РА-38 Томагавк
- Откуда
- Цфо
ему 15 за глаза , разве можно так наворачивать !?
Bulat.
Член команды
Я помню, здесь на форуме кто-писал на эту тему, чтобы узнать кому принадлежит самолет надо попросить сделать фото например правого бано 🙂. Это была шутка (про бано). Самолет мой. Первый и крайний оверхол двигателя сделан 15 декабря 1995 года. Фото логбука прилагаю.
Вложения
Bulat.
Член команды
Есть правда в этой цифре. На самом деле видел на маркете и за 5 тыс, но без двигателя, либо без плоскостей. Есть варианты за 12-15, но не IFR, и с налетом от 6000 часов. Такие варианты, как мой, стоят от 25 и выше (до 30), плюс заплатить надо будет кому-нибудь за все хорошее.
Bulat.
Член команды
Понятно, что 12, это рекомендовано. Самолет с действующей ежегодной проверкой. Винт Sensenich 72CK-0-54, с/н К7067 . Оверхол 20.04.2007; SPOH-32 часа.
SV
Я люблю этот форум!
"Расшифруйте", пожалуйста, что это значит...
CT
Не надо строить-надо покупать.
А после боинга вообще все по другому. Зачем сравнивать разные самолеты. Даже одни и теже цессны ведут себя по разному. Нет одинаковых смолетов.
скай мастер
Я люблю строить самолеты!
Сегодня ехал по КАД в Питере! Видел как такой самолетик заложил виражик и стал снижаться в сторону полосы Ржевки! далее не видел садился или просто проход сделал.
В воздухе красиво смотрелся 🙂 🙂
Хотя в Питере не знаю где может базироваться
В воздухе красиво смотрелся 🙂 🙂
Хотя в Питере не знаю где может базироваться
Базируется он у нас в Гостилицах.
Про манипуляции я имел ввиду :
1. Управление закрылками - механический привод (тут как раз самое уместоное было высказывание про Боинг ;D) - т.е. это такой рычаг как ручник на жигулях - три положения рычага - от убранного до посадочного, усилия не обычно высокие ( ну т.е. не кнопка конечно)
2. Это подкачивающий бензонасос - на взлете включается ручками, потом ими же выключается - об этом в некоторых ситуациях и запамятовать можно. Не знаю для чего, но очевидно есть риск нехватки топлива на максимальных оборотах.
3. Как и все низкопланы - более критичен в управлении, чем высокоплан - хотя и не значительно.
переучивание с Cessnы занимает 30 минут или 4 -6 кругов.
А в остальном : все хорошо, все хорошо...
Р.S А прежде чем язвить - полетайте на нем, а то оценивать самолет все мастера - не видев и не летав на нем.
Про манипуляции я имел ввиду :
1. Управление закрылками - механический привод (тут как раз самое уместоное было высказывание про Боинг ;D) - т.е. это такой рычаг как ручник на жигулях - три положения рычага - от убранного до посадочного, усилия не обычно высокие ( ну т.е. не кнопка конечно)
2. Это подкачивающий бензонасос - на взлете включается ручками, потом ими же выключается - об этом в некоторых ситуациях и запамятовать можно. Не знаю для чего, но очевидно есть риск нехватки топлива на максимальных оборотах.
3. Как и все низкопланы - более критичен в управлении, чем высокоплан - хотя и не значительно.
переучивание с Cessnы занимает 30 минут или 4 -6 кругов.
А в остальном : все хорошо, все хорошо...
Р.S А прежде чем язвить - полетайте на нем, а то оценивать самолет все мастера - не видев и не летав на нем.
CT
Не надо строить-надо покупать.
Конкретно на этом типе нет, но на схожих летал. И нет проблем с выпуском закрылков , просто нужно скорость выдерживать при выпуске.
Какое еще переучивание , сел и полетел.
Конкретно на этом типе нет, но на схожих летал. И нет проблем с выпуском закрылков , просто нужно скорость выдерживать при выпуске.
Вот оно и видно, что не летали...
Какое еще переучивание , сел и полетел.
[/quote]
Тут каждый сам себе судья...
Вот оно и видно, что не летали...
Какое еще переучивание , сел и полетел.
[/quote]
Тут каждый сам себе судья...
CT
Не надо строить-надо покупать.
Видно то что "лучшие " самолеты у вас ;D ;D ;D