Приветствую всех кто меня читает! В планах сделать свой ЛА а именно ....подкосный высокоплан..Max.G 450кг. Размах 10м. Хорда 1300. Двух местн.( бок о бок)...конструктивно копировать Авиатику....Крыло из 2-х трубчатых лонжеронов. В ТТХ хочу иметь минимальные скорости взлета и посадки с максимальной грузоподъёмностью...Из небольшого для меня выбора формы профиля крыла предварительно рассматриваю профиль 35А. Берут сомнения в целесообразности его применения хотя согласно имеющихся на него данных профиль имеет как я вижу хорошие характеристики. Данный профиль я нашел через Гугл ...Справочник авиационных профилей...Обращаясь к вам прошу или вселить в меня уверенность или рекомендовать пройти мимо. Какие у кого будут мнения? Заранее всем спасибо!....
Профиль 35А....Прошу информации
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Классика она и в Америке и в России остаётся классикой.
Просто посмотрите СКОЛЬКО лёгких самолётов с этим профилем великолепно летало. И сомнения ваши заметно уменьшатся...
Просто посмотрите СКОЛЬКО лёгких самолётов с этим профилем великолепно летало. И сомнения ваши заметно уменьшатся...
Благодарю за внимание! Смущает одно это лобовое...при хорде 1300 высота стенки лонжерона 250мм. Хотя, судя по графику, практически до L10° лобовое минимально...В первоисточниках вот утверждают учёные что до скоростей 200 не стоит сильно принимать во внимание значение лобового сопр. Однако сомнения душат
...вас я понял...спасибо...Может кто ещё что скажет...подождем.
...вас я понял...спасибо...Может кто ещё что скажет...подождем.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Не внимательно читаете мужики. Правильный профиль для
Это действительно классика.
Удлинение крыла 7,7 для конструкции с двумя лонжеронами из труб несколько великовато.
Если с прочностью лонжеронов вопрос можно худо-бедно (а главное тяжело по весу) решить, то с жесткостью такой конструкции на кручение беда.
Посмотрите на конструкцию крыла самолета RANS S-7 Courier. S-7 Courier Specs/Performance | ransdesigns
Фирма RANS разработала много самолетов с крыльями, имеющими трубчатые лонжероны, и в общем довела их конструкцию до определённого конструктивного и аэродинамического совершенства.
USA-35B.
Это действительно классика.
Удлинение крыла 7,7 для конструкции с двумя лонжеронами из труб несколько великовато.
Если с прочностью лонжеронов вопрос можно худо-бедно (а главное тяжело по весу) решить, то с жесткостью такой конструкции на кручение беда.
Посмотрите на конструкцию крыла самолета RANS S-7 Courier. S-7 Courier Specs/Performance | ransdesigns
Фирма RANS разработала много самолетов с крыльями, имеющими трубчатые лонжероны, и в общем довела их конструкцию до определённого конструктивного и аэродинамического совершенства.
А чего высота стенки 250 мм?Благодарю за внимание! Смущает одно это лобовое...при хорде 1300 высота стенки лонжерона 250мм. Хотя, судя по графику, практически до L10° лобовое минимально...В первоисточниках вот утверждают учёные что до скоростей 200 не стоит сильно принимать во внимание значение лобового сопр. Однако сомнения душат
Вы имеете ввиду что жёсткости на кручение маловато при одном подкосе? Подкосы будут на каждый лонжерон с креплением в одной точке на фюзеляжной балке..
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Речь идёт о двух подкосах.
На такой конструкции кручение воспринимается изгибом переднего и заднего лонжеронов. При большом удлинении и, в результате, малом расстоянии между лонжеронами, углы закручивания концевых сечений крыла получаются неприемлемо большими. Да и гнутся трубки весьма охотно - на верхней поверхности крыла в районе подкосов будут большие гофры.
Дааа...думал уже об этих гофрах....согласен полностью. Признаюсь, что более по душе полочный лонжерон,однако соблазн пойти по менее трудоемкому пути к лучшему результату может и не привести...Висит вопросом эта тема
А есть ли разница по устойчивости крыла на кручение между двух и однолонжеронным крылом? (при использовании трубы в качестве лонжерона)
- Откуда
- г.Лебедянь,Липецкой обл.
Вот так решается проблема гофрирования обшивки и вообще Вам надо пообщаться с Ермаковым ,у него все крылья сделаны из трубы90мм-однолонжеронные и отлетали уже очень прилично.Я сам делал крыло по технологии Ермакова, мне очень понравилась технология,делается на раз-два,ни каких проблем в постройке.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Это не есть правильное решение!
- Откуда
- г.Лебедянь,Липецкой обл.
А что здесь не правельно,может то,что ти крылья летают без поломок и интенсивно уже десятый год?
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Крыло можно так же из цельного куска граита сделать - тоже ломаться не будет.
Не правильного в крыле Ермакова, это труба в лонжероне вместо верхней полки из уголка.
Не самый удачный вариант для копирования, с технологической точки зрения очень сложный ЛА, много штампованных деталей. Да и с точки зрения аэродинамики...
Да и стоимость готового планера Авиатики на рынке может оказаться сопоставима со стоимостью материалов.
Есть много более удачных самолетов для копирования, Китфокс, например, из фюзеляжных, или JetFox, или DragonFly из трубофюзеляжных.
Неужели?
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Ужели-ужели...
- Откуда
- г.Лебедянь,Липецкой обл.
Ну если для Вас 27кг за консоль гранит,тады ой.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
А если бы вместо трубы был уголок, как я писал выше, вес консоли был бы ещё меньше...