Ремень безопасности. Обычный поясной. Считаю такой вариант приемлем лишь в версии эконом. Это не опция, это элемент пассивной безопасности, и я считаю, что в стандарте должен быть уже 4-х точечный ремень. Если за спиной пилота будет что-то типа кольца, через который продет ремень, то можно обойтись простой регулировкой его длины с одной стороны.
Эргономика. Вообще что касается эргономики — придраться не к чему. Педали на удобном расстоянии, стремена реально удобны. Ходы педалей «не выворачивают ступню» наклон спинки, высота ручки трапеции — все на месте.
Бензобак. Пластиковая канистра объемом 10л, которых вполне достаточно для обычных полетов выходного дня. Крепится бак спец. кронштейном-хомутом и опирается на толстую резиновую подушку на балке. Крепится в общем просто, надежно и без люфтов. Еще понравилось, что на то же место может быть установлена канистра на 20л, что немаловажно для маршрутных полетов и перелетов. Такая опция для такого аппарата обязательно должна быть. Не понравилась реализация топливозаборника — металлическая трубка вставлена через отверстие в верхней части бака. Выведен сапун-непроливайка. Подобные решения я встречал не раз, но мне оно не нравится. При эксплуатации все это будет замечательно работать, но в случае аварии бензин через это отверстие для трубки будет вытекать наружу. При определенном положении на пилота. Это тоже вариант безопасности и в варианте стандарт или хотя бы как опция должен быть вариант с герметичным выходом трубки.
Пилон и узел фиксатора. Про пилон сказать особо нечего. Узел подцепа, страховочная стропа. На пилоне крепится съемный ролик для ручного стартера. Хочу отметить стопор пилона, который позволяет гораздо проще устанавливать крыло. Поднял до щелчка, а дальше спокойно можно устанавливать подкос, фиксировать пилон болтом и т. д. Такой фишки нет даже на АнТ! И это реально удобно. Если придираться, то было бы вообще идеально, если бы после подъема пилона и установки его на фиксатор не надо было бы «ловить» отверстия. Ловится несложно, но если бы отверстия сразу совпадали было бы идеально.
Приборка. Приборка состоит из прибора контроля двигателя и тумблера выключения двигателя. Температуру двигателя показывает, обороты показывает и моточасы считает, в т.ч. насколько я помню обратно для регламента. Это достаточный и действительно необходимый минимум. Сейчас меня закидают сцаными тапками, но я уже давно твердо убежден , что все эти Усы. Вариометры и прочие высотомеры с авиагоризонтами на дельталетах нафиг не нужны. Их заменяют глаза и усилия на ручке. В целом приборка свою функцию выполняет, но для того, чтобы увидеть цифры надо податься к прибору, то есть откинуться от спинки. Для лучшей видимости показаний на мой взгляд надо либо изменить угол крепежной пластины либо само место расположения прибора.
Основное шасси. Несмотря на относительно большой размер колес шасси складывающееся. Складывание в полете на крейсерских скоростях 55-60 особо и не надо, но для хранения и транспортировки никак не лишняя возможность. Понравился механизм натяжения тросов шасси. Сделан по принципу «лягушки» на крыльях. Рычажком трос натягивается, после чего сам рычажок фиксируется. Что еще понравилось - при складывании колес тележка не стремится завалиться набок — он также стоит на задних колесах и достаточно устойчиво. Увы, для своего «Смурфа» мне пришлось для скадывания шасси создавать специальный кронштейн-домкрат. АнТ насколько я помню при сложенных шасси тоже вертикально стоять не хочет. Мелочь, но это действительно упрощает жизнь на земле. Ступицы всех колес собственного производства на подшипниках Конструктивно выглядят деталями с хорошим запасом прочности. Есть ощущение, что при грубой посадке сломается что угодно, только не это 🙂.
Моторама и крепление двигателя. Простое надежное, одним словом понравилось. Движок устанавливается просто, ничего на весу ловить не надо. Конструкцией предусмотрена 5-я подушка, которая разгружает нижние подушки под тягой. Конструкция позволяет поднять, двигатель повыше на 5 см без радикальных изменений. Это в планах и на мой взгляд это оправданно, поскольку ЛТХ вряд ли изменятся сколько-нибудь заметно, а вот винт спасибо скажет. Провода, шланг, тросики - все на быстрых разъемах. Электрические — надежные с фиксацией, топливный — компрессорный с дополнительной фиксацией. Особенно понравился лабиринтный соединитель тросов — предельно просто, удобно и супернадежно.
Силовая установка. Двигатель меня интересовал больше всего, т. к. с РМЗ 250 не то что не летал как-то даже не видел толком. Ожидал гораздо худшего. Был приятно удивлен если честно. После прогрева очень легкий для мотора объемом 250сс запуск — одной рукой без особых усилий с первого раза заводился стабильно. Мотор отзывчив на дачу газа, никаких провалов и задумчивости отмечено не было. Один раз за все полеты на полном газу мотор не добирал до максимальных оборотов где-то 200об/мин, но это само прошло и не появлялось ни до ни после. Возможно это какой-то частный случай типа соринки в жиклере, воздушного пузырька или чего-то подобного. Мне сложно судить. Поплавковый карбюратор позволяет стабильно работать на промежуточных режимах. Стабильные холостые. На оборотах выше холостых приемлемая вибрация которая не мешает и про которую в полете просто забываешь. Не замечено посторонних шумов (типа металлического звона характерного для симонов). Звук от СУ нормальной громкости причем скорее приятной низкой тональности — басовитый. Принудительная система охлаждения хоть и тяжелее и сложнее, но оно того стоит. Система охлаждения очень эффективна даже на долгом газу температура не поднялась выше 94 градуса при примерно + 7 +10 наружной. Понравилось исполнение глушителя — продуманно, компактно. Если придираться, то трубка выхлопа направлена вниз не самым удачным образом, но впоследствии будет перенесена.
В топливной системе имеется праймер. Штука однозначно нужная и мы в этом еще раз убедились, поскольку праймер оказался с брачком и на момент теста не работал. В магистраль праймера врезан микрокраник, закрыв который перекрывается несанкционированное поступление топлива в двигатель через праймер. Хоть праймер и не работал, мы шмыргалкой подергали, система заполнилась., все накачалось и двигатель запустился. Далее как я уже писал он стабильно и легко запускался с первого раза.
Редуктор собственного производства, представляет собой плиту на которой через подшипник через систему регулировки натяжения закреплен ведомый шкив с плоскостью под винт. Очень понравилось, что редуктор собран на наших ВАЗовских ремнях. Ремни это расходник и их цена и доступность почти в любом автомагазине фактор на мой взгляд немаловажный. Особенно если летать не только «вокруг песочницы». Регулировку натяжения ремней мы не делали, но исходя из конструктива мне показалось, что она не составит никакой сложности. Все просто и доступно, при этом невооруженным глазом виден запас прочности. Качество исполнения этого редуктора «от Рашида» тоже понравилось.
Воздушный винт Винт переставной, что однозначно плюс, т. к. можно менять угол в зависимости от задач и условий. Например настроить на максимальную тягу и короткий взлет либо на меньшие обороты и большую экономичность например на маршруте. Во время тест драйва винт был установлен на максимальную тягу. Обороты в горизонте при этом всего лишь 4300-4500 что на мой взгляд очень неплохо, если учесть , что мотор рассчитан на максимальные 6500 и предельные 6800. Это уже «+» в сторону ресурса, а если еще и затяжелить винт на лучшую топливную экономичность, то мотор будет работать в еще более щадящем режиме, что помимо расхода топлива и увеличения ресурса способствует снижению вероятности его отказа. Вообще, если говорить о сборке силовой установки в целом, то собрано все по уму. Где нужно амортизация, мощные, вселяющие уверенность поддерживающие кронштейны, надежная фиксация, провода в гофре. Собрано просто, надежно, без лишнего удорожания и ремонтопригодно. По ощущениям двигатель оставил ощущение ресурсного и надежного.
Что касается мощности и вездеходности… Конечно это не «Смурф» с его Rotax 447 и 40лс. Здесь что-то около 22+ лс. Конечно он не взлетает с пятачка и конечно не набирает высоту так же шустро. Но даже на видео видно, как позволяет летать этот мотор и как летает дельт в целом. Видно также и поле с которого взлетал и на которое садился. Трава, кочкарник, кротовины. Полосы как таковой не было.
Вывод. На мой взгляд Рашиду удалось попасть в точку. У него получился на мой взгляд очень удачный и гармоничный дельталет при относительно невысокой стоимости. Простой, ремонтопригодный, удобный в т.ч. при сборке -разборке, транспортировке. Дельтик для нашей действительности. Не стану скрывать что в данный момент ищу замену своему проданному Смурфу для будущего перелёта в следующем году. Построить самостоятельно в данный момент возможности не имею, поэтому ищу готовые решения. И именно дельталет «Мечта» на данный момент является основным вариантом поскольку в классе до 115 кг дельтиков заточенных под внеаэродромное использование в этом ценовом сегменте на рынке просто нет.
