджмент.
А вы погуглите сколько стоит разработка и строительство такого самолета как Руслан, и кто за это заплатил.
Это не компания Волга Днепр.
Нет, конечно, если им еще раз подарят парк самолетов они еще поработают..
.
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Контейнерные перевозки?Pate сказал(а):
А "Волга-Днепр"- сектор разногабаритных и сложных грузов? :-?
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Хватает уже построенных и найма "Волга-Днепр"?Pate сказал(а):
На рынке грузовых авиаперевозок 747-ых как "грязи" , соответственно, и большая конкуренция. Ан-124ому это не грозит никак и он силу своей конструкции и ЛТХ , выше их на голову..И никаким "трампом" здесь не пахнет , более того , американцы и привлекали "Руслан" для переброски своего контингента в Афганистан..
Это опять военное применение,
Это не бизнес. Армия прибыли не дает.
У военных свои заморочки..
Мы не об этом.
.
Тому кто произведет новый Ан-124 грозит полное разорение.
И давайте тут без агиток и советских легенд,
Алюминия на западе хватает.
С их двигателями они могут сделать самолет значительно больше.
С америкаскими движками ан на двух бы полетел.
Только он им не нужен, дураков нет.
.
