Если вы ориентируется на РМЗ, то уж лучше ориентируйтесь на мотоконверсии. Например bmw.
"Проект-300" - самолёт и завод (Модерируется автором проекта)
-
- Теги
- авторская тема
Thread moderators:
Alexandr Nikolaev
planetaSchelezjaka
Строить самолеты? Да,как...
Тогда уж, на 582 ротакс.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
В цену готового за 1,2 млн. руб - Ротаксы и БМВ ну никак не войдут. Даже на китайские МZ202 (63 л.с.) ценник в Китае - 69500 юаней или 785 т. руб. Поэтому только РМЗ-500, 550. Но с ними -только самый сверхлегкий двухместный.
Это понятно. Но Мне кажется цена 1.2 за готовый планер без мотора это неплохая цена.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
!,2 - это нереальная цена, когда производитель все посчитает - будет в разы больше. Например, даже Птенец-2 (трубка-тряпка) без мотора - под 2,5 стоит и успешно продают.
https://camolet-ptenec-3.turbo.site/
Это ненормальная цена. Насчет успешности продаж, есть точные данные?
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Делают и продают до десяти в год. Цена определяется спросом рынка. О большом выпуске и продажах речь, конечно , не идет.
Интересно, а какие цены на новые, сделанные в России двухместные самолеты. У АGAN, в Иваново и др.?
Интересно, а какие цены на новые, сделанные в России двухместные самолеты. У АGAN, в Иваново и др.?
Последнее редактирование:
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Подскажите мотоконверсию 50 л.с. весом не более 50 кГ без редуктора.
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Ротакс-582, как и Ротакс-503, давно сняты с производства. Я ничего не путаю? Другое дело, что у многих они есть б/у.
Honda silverving.
Здесь обсуждается и используется. https://reaa.ru/threads/xonda-silverving-fsc600-dvigatel-pf01.19066/
Но я и БМВ мотор имел ввиду. Он тяжелее, вес примерно как ротакс 912.
Двигатели Toyota серии 1КR
Конструктивные особенности мотора Toyota 1KR-FE заключаются в следующем:
- Все крупные детали двигателя (ГБЦ, БЦ и, масляный поддон) изготовлены из легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает агрегату превосходные массо-габаритные показатели, а также малый уровень вибрации и шумности;
- Длинноходные шатуны вкупе с системой VVT-i и системой оптимизации геометрии впускных каналов позволяют двигателю развивать достаточно высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов;
- Поршни и поршневые кольца двигателя покрыты специальным износостойким составом, значительно снижающим потери мощности на трение;
- Компактные камеры сгорания обеспечивают оптимальные условия для воспламенения топливной смеси, что ведет к уменьшению вредных выбросов.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Компания-производитель / завод | Daihatsu Motor Corporation / Kurume plant |
| Модель и тип ДВС | 1KR-FE, бензиновый |
| Годы выпуска | 2004-н.в. |
| Конфигурация и количество цилиндров | Рядный трехцилиндровый (R3) |
| Рабочий объем, см3 | 996 |
| Диаметр цилиндра/ Ход поршня, мм | 71,0 / 84,0 |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (2на впуск и 2 на выпуск) |
| Механизм газораспределения | Однорядная цепь, верхнее расположение двух валов (DOHC), система VVTi |
| Макс. мощность, л.с. / об.мин. | 67 / 6000 (71 / 6000*) |
| Макс. крутящий момент, Н·м / об.мин. | 91 / 4800 (94 / 3600*) |
| Топливная система | EFI - распределенный электронный впрыск |
| Система зажигания | Отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр (DIS-3) |
| Система смазки | Комбинированная |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Рекомендованное октановое число бензина | Неэтилированный бензин АИ-95 |
| Примерный расход топлива в городском цикле, л на 100 км | 5-5,5 |
| Экологические нормы | ЕВРО 4 / ЕВРО 5 |
| Материал изготовления БЦ и ГБЦ | Алюминиевый сплав |
| Вес ДВС с навесным оборудованием (примерный), кг | 69 |
| Ресурс двигателя (примерный), тыс. км | 200-250 |
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Рмз - 550 чем хорош.
На него есть стандартный редуктор, его делают и продают, например Антон-Денис.
А вся это авто замута, инжектор коса, мозги, обманки, это вот надо знать и уметь.
Некоторые инжекторщики берутся и бросают, а самому разобраться очень сложно.
Поэтому рмз-550 или рмз-551 это сейчас оптимально. Есть рмз-551i но там полный комплект.
Но если говорить о бизнес моделе, то есть люди, которых хлебом не корми дай покавырятся в моторе, и тогда авто мотор самое оно, и надо предусмотреть установку разных моторов.
Для этого рмз-550 сделать на удлинённой мотораму, например. А авто моторы на короткой. Что бы центровка не убежала.
Но нужен первый борт летающий.
И судя по моему горькому опыту, это должен быть свой борт, а не под заказ.
Что бы можно было его нормально довести.
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Интересный двигатель. Совсем интересно, если он есть у кого-то не на авто, а на ЛА. Доведенный и освоенный авиационный вариант. Как Хонда Фит команды А.Русака, например. Но в данном случае не надо больше 100 л.с. Вполне достаточно 50 л.с., но и вес не более 50 кГ.
Желательна кооперация по двигателю. Редуктор и винт мы в любом случае будем делать по своему проекту. А вот автодвигатель полностью сделать авиационным - желательно чтобы кто-то взялся.
- Откуда
- Центр Державы
Никогда не мешает обратиться к истории. Около 90 лет назад были попытки - не получилось, к сожалению. В наше время попытка №2 - двигатель от "AURUSA". О результатах гадать есть смысл
?А каким должен быть авиационный двс создатели ЛА определили даже немного раньше (~100 лет назад)
.В настоящее время авиационный двс в линейке 40-80 л.с. наблюдался у чехов (конечно, может ещё где есть) Verner Motor - Home.
Только сейчас, где чехи, и где мы
.
Последнее редактирование:
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Это тоже ошибка начинающих.
Не надо винт и редуктор проектировать.
Возьмите готовый.
А как выйдите на серию, можно об этом задуматься.
air friend
Пора эксплуатировать профессиональную технику
- Откуда
- г.Йошкар-Ола
С удовольствием читаю ветку и могу констатировать, что можно попробовать ввязаться.
У меня друг, занимается профессионально диагностикой и ремонтом сложной автотехники.
Попадаются Мерины, которые по финансовым вопросам не везут к официалам, имеют по 8 компьютеров.
Сложнейшая техника, но у него получается ее лечить.
Он мне на гоночный двигатель делал программируемый комп управления.
Это о настройке движка, обход всяких засад и т.д.
Нужно более правильно сформулировать "хотелку".
Потом и можно потолковать.
100 %
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Кто-то разрабатывает и производит моноблочный винт диаметром больше 2 м? И, соответственно, редуктор для такого винта?
А у меня ещё с 90-х годов лежат свои чертежи) На бумаге) Тогда ПК не было, всё на кульмане)
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Очень интересно! Я очень рассчитываю на кооперацию по этому вопросу.С удовольствием читаю ветку и могу констатировать, что можно попробовать ввязаться.
У меня друг, занимается профессионально диагностикой и ремонтом сложной автотехники.
Попадаются Мерины, которые по финансовым вопросам не везут к официалам, имеют по 8 компьютеров.
Сложнейшая техника, но у него получается ее лечить.
Он мне на гоночный двигатель делал программируемый комп управления.
Это о настройке движка, обход всяких засад и т.д.
Нужно более правильно сформулировать "хотелку".
Потом и можно потолковать.
100 %
На первые 2 борта (сразу 2, оба свои) установим РМЗ-550 (новый) и Ротакс-503 (двойное зажигание). Они у меня есть. Я готовился к этому проекту. Причем на РМЗ-550 думаю сделать двойное зажигание.
Но понимаю, что многим интересна автоконверсия. ТЗ можно обсудить в личке, а лучше по почте airnaf@yandex.ru . Если кратко, то мощность макс. 50 л.с. или чуть больше. Вес без редуктора никак не больше 50 кГ. Система охлаждения любая под тянущий винт. Компоновка мотоотсека, узлы крепления, моторама - под конкретный двигатель. Нужно сразу рассчитывать на серию в десятки бортов, минимум. Иначе не интересно. Ключевой фактор - цена.
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
РМЗ 551 инжекторный получше будет, правда и по цене.
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
Смелое утверждение! Ориентируйтесь, как минимум на 600 кг. взлётной. С озвученными вами характеристиками, нормальный классический самолёт сложно изготовить.