Регулятор напряжения Rotax-912/914, проблемы и решения

Похоже у меня подобная ситуация.
Старый отключатель массы, стоимостью 150 р. Угробил 2 такие коробочки по 10 000 каждая!
Почти угробил.
Уточню, допишу.
 
По принципу действия, на место обсуждаемого устройства должен подойти выпрямитель-стабилизатор от моторов Лифан
На 20А

Выпрямитель - стабилизатор 20 Ампер LIFAN от официального представителя завода LIFAN в России

От официального представителя завода LIFAN в России собран огромный каталог, где не последняя роль отведена разделу Выпрямитель - стабилизатор 20 Ампер LIFAN, представленный официальным дистрибьютором в России
lifan-moto.ru lifan-moto.ru
На 18А

Выпрямитель-стабилизатор 18 Ампер LIFAN от официального представителя завода LIFAN в России

От официального представителя завода LIFAN в России собран огромный каталог, где не последняя роль отведена разделу Выпрямитель-стабилизатор 18 Ампер LIFAN , представленный официальным дистрибьютором в России
lifan-moto.ru lifan-moto.ru
 
Подскажите пожалуйста лампа 3вт которая подключается к реле в разьемы L и С- для чего она?почему именно не менее 3вт?и можно ли не подключать ее вовсе а обьеденить провода B и С на конденсатор?
 
Viper сказал(а):
Подскажите пожалуйста лампа 3вт которая подключается к реле в разьемы L и С- для чего она?почему именно не менее 3вт?и можно ли не подключать ее вовсе а обьеденить провода B и С на конденсатор?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Лампа - контроль работы выпрямителя и генератора. Если она горит, то либо генератор не вырабатывает напряжение, либо регулятор не исправен.
Можно поставить не лампу, а диод. Но он может раздражать не стабильным свечением. Лампа накаливания 3 Вт мощности даёт необходимую нагрузку схеме, чтобы свечение было стабильным, а, при нормальной работе генератора и регулятора, лампа гасла. У неё достаточно низкое сопротивление ( через нее течет достаточной величины ток ) чтобы однозначно срабатывала отсечка.
 
Схема

Screenshot_20230724-163342_Documents.jpg
 
В итоге есть у кого-либо опыт применения шунтирующего реле-регулятора ?
На этом сайте немало схем собираемых за небольшие деньги на коленке, от 20А до 60А.
Но судя по схемам генератор будет всегда нагружен до какого-то значения, близкого к максимальному, т.к. придётся или нагружать полезной нагрузкой, или реле-регулятор даст нагрузку генератору через себя, бесполезно рассеивая её в виде тепла.
На мото, судя по отзывам, всё работает нормально.
К меня есть в доступе обмотка генератора. Полагаю измерив диаметр, можно примерно посчитать, какой ток в А может она выдержать.
 
Да, скажите правильно соединил? 2G -генератор ,конденсатор, +, лампочка и смущает перемычка. Это мой первый опыт,строго не судите, да массу просто прикрутил или дополнительно провод кинуть. 20230816_172934.jpg
 
Конденсатор устанавливается определённой ёмкости, а не вольтажа. Напряжение в вольтах берётся с запасом (на корпусе указано максимальное напряжение, которое выдержит конденсатор), но главное значение в схеме имеет ёмкость.
Исходя из фото он 22000мФ, то что нужно по схеме. Если нижний провод идущий от конденсатора соединён с массой, то он подключен верно. Контакт L должен идти на лампочку контроля работы реле.
Перемычка установлена верно, на схеме контакты R, B+, C замкнуты и это вывод на +14 в. Проконтролируйте это, по фото у вас B+ вроде только на конденсатор идёт.
п.с. Я ставил конденсатор бОльшей ёмкости - 33000мФ. Вольтаж 25-50 в. Из опыта могу сказать, что электролитические конденсаторы периодически нужно менять, т.к. они со временем начинают терять ёмкость. В лучшем случае от старости он просто вздуется, в худшем хлопнет с густым белым дымом и кислым едким запахом.
Теперь представьте, что это произошло в полёте.... где-то над морем, широкой рекой или лесным массивом...
Критичного ничего не случится, двигатель не встанет, пожара не будет, но в плохопродуваемой кабине дышать будет не очень, да и адреналинчику глотнуть можно немало)
 
Андрон сказал(а):
Да, скажите правильно соединил? 2G -генератор ,конденсатор, +, лампочка и смущает перемычка. Это мой первый опыт,строго не судите, да массу просто прикрутил или дополнительно провод кинуть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Монтажные колодки такого типа (у вас черная, под регулятором) не очень дружат с вибрацией. Лучше заменить на что-то более надёжное.

Конденсатор лучше использовать с выводами под винт. Если нет - закрепляйте припаяные к нему провода хомутиками как можно ближе к месту пайки, чтобы они не пытались отломать вывод 🙂
 
Спасибо друзья за отзыв. Развеели сомнения. Перемычки между R и B ставить не стал , т.к судя по схема регулятора они замкнуты в нутри. Были сомнения про лампочку, думал перемычка лишняя. При подключении выяснилось что контакт L отрицательный ,и именно он разрывается при поступлении напряжения с генератора ( предполагал что C. разрывается). О вибрации задумывался, предпологаю ещё термо клеем кое где закрепить провода. Колодка, да наверное нужно использовать разъём ( испытания покажут). К полётами пока не созрел. У меня это первый проект аэролодки. На воде скажу друзья тоже бывают ситуации. . Именно по этому обращаюсь к людям которые борятся с гравитацией. Теперь буду думать про винт. Достался 4-х лопастной , сомнения не тяжеловато. ДВС Симонини вектор +. Ещё раз спасибо друзья за ваши комментарии.
 
Последнее редактирование:
Всем привет!
Прошу совета:
Имеется двигатель Rotax-912 со штатным генератором и штатным регулятором Ducati 362001. Есть проблема с питанием радиостанции (Ic-A210) - сильный шум по питанию. Поставили новый конденсатор после стабилизатора емкостью 22 000мкф на 40в, проверили "массу" и цепи питания - все хорошо. Замерили осциллографом на клеммах питания радиостанции (радиостанция в момент замеров была физически отключена), обороты двигателя 3500:
20260210_ без фильтра.jpg

При включении дополнительной нагрузки (фара, 5А) частота возросла до 270Гц, пульсации немного упали.

Ставил дополнительно LC фильтр (синфазный дроссель 10мкГн, два элетролита по 1000мкф, керамика 0.1 + 0.01 мкф) непосредственно перед радиостанцией - картина чуть лучше, но все равно недопустимая.
20260210_ С фильром.jpg

Так же, замерили пульсации на клеммах акб: частота такая же (около 135Гц при 3500 об/м), размах порядка 230мв.

Стабилизатор отрабатывает нормально (по методике написанной тут): После запуска двигателя напряжение в бортовой сети плавно (в течении 1-2 сек) поднимается до 13.6..13.8в

Скажите пожалуйста, это вообще нормальная картина? Очень похоже на пробитый диод в стабилизаторе-выпрямителе.
 
FR сказал(а):
Скажите пожалуйста, это вообще нормальная картина? Очень похоже на пробитый диод в стабилизаторе-выпрямителе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Проверьте эту версию установкой диодного моста в цепь питания перед радиостанцией...

Обычно, р/станция "фонит" по трём причинам:
- не настроен порог шумоподавления;
- проверка работоспособности проводится в помещении с люминисцентными светильниками. ( Дроссели ламп дают наводку на антенну );
- нет "противовеса" ( массы ) у антенны. Или её не правильное подключение.
*( Вариант неисправной р/ станции не рассматриваю )
 
Спасибо за ответ!
Иванов сказал(а):
Обычно, р/станция "фонит" по трём причинам:
- не настроен порог шумоподавления;
- проверка работоспособности проводится в помещении с люминисцентными светильниками. ( Дроссели ламп дают наводку на антенну );
- нет "противовеса" ( массы ) у антенны. Или её не правильное подключение.
*( Вариант неисправной р/ станции не рассматриваю )
Нажмите, чтобы раскрыть...

Проверка осуществлялась в полете. Сильный фон возникает при работе рс на передачу. При физически отключенном микрофоне слышен "гул-свист" модулированный от оборотов двигателя. При питании радиостанции от отдельного аккумулятора - никакого гула нет, модуляция нормальная.
Проблема 100% в питании. И на осциллограмме это видно.
Антенна проверена и настроена по анализатору (КСВ 1.1 на 125Мгц). ВЧ фидер в порядке.

Кто использует штатный стабилизатор Ducati 362001 подскажите пожалуйста, у вас такая же картина по питанию? Пульсации в 750мв - это очень много!
 
  • Мне нравится!
Reactions: ASI
FR сказал(а):
Всем привет!
Прошу совета:
Имеется двигатель Rotax-912 со штатным генератором и штатным регулятором Ducati 362001. Есть проблема с питанием радиостанции (Ic-A210) - сильный шум по питанию. Поставили новый конденсатор после стабилизатора емкостью 22 000мкф на 40в, проверили "массу" и цепи питания - все хорошо. Замерили осциллографом на клеммах питания радиостанции (радиостанция в момент замеров была физически отключена), обороты двигателя 3500:
Посмотреть вложение 593906
При включении дополнительной нагрузки (фара, 5А) частота возросла до 270Гц, пульсации немного упали.

Ставил дополнительно LC фильтр (синфазный дроссель 10мкГн, два элетролита по 1000мкф, керамика 0.1 + 0.01 мкф) непосредственно перед радиостанцией - картина чуть лучше, но все равно недопустимая.
Посмотреть вложение 593907
Так же, замерили пульсации на клеммах акб: частота такая же (около 135Гц при 3500 об/м), размах порядка 230мв.

Стабилизатор отрабатывает нормально (по методике написанной тут): После запуска двигателя напряжение в бортовой сети плавно (в течении 1-2 сек) поднимается до 13.6..13.8в

Скажите пожалуйста, это вообще нормальная картина? Очень похоже на пробитый диод в стабилизаторе-выпрямителе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
10 мкГн (микрогенри)это очень мало, нужно порядка 100 мГн(милигенри). Конденсаторы порядка 10...100 мкФ вполне хватит. Синхфазный дроссель ни к чему, просто дроссель и два конденсатора, получится стандартный П фильтр нижних частот. Хорошо фильтрует питание.
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.

Similar threads

К
Проблема с электроникой Eurostar EV97
Ответы
2
Просмотры
1407
Казус
К
Назад
Вверх