Продается Cessna-150М
=ALFA=
НО Я ВСЕМУ НЕБО ПРЕДПОЧИТАЮ И ПОТОМУ Я ЛЕТАЮ...
- Откуда
- RUSSIA MOSCOW
его реальные веса и скорости осветите пожалуйста
Sinus
прИвод где то рядом...
Все тот же вопрос, распишите по нормальному:
- Что такое 1892,1? Двигатель? Можно цифру разделить на СНЭ и ППР?
- Планер аналогично, часов СНЭ?
- Регистрация есть??? Судя по отсутствию бортового наверное нет, а вдруг? 😉
- Налет в РФ? Когда в РФ?
скай мастер
Я люблю строить самолеты!
еще про маяк поведайте
Для KNAFLY
У них (американцев), как правило не разделяют СНЭ и ППР на двигатель, а есть их стандартная короткая абривиатура.
Ниже основные основные сокращения, их полное название и перевод:
1.AD’s-Airworthiness directives Директивы лётной годности
2.A&P-Airframe and powerplant, Планер и силовая установка
3.MDH-Major damage History, история основных повреждений
4.MSP-Maintenance Service Plan, План технического обслуживания
5.NDH-No damage History, не имел аварий
6.OH-Overhaul, ремонт (капремонт)
7.SB’s-Service bulletins, сервисные бюллетни
8.SFRM-Since factory remanufacture, нараб. с момента заводской переработки
9.SHS-Since hot section, Начиная с горячей секции
10.SMOH- Since major overhaul, наработка с основного ремонта ППР
11.SOH-Since overhaul, наработка с момента ремонта
12.S/N-Serial number, Серийный номер,
13.SPOH- Since prop overhaul, наработка с момента ремонта винта
14.STOH-Since top overhaul, наработка с момента капремонта
15.STOL-Short take-off, Короткого взлета
16.TBO-Time between overhaul, наработка между ремонтами
17.TT-Total time, общая наработка
18.TTAE-Total time aircraft and engine, Общая наработка ВС и двигателя,
19.TTSN- Тotal time since new, Общая наработка с начала эксплуатации СНЭ
Sinus
прИвод где то рядом...
То Neposedov, Вы наверное не поняли сути вопроса? ;D Все у них есть, но в иной форме, мне не интересно их абривиатуры, меня интересует конкретно:
- Налет самолета С Начала Эксплуатации (информация есть в лог-буках) + прибавить к этому налет в РФ. Если самолет без формуляров и ничего не велось в РФ, то пологаемся на показания счетчика на тахометре и честность владельца.
- Второе: Межремонтный ресурс данного двигателя 1500 часов. Налет указан 1892,1. Что означает необходимость проведения Overhaul 392 часа назад. Поэтому я спрашиваю хозяина - разложить эти цифры на две: С начала эксплуатации двигателя и После последнего ремонта.
Конечно есть варианты, что двигатель был земенен на новый, поэтому цифра СНЭ все покажет. В худшем случае ремонт не проводился, что рано или поздно нагреет нового владельца на дополнительные расходы. Как минимум решение вопроса по замене ЦПГ и остальное по итогам вскрытия. 🙂
- Налет самолета С Начала Эксплуатации (информация есть в лог-буках) + прибавить к этому налет в РФ. Если самолет без формуляров и ничего не велось в РФ, то пологаемся на показания счетчика на тахометре и честность владельца.
- Второе: Межремонтный ресурс данного двигателя 1500 часов. Налет указан 1892,1. Что означает необходимость проведения Overhaul 392 часа назад. Поэтому я спрашиваю хозяина - разложить эти цифры на две: С начала эксплуатации двигателя и После последнего ремонта.
Конечно есть варианты, что двигатель был земенен на новый, поэтому цифра СНЭ все покажет. В худшем случае ремонт не проводился, что рано или поздно нагреет нового владельца на дополнительные расходы. Как минимум решение вопроса по замене ЦПГ и остальное по итогам вскрытия. 🙂
Nik-Nik
Каким же надо быть олухом, чтобы не летать!!!
- Откуда
- г. Обнинск
С таким остатком ресурса по двигателю и за такую цену-вряд ли.
Nik-Nik
Каким же надо быть олухом, чтобы не летать!!!
- Откуда
- г. Обнинск
1. Аэропракт А-27М, 2000 года рождения, 100 Ротакс 912, ВИШ Киевпроб, около 600 СНЭ, в комплекте лыжи, поплавки, колеса, регистрации нет - 1.100 руб.,
2. Сессна F-150М, француженка, СНЭ 12000, ППР мотор 0, лыжи в комплекте, регистрации нет - 1.200руб,
3. Че-25, 2002 год, 100 ротакс, ВИШ Киевпроб, около 300 часов СНЭ, ЕЭВС, СЛГ до октября - 3.000 руб, сл полетел.
Вот- для общей дезориентировки.Особое внимание на наработку двигателя цессны.
2. Сессна F-150М, француженка, СНЭ 12000, ППР мотор 0, лыжи в комплекте, регистрации нет - 1.200руб,
3. Че-25, 2002 год, 100 ротакс, ВИШ Киевпроб, около 300 часов СНЭ, ЕЭВС, СЛГ до октября - 3.000 руб, сл полетел.
Вот- для общей дезориентировки.Особое внимание на наработку двигателя цессны.
из вашего сообщения видно.что мы отл вписываемся в цену:ресурс сесны вашей за пределом.а наша еще в расвете лет.плюс новый салон.а те кто летает никогда не сравнит сесну с аэропрактом.при всем уважении к последнему. :~)мы летаем каждые выходные.за год получается часов 200.так что ресурса двигателя на пару лет хватит.ваша цена-предложите.
Nik-Nik
Каким же надо быть олухом, чтобы не летать!!!
- Откуда
- г. Обнинск
Простите,уважаемый(ая) Верея,никто и не сравнивает швейную машинку Зингер с машинкой подольского завода(кстати вы будете смеяться но этот завод купил Зингер и даже для смеха он так теперь и называется-позорище,ведь это все наши швейные машинки советского периода),просто так выложил на продажу самолёты участник форума.Цена ,при реальном торге вполне адекватная. Просто народ стал немного более вдумчиво подходить к выбору самолёта, учитывая все наши советские(я не оговорился) реалии- полос мало,с покрытием еще меньше,цены за стоянку стремительно растут, топливо дорожает. Это всё равно,как выбрать между комфортным легковым мерседесом и прочным внедорожником.Я,поменяв около 30 машин, остановился на Гелике,надёжно и комфортно. :~)