Пардонте коллеги, младшему сыну исполнился год, был как бы не выезным :-[ гости, туда сюда, телефон вообще забыл в машине
Производство силовой установки на базе двигателя ВАЗ 21126.
-
- Теги
- авторская тема ваз конверсия
Хотел отметить, шума работы редуктора вообще не слышно, видимо качество изготовления, на мой авиазазик шестерни делали на 22м заводе, подвывал как турбонатдув, несильно но слышно, как и Р-912й но у этого зубья прямые ему положено.
В обвод линии динамометра пустите страховочную нитку со слабиной, на случаи обрыва основной .
Да, страховки были.
Ну и сколько крайнее показание на дин.
Доработали стенд и по совету shtep-trs приобрели широкополосный лямбда-зонд для контроля состава топливо-воздушной смеси.
Вложения
В результате измерений определили, что реальный состав топливно-воздушной смеси соответствет параметрам, заданным в программе ЭБУ во всем исследованном диапазоне оборотов коленчатового вала двигателя.
Замер тяги винта производили при угле установке лопастей 1,4 и 1,5 градусов (по установочной планке, приложенной изготовителем к винту).
Результаты сегодняшних замеров практически полностью подтвердили данные предыдущих испытаний. Температура воздуха сегодня была около +25.
Замер тяги винта производили при угле установке лопастей 1,4 и 1,5 градусов (по установочной планке, приложенной изготовителем к винту).
Результаты сегодняшних замеров практически полностью подтвердили данные предыдущих испытаний. Температура воздуха сегодня была около +25.
Вложения
6000 уже страшноА до 6000 об/мин не раскрутит? 280кг давайте
так он что, крутится дальше?6000 уже страшноА до 6000 об/мин не раскрутит? 280кг давайте
По логике надо до 5800 крутить - это обороты максимальной мощности данного мотора. Хотя бы до 5600, если с запасом на раскрутку в полете.Попробуйте еще облегчить винт и убедиться в том, что мотор крутится дальше. На максимале какая смесь получилась? То что попадает - это хорошо
Если не ошибаюсь, максимальные обороты 5800, взлетный режим 5500, номинальный режим 4400-4800 об/мин.
По дроссельной заслонке запас есть.
Диаграмма состава топливно-воздушной смеси у нас записана по времени, без привязки к оборотам... На протяжении испытаний AFR колеблется в диапазоне 15,7-13,4. В конце одного из графиков есть резкий спад до 11,7 в течении 5 секунд - вероятно этот участок соответствует максимальной нагрузке (а возможно это какая-то ошибка, уж слишком резкий спад).По логике надо до 5800 крутить - это обороты максимальной мощности данного мотора. Хотя бы до 5600, если с запасом на раскрутку в полете.Попробуйте еще облегчить винт и убедиться в том, что мотор крутится дальше. На максимале какая смесь получилась? То что попадает - это хорошо
Если есть диагностика с этой же привязкой - совмещайте. иначе - ценность такой диаграммы == 0. AFR 15.7 и 13.4 это огромная разница. 11.7 - многовато для атмомотора, если это не вызвано резким открытием дросселя - аналог ускоительного насоса в карбе и не режимы холодного пуска с переливом топлива.
Привязки нет, совместить не могу. Пока газовал, визуально наблюдал за показаниями прибора ATF: без нагрузки колебания в пределах 15,7 (обеднённая смесь), при возрастании нагрузки примерно 14,1(более богатая смесь). Т.е. всё логично вроде, да?
Конкретно с этим двигателем решил больше уже ничего не делать. Все намеченные испытания провели.
Остальные эксперименты на будущее отложу. Этот двигатель продавать буду.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1343670533/0#0
Так производство же у нас. Это первая готовая силовая установка. Сам только ВАЗами буду заниматься.
Логично. Но на максималке 14,1 - на мой взгляд это бедно. Я бы делал что-то в области 13-12.8.
Такие регулировки я пока не могу делать. Хотелось бы конечно научиться. Если приобрету программки для изменения параметров ЭБУ (о которых Вы говорили),буду к Вам обращаться за советом.