Ну так закажите у Валентина Пятницы такой, он вам сделает.
Я бы заказал - Так не делает Валентин этот самолет (Одиссей)! Даже за деньги... как я понимаю нет возможности и желания ...
Интересно. Можно фото ещё и размеры, площади? Или ссылку. Если спроса не было, значит всё-таки предлагался, рекламировался. Значит есть более подробная информация.
Стройте По-2 или "шторх", короче, в этой размерности - партизанский КВП. Скоро их много понадобится...
У Валентина спросите, я тогда в скб не работал.
Много? Есть заказ хотя бы на 1 экз.?
Вот, кстати, да. Лихолетье (смена мирового порядка) надолго - так что заказы продуктов двойного назначения весьма вангуемы. Тем более, что большая авиация, фактически, показала свою несостоятельность. На повестке - действовать либо скрытно, либо в массе. То и другое лучше получается у малых аппаратов. И поскольку контакт с противником видится сугубо опосредованным через дрон - от пилотируемой машины не требуется ни высоких ЛТХ, ни особой живучести. Это просто мобильная платформа для оператора и роя. По-2 вполне бы подошёл))
Поддержу... Тут конечно фиг угадаешь что народу зайдёт. Вроде бекасы летают, делают их сейчас или нет незнаю. Но современные покупатели, однозначно смотрят на известные проверенные временем конструкции.
Тут вот на форуме есть KAA, Алексей.
У меня сложилось впечатление что там и не предполагалось серийного производства. Был индивидуальный заказ одного "со-клубника".
Пробуйте, может быть у вас получиться. Один цикл создания самолета это 5-7 лет жизни... в наших условиях.
Есть ньюансы в переделке системы охлаждения ( нередко у этого мотора прогорал 3-й цилиндр )
Собственно говоря, именно в этом направлении, но несколько в большей размерности, мы и работали все эти годы. Именно внеаэродромный КВП. Был планы и по подобному самолёту меньшей размерности, 2-х местному. Многоцелевому. Интересному массовому частнику. Сейчас им и займемся.
Если говорить про беспилотники (разного назначения), то почему то всегда акцентируется внимание на их системе управления, которая имеет, конечно, решающее значение. Но часто забывают про сам носитель (предельно простой, массовый и дешевый вплоть до одноразовости), которых или нет, в размерности 1000 кг полезной нагрузки (модификация Проект-300), или почти нет, в размерности от 50 кг до 200 кг (модификация нашего нового 2-х местного) полезной нагрузки.
Но! Мы должны пробежать этот путь за год. "Либо мы сделаем это, либо нас сомнут." И. Сталин. 1931 г.
Да, мы с ним общаемся.
Это интересный момент, надеюсь, не только для меня. Думаю, что авторы А-22, чтобы отвоевать 1% рынка сверхлегких самолётов США, пошли на поводу у понтов американского населения. Маленький, относительно Цессн, Пайперов недорогой, не скоростной, самолёт простой конструкции по концепции "похож на настоящий самолёт". Прекрасный обзор, комфортное общение экипажа - что ещё нужно для полетов выходного дня? Даже штурвал - это понты, а вовсе не удобство управления. При этом авторы забросили другие, действительно интересные свои проекты, не столь коммерчески востребованные.
