Andrey7205
Я построил самолёт.
- Откуда
- Челябинск
Желаю чтобы мечты сбывались у тех, кто что-то делает для этого. С днём рождения Олег !
Проект ультралайта «Zola»
Thread moderators:
Любитель
ЮРИЙ 21rus
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Тверская область
И я присоединяюсь к поздравлениям...с Днем Рождения! Как говориться дорогу осилит идущий, так пусть эта дорога будет интересной, познавательной и легкой... Такие примеры дают хороший стимул продолжать работу другим строителям. Так держать!
Atakum
Я люблю строить самолеты!
А там на ведомом шкиву не обязательно делать узкий отбойник (шайбу, стенку) с той стороны ремня, которая ближе к винту, но чтобы в случае разрыва ремня была меньше вероятность попасть на лопасти? Скорее всего трение о внутренню часть шайбы отбросит ошметки дальше куда-нибудь.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
С днем рождения!!
Надеюсь летом ваш самолёт залетает.
Всегда рады видеть на полётах и в нашей мастерской.
Надеюсь летом ваш самолёт залетает.
Всегда рады видеть на полётах и в нашей мастерской.
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Олег С днем варенья!!! Всего тебе самого лучшего, и быстрее достроить! 
А чтойто, он у тебя такой большой? Помнится, я для проекта "Термоплан" делал электродвижительную установку вертикальной тяги (ЭДУВТ) с эл. двигателем в 38 кВт, приводящим рулевой винт от Ми-2 - так, там применял ремень от вариатора Бурана, по сечению очень схожий с твоим: а в те времена еще не было хороших ремней с кевларовым кордом. И на дирижабле Au-12 Ротакс-912 раздавал свои 100 л. с. на два винта по паре ремешков 10 х 13, если не забыл.
Порекомендовал бы зайти на сайт ременной фирмы из тех, кто остался, скачать их каталог ремней - там есть и методики рас, ета передач с учетом всех особенностей режимов работы и эксплуатации. Представляется, что наиболее компактным оказался бы поликлиновый ремешок, шириной, ориентировочно, миллиметров 40 (навскидку, без расчета). И поставил бы распорку между ведущим и ведомым шкивами, чтоьы не тратить материал на жесткость для исключения изгиба ведомого вала натяжением ремня и неравномерностью нагружения его клиньев
Atakum
Я люблю строить самолеты!
Вот я не понимаю когда сверлят коронкой листовой металл, меня это прямо таки бесит. Я бы нашел два обрезка трубы которые входят плотно один в другой, два профиля или уголка с дырками. посверлил отверстие по центру и просто бы выдавил эти отвестия.
Последнее редактирование:
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
С Днём рожденья Олег. Чтобы Удача всегда сопутствовала тебе и чтобы впереди тебя ждал успех!
При наличии поддержки с тыла, ьалеринкой отлично выходит.
Atakum
Я люблю строить самолеты!
Ну может быть, особенно на станке, а не дрелью, мне проще долбануть, может детская привычка осталась. когда для ламповых панелей пробивал отверстия в шасси (чаще всего с помощью гайки и болта в качестве матрицы и пуансона), про коронки у нас в деревне не слышали, а дрель у меня была только ручная
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Пробойники тоже вещь удобная, и более производительная. Работаю с ними постоянно на мелких отверстиях.
Но делать их надо, с достаточной точностью и не из водопроводной трубы, или делать цементацию, чтобы в процессе работы острая кромка не тупилась.
Иначе замаешься с наплывами, и последующей обработкой.
Вот до балеринки, всё никак руки не доходят.
Но делать их надо, с достаточной точностью и не из водопроводной трубы, или делать цементацию, чтобы в процессе работы острая кромка не тупилась.
Иначе замаешься с наплывами, и последующей обработкой.
Вот до балеринки, всё никак руки не доходят.
Сегодня был в OBI: там эти балеринки лежать - и миллиметров до 150-и кружки на дюрале можно вырезать.
Но вряд ли для стали.
И коронки тоже были - но не до такого диаметра: а с поддержкой с тыла тоже не вижу проблем, если с усилием не усердствовать.
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Я на работе, делал самодельный коллектор отопления,на 6 ниток из профильной трубы на 80. Не найдя нужного сверла, отверстия были вырезаны, как раз балеринкой.
Там есть варианты, где резец не припаян а фиксируется болтом. Идеально подошла, победитовая напайка от отрезного резца. По сути это и есть отрезной резец который вращается по кругу. Ну и вариантов как его заточить, очень много. Для тонкого дюраля, это вообще секунды.
Единственно, для дрели, ее нужно центровать, толстый брусок с обратной стороны.
Ну а сколько, нестандартных шайб , всех размеров, из стали, было вырезано, я уже и не помню.
Ничего не понял.
Да вроде не большой, а ремешки так и предполагаются поликлиновые, 2 штуки по 10 ручейков.
Пробовал разные варианты и так и эдак, но консольный получается самый компактный и лёгкий. Понимаю, что данный вариант далеко не лучший, но ....
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Еще со времен аэросанной молодости, у меня выработалось , стойкое неприятие к двухтактникам, расположенным цилиндром вниз. А установив двухтактник на самолет, цилиндром вверх, я быстро понял что многое потерял. Как минимум сантиметров 20 в диаметре винта, и в неудобстве компоновки и расположения глушителей.
Вот так, рычаг, обеспечивающий натяжение ремня, работает на кручение - и, чтобы сделать его жестким и от изгиба и кручения, сечение потребуется немалое. Я же рисовал выступающий из ведущего вала, отросток с подшипником; такой же выступал и из ведомого вала - межбу ними устанавливалась серьга, распирающая валы. А винт сиавится уже спереди серьги. Регулировку натяжения делал прижимным роликом, увеличивающим, к тому же, угол охвата шкивов и позволяющий минимизировать межосевое расстояние и типоразмер ремня, зависящий от угла охвата.
Atakum
Я люблю строить самолеты!
Я к тому, что здесь (зеленым цветом) напрашивается шайба0отбойник, чтоьы в случае порыва ремня ошметки не лезли на винт.
Да не порвется поликлиновый ремень - куда раньше станет просто проскальзывать при износе.
Тоже по молодости думал , что вниз цилиндрами будет лучше, но в ходе эксплуатации пришёл к выводу ,что расположенный двухтактник цилиндрами вверх и повёрнутый на 180 гр. редуктор проще в эксплуатации . Это более легкий доступ к свечам, не происходит их замасливание после стоянки, да и капот более проще выходит на мой взгляд.Еще со времен аэросанной молодости, у меня выработалось , стойкое неприятие к двухтактникам, расположенным цилиндром вниз. А установив двухтактник на самолет, цилиндром вверх, я быстро понял что многое потерял. Как минимум сантиметров 20 в диаметре винта, и в неудобстве компоновки и расположения глушителей.