Ну вот, началось - свой, чужой...это по какому параметру фильтр "плохо говорить руcский"+"мало пить водка, быстро падать салат" ;DСтоимость определена 2550 долларов США. :~) Это цена для сторонних людей. Она вывешена на сайте.
[ftp]http://www.engine.chernosvitov.ru/[/ftp]
Мало ли, вдруг за рубежом заинтересуются.
Для своих 1800 долларов США. :
Некоммерческий это значит, что сделано для нас любимых. ;D Слишком большие накладные расходы делают его некоммерческим. Я просто владелец фирм:
www.ventstandard.com
www.bright-air.ru
www.heliwell.ru
Занимаюсь вентиляцией и кондиционированием. На редукторах я не зарабатываю. А редуктор сделал потому, что не было ничего достойного и удобного.
Создал Проектную группу "Chernosvitov Engine Project" и спроектировал и изготовил редуктор. У самого тоже лежит мотор Subaru EJ20 под такой же редуктор.
Кстати, я русский и на удивление готов этмм гордиться. Я же из рода Черносвитовых.
Максимальная мощность у ЕЕ20 на 3800 оборотов…..далее кому как нравитсяНу я подумаю. Делал то не для этого. :-?
Касательно ЕЕ20 надо смотреть размеры подсоединения, если корпус совпадает, то налезет. Вопрос в том какое требуется передаточное соотношение. 2,36 и 2,54 сейчас в наличии. 3,00 я еще не делал, хотя корпус расчитан и на него.
Будет редуктор и восторги "имеющих сее" - будут предложения...но чувствую придется переплатить тогда за "бренд"Смотрите личку. Готов рассматривать конкретные предложения. Мне даже будет льстить если мой редуктор будет выпускаться за рубежом :
А насчет сканера, травления и фрезы, тут уж удачи ;D Я металлург по образованию и знаю, что ничего вы там не найдете, везде спецпокрытия..... :~)
Стоит на полумуфте демпфера.
Я так понимаю, крепится болтом (слева на фото) ? Или резьбу под гайку еще не нарезали ?
Вот подшипниковый узел ведущего вала в сборе.
Не хочу показатся назойливым, но могли бы Вы объяснить:
Материалы применяются разные. От обычной углеродистой стали, естественно с последующим нанесением защитных покрытий, до легированных нержавеющих сталей и алюминиевых сплавов, где это необходимо и допустимо. "Голое железо", это не в смысле "чистое железо"
а именно грубо применение железа как оно есть, без защитного или декоративного покрытия. Есть специальные покрытия увеличивающие поверхностную смачиваемость детали. Поэтому масло с них стекает медленнее.
Смотря чем легировать, не всяк кусок твердого металла - нержавейка. В редукторе дофига всяких втулок, которые должны иметь возможность сжатия. Естественно это не ванадиевая или хроммолибденовая сталь, а мягкая углеродистая. Как говорится: "Не все то золото, что блестит".
Агрессивная среда не в редукторе, а в том же воздухе, и в эксплуатации. Например, мало кто знает, что алюминиевые сплавы (даже Д16Т) успешно корродируют от обычной дождевой воды и их защищает непредсказуемый слой пленки окислов.- где агресивная среда в редукторе ?
Я объясню - дело в том, что я двигатель пытаюсь спроэктировать и очень интересно узнать о последних достижениях в технологиях...
;D ;D ;D Чугунным это уже слишком... А МакКлауд вообще бессмертный... :
Свои, это ребята с форума. Потому, что без всеобщей помощи и обмена информацией мы вообще мало бы что могли сделать. Поэтому и вывешиваю ту инфу, которую получил от ребят у себя на сайте, как всеобщее достояние :~) Велком... ;D
