Сегодня замерял давление масла двигателя одновременно двумя приборами: электрическим датчиком давления масла и манометром.
Манометр вкрутил вместо датчика аварийного давления.
Манометр вкрутил вместо датчика аварийного давления.
Производство силовой установки на базе двигателя ВАЗ 21126.
-
- Теги
- авторская тема ваз конверсия
Не прогретый двигатель, обороты холостого хода 940 об/мин.
Двигатель работает без воздушного винта.
Давление масла по манометру 3,0 кгс/см*2.
Показания указателя электрического датчика давления примерно такие же.
Двигатель работает без воздушного винта.
Давление масла по манометру 3,0 кгс/см*2.
Показания указателя электрического датчика давления примерно такие же.
Вложения
После небольшого прогрева двигателя стал увеличивать обороты. С увеличением оборотов двигателя давление масла стало расти до 3,5 кгс/см*2 при 4400 об/мин. При достижении этого давления вероятно открылся перепускной клапан масляного насоса, давление немного упало и стабилизировалось на уровне 2,6 кгс/см*2.
Скорость вращения коленвала двигателя 1840 об/мин.
Давление масла по манометру 2,6 кг/см*2.
Показания второго прибора соответствующие.
Давление масла по манометру 2,6 кг/см*2.
Показания второго прибора соответствующие.
Вложения
На почти полностью прогретом моторе (t ож~90 градусов,
t масла~60 градусов) при частоте вращения коленвала 3560 об/мин давление по манометру 3,0 кг/см*2, по указателю электрического датчика похоже такое же значение.
t масла~60 градусов) при частоте вращения коленвала 3560 об/мин давление по манометру 3,0 кг/см*2, по указателю электрического датчика похоже такое же значение.
Вложения
В результате сопоставления показаний двух приборов можно сделать вывод о полном соответствии электрического указателя давления масла возложенным на него функциям: являясь по сути "прибором-индикатором", прибор прекрасно информирует о наличии и изменениях давления.
скорее всего поэтому и отправили его в продажу через магазин, а не на конвеер, но это не беда заменить масленный насос в сборе и всё , вообщето пружина и плунжер перепускного клапана легко меняется не разбирая движок попробуй их поменять с рабочего движка .
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Вот это нормальное, рабочее давление.hasan сказал(а):
А в том моторе косяк какой то в системе смазки.
Поэтому я не покупаю движки Вазовские в магазине, лучше их снимать с битых машин с небольшим пробегом, бьют их сейчас много, даже при лобовом столкновении движки не страдают практически, может потому что чугуниевые
Согласен полностью. вполне нормальное давление,
Этто провакация
как то софорумник "доктор" выкладывал тут фото в ведре гнутые шатуны и оторванные поршни как раз таки от этого движка. От малого давления масла в зазоре между вкладышем и шейкой КВ происходит продавливание масленной пленки и происходит их контакт, дальше лавинообразный износ пары и "рука дружбы". Всё это конечно же происходит не на малом газу, а тут вроде собирались замерить максимальную тягу. Отсюда цель провокации: зарубить идею в начале. Александр , твои деньги ты и решай почти три очка,
тем более на горячем движке ни как ни тянет на масляное голодание,
Нормально работающий редукционный клапан должен ,приоткрываясь, просто ограничивать верхний предел давления и не должен срабатывать "ступенькой". Давненько как то на заре туманной юности долил в двигатель КАМАЗА непонятного масла (отдали должок, сказали "камазовское"). Забило шнягой всю маслосистему. Несколько раз подряд менял масло потом, фильтра, снимал поддон- чистил сетку маслоприемника. И редукционный клапан начал чудить. Заводишь холодный, если давление достигает 6 "очков", происходит сброс до трех - (резко и на полную открывается клапан). И все, больше на горячем двигателе он не закрывался, пока двигатель не остывал до уличной температуры. И если идешь груженый и масло нагрелось, на холостых лампочка загоралась. Тогда просто тупо заменил маслонасос и клапан. Так что , ИМХО, ненормально это, когда работа редукционного клапана "видна". Значит подзаедает он. А ну как откроется он и зависнет, да на режиме, да с прогревом масла - вот и голодание...
Аварии с 126 м мотором сколько слышал из за подшипника натяжного ролика ГРМ, клин, обрыв , в кучу клапана и поршни.Но это ни как не из за давления масла, то давление что указал Александр вполне, при условии применения правельного масла, и 25-30 часов мотор отработает (после обкатки) на всех режима, только не перегревать! Моё мнение. А завышенное давление 5 атм , дополнительные потери мошности и повышенный износ масла.
блин "доктора" надо спросить :-? он всё знает. когда я работал в автосервисе, помню нормально откапиталенный шестёрочный движок на почти полных оборотах в горячем состоянии показывал давление больше 4ки и на малом газе держал 1,5-2 очка, но то классика, там распредвал из открытых дыр на кулачках травит масло, ещё там паразитный вал есть, с него ухоит в сторону. А в восмерочной серии нет посторонних дренажей, ладно если такие Фомы неверующие, на днях поймаю кого нибудь с 16ти кл головкой 1,6литровый померию у него монометром, может на моей калине неправильное давление :-? А вообще вы представляете для чего это давление нужно :-?
У одного из моих знакомых вчера тема масла и давления получила фатальное завершение.
Решил он поменять масло.Была залита какая то полусинтетика.Принес зеленую канистру синтетики "ВР". А у меня сразу в голове какой то негатив проскочил.Лет 6 назад купил такого,канистру вскрыл, а там и пленки то не оказалось под крышкой и сомнение по поводу содержимого так и осталось.Вот он его залил,запустил.... А в ответ давления нет ,лампочка горит.Ну кто то ему подсказал,что такое бывает,газони чуток может пройдет.На третьей попытке распредвал дал "клин".Он грешит на болт крепления маслозаборника,который вызывал у него сомнения с затяжкой,может быть ...
Я думаю начать надо с масла.В свою Приору лью синтетику Мобил 3000, зимой и летом.Вопровов пока нет.Правда езжу спокойно 100-120 по трассе ну бывает на обгоне 140-160. А вот помпа на 25000км. пробега(70часов наработки)развалилась.
Решил он поменять масло.Была залита какая то полусинтетика.Принес зеленую канистру синтетики "ВР". А у меня сразу в голове какой то негатив проскочил.Лет 6 назад купил такого,канистру вскрыл, а там и пленки то не оказалось под крышкой и сомнение по поводу содержимого так и осталось.Вот он его залил,запустил.... А в ответ давления нет ,лампочка горит.Ну кто то ему подсказал,что такое бывает,газони чуток может пройдет.На третьей попытке распредвал дал "клин".Он грешит на болт крепления маслозаборника,который вызывал у него сомнения с затяжкой,может быть ...
Я думаю начать надо с масла.В свою Приору лью синтетику Мобил 3000, зимой и летом.Вопровов пока нет.Правда езжу спокойно 100-120 по трассе ну бывает на обгоне 140-160. А вот помпа на 25000км. пробега(70часов наработки)развалилась.
- Откуда
- Пено Тверская обл.
amba такое может быть при "неправильной" замене масла :IMHO
если после слива масла, сначала установить заполненный масляный фильтр, о потом залить масло в двиг, в маслонасосе образуется воздушная пробка!!! которую ему не позволяет забрать масло!!!
всегда сначала заливаю масло, и лишь потом устанавливаю фильтр, а то ещё и пару оборотов стартером крутну без фильтра, чтоб насос заполнился с гарантией.
[edit]причём такое бывает на движках где маслонасос установлен выше уровня масла.[/edit]
если после слива масла, сначала установить заполненный масляный фильтр, о потом залить масло в двиг, в маслонасосе образуется воздушная пробка!!! которую ему не позволяет забрать масло!!!
всегда сначала заливаю масло, и лишь потом устанавливаю фильтр, а то ещё и пару оборотов стартером крутну без фильтра, чтоб насос заполнился с гарантией.
[edit]причём такое бывает на движках где маслонасос установлен выше уровня масла.[/edit]
если бы Ваш знакомый сначала покрутил стартером двигатель после смены масла , до появления масла в системе, а потом бы завернул фильтрующий элемент, то все было бы ок. а так извиняйте
Серьезно? И масло из системы без фильтра не выливается наружу?