Почитать тему с начала не судьба?
РЕКОРД ТОЧНОСТИ
Zakhar
Я шью кайты, парапланы и парашюты.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Виноват. Удалил. Прочитал все, но мне показалось, что это первая страница. Да, я считаю. что в посадке на точность без мотора побеждает крыло с меньшим качеством.
aerocrimea
RIP
Мне кажется, что с учётом:
- высоту отключения силовой выбирает сам пилот (с учётом минимальной разрешённой)
- построение посадочных процедур выбирает сам пилот (нет ограничений по расстояниям)
воздушная скорость (глиссада и касание) играет более важную роль, чем качество. Хоть эти параметры и взаимосвязаны.
Два Аэросовских Ская имеют в принципе одинаковое качество. Это не говорит о том, что оба наберут одинаковое количество очков. А на практике, Зодиак CH 601 UL имея качество много выше Ская, выигрывает у обоих в точности посадки уже который год подряд 🙂 (можно на сайте офсла посмотреть протоколы крайних пяти кубков России и Чемпионата России 2019).
aerocrimea
RIP
aerocrimea
RIP
Нагрудный знак готов.
aerocrimea
RIP
Установлен первый рекорд в дисциплине Дельталёт 1.
http://xn--80aafylm1a2g.xn--p1ai/page17.html
http://xn--80aafylm1a2g.xn--p1ai/page17.html
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Глупость несусветная.
Более высокое качество даёт запас по долёту. Уменьшить качество аппарата можно легко - изменив скорость полёта, скольжение, закрылки, растопырив ноги и руки и т.д. и т.п.
В посадке на точность без мотора побеждает мозг. Нужно думать.
А ещё необходимо знать характеристики Вашего аппарата, потерю высоты за разворот на 180 градусов, сколько он пролетает метров с высоты выдерживания (0,2...0,3 м) на определённой скорости до касания и т.д..
Если необходима лекция о методике выполнения посадки на точность - могу прочесть. 🙂
aerocrimea
RIP
Буду признателен, если напишите!
Собираю материал для очередного (прошлый был в 2015 году) Справочника спортсмена СЛА, в котором описываю методику выполнения соревновательных упражнений для моторного полета.
Прошу быть соавтором.
aerocrimea
RIP
Вчера, 15 декабря 2019 года на вечерней лётной смене установлен Рекорд точности в спортивной дисциплине "паралёт 1"
5 попыток, 10 очков.
Обладатель рекорда - Юрий Вашатко.
http://xn--80aafylm1a2g.xn--p1ai/page17.html
5 попыток, 10 очков.
Обладатель рекорда - Юрий Вашатко.
http://xn--80aafylm1a2g.xn--p1ai/page17.html
водитель опрыскивателя
Я люблю строить самолеты!
Поздравляю!
aerocrimea
RIP
24.12.2019 года была попытка установления нового рекорда точности в типе ВС "паралёт 1".
Вечерняя смена. С 15:00 МСК до 17:00 МСК.
Количество попыток - 8.
Количество набранных итоговых очков - 0.
Действующий рекорд не превзойдён.
Абсолютный рекорд не превзойдён.
Хорошая погода завтра и 31-го декабря. Возможно, в этом календарном году еще будут претенденты на титул обладателя рекорда точности.
Актуальная информация на страничке Рекорда
http://xn--80aafylm1a2g.xn--p1ai/page17.html
Вечерняя смена. С 15:00 МСК до 17:00 МСК.
Количество попыток - 8.
Количество набранных итоговых очков - 0.
Действующий рекорд не превзойдён.
Абсолютный рекорд не превзойдён.
Хорошая погода завтра и 31-го декабря. Возможно, в этом календарном году еще будут претенденты на титул обладателя рекорда точности.
Актуальная информация на страничке Рекорда
http://xn--80aafylm1a2g.xn--p1ai/page17.html
aerocrimea
RIP
aerocrimea
RIP
Установлен новый абсолютный рекорд и рекорд в дисциплине "дельталёт 2".
Вечерняя смена. Семь попыток. Один выкат с палубы, один недолёт, одно нарушение по высоте отключения силовой установки. Фактически, четыре засчитанные попытки.
Ссылка на официальную страничку рекорда
http://xn--80aafylm1a2g.xn--p1ai/page17.html
Вечерняя смена. Семь попыток. Один выкат с палубы, один недолёт, одно нарушение по высоте отключения силовой установки. Фактически, четыре засчитанные попытки.
Ссылка на официальную страничку рекорда
http://xn--80aafylm1a2g.xn--p1ai/page17.html
Вложения
aerocrimea
RIP
Сегодня, 13 января 2020 года Алексей Цигура и Александр Темляк на самолёте пролетели маршрут 530км с подбором площадки с воздуха и посадкой в Керчи (из Геройского, Сакского района).
Обладателей нагрудного знака "За дальний перелет" стало на одного больше 🙂 (у Цигуры уже есть).
Общее число членов летных экипажей, выполнивших требования нагрудного знака "За дальний перелет" перевалило за 25!
Подробнее можно узнать на сайте авиакрым.рф раздел Крымская стая.
Обладателей нагрудного знака "За дальний перелет" стало на одного больше 🙂 (у Цигуры уже есть).
Общее число членов летных экипажей, выполнивших требования нагрудного знака "За дальний перелет" перевалило за 25!
Подробнее можно узнать на сайте авиакрым.рф раздел Крымская стая.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Пока я буду чесаться и в мучениях правильно сочинять инструкцию, все рекорды посадки на точность будут поставлены и мои мучения окажутся ни к чему. 🙂 Предлагаемая методика не является истиной в последней инстанции. Она многократно опробована в процессе соревнований и помогла добиться высоких результатов.
Посадка на точность с выключенным двигателем.
Для интересующихся TASK CATALOGUE FOR CHAMPIONSHIPS:
https://www.fai.org/sites/default/files/documents/sc10_2018_a4v2.pdf
По правилам FAI, высота выключения двигателя составляет 1000 футов или приблизительно 300 метров. Двигатель должен быть выключен до посадочного «Т». Первый разворот можно начинать выполнять только после прохода всей «палубы».
Высоту лучше набрать с небольшим запасом до прохода «Т» за 20…30 секунд и убрать обороты, чтобы дать двигателю немного остыть. Выключение двигателя, для гарантии, лучше делать за 5 секунд до прохода «Т». Далее, двигаясь строго по оси «палубы», нужно остановить вращение винта и детонационные вспышки в двигателе. Для этого двигаем РУД в положение «полный газ», для продувки, держим 2…3 секунды и полностью закрываем заслонку. Для остановки вращения винта снижаем скорость до минимальной.
Устанавливаем комфортную скорость полёта. Лучше немного выше комфортной – она позволит уменьшить погрешности от турбулентности и порывов ветра. Делаем правильный (совмещённые 1-й и 2-й) разворот на 180 градусов и выходим на курс, строго параллельный «палубе». Угол крена около 15 градусов.
На траверзе «Т» отсекаем высоту и делим её на два. В штиль, если можно было бы мгновенно развернуться на этой половине высоты, Вы прилетели бы как раз к «Т». Но нам необходимо выполнить ещё один разворот на 180 градусов с креном 15 градусов. Длина пути и время полёта будут больше. Поэтому необходимо знать потерю высоты Вашим аппаратом за разворот на 180 градусов в том же режиме полёта. Допустим высота прохода траверза «Т» 200 метров. Потеря высоты за разворот 40 метров. Делим всё пополам, суммируем и находим высоту начала второго разворота 100 м + 20 м = 120 м.
Посадка на точность с выключенным двигателем.
Для интересующихся TASK CATALOGUE FOR CHAMPIONSHIPS:
https://www.fai.org/sites/default/files/documents/sc10_2018_a4v2.pdf
По правилам FAI, высота выключения двигателя составляет 1000 футов или приблизительно 300 метров. Двигатель должен быть выключен до посадочного «Т». Первый разворот можно начинать выполнять только после прохода всей «палубы».
Высоту лучше набрать с небольшим запасом до прохода «Т» за 20…30 секунд и убрать обороты, чтобы дать двигателю немного остыть. Выключение двигателя, для гарантии, лучше делать за 5 секунд до прохода «Т». Далее, двигаясь строго по оси «палубы», нужно остановить вращение винта и детонационные вспышки в двигателе. Для этого двигаем РУД в положение «полный газ», для продувки, держим 2…3 секунды и полностью закрываем заслонку. Для остановки вращения винта снижаем скорость до минимальной.
Устанавливаем комфортную скорость полёта. Лучше немного выше комфортной – она позволит уменьшить погрешности от турбулентности и порывов ветра. Делаем правильный (совмещённые 1-й и 2-й) разворот на 180 градусов и выходим на курс, строго параллельный «палубе». Угол крена около 15 градусов.
На траверзе «Т» отсекаем высоту и делим её на два. В штиль, если можно было бы мгновенно развернуться на этой половине высоты, Вы прилетели бы как раз к «Т». Но нам необходимо выполнить ещё один разворот на 180 градусов с креном 15 градусов. Длина пути и время полёта будут больше. Поэтому необходимо знать потерю высоты Вашим аппаратом за разворот на 180 градусов в том же режиме полёта. Допустим высота прохода траверза «Т» 200 метров. Потеря высоты за разворот 40 метров. Делим всё пополам, суммируем и находим высоту начала второго разворота 100 м + 20 м = 120 м.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Продолжение.
Точку выравнивания лучше выбирать приблизительно за 50 метров от «Т». Выравниваем на высоте 20…30 см и держим так аппарат. С этой высоты выдерживания легко осуществить посадку в любой момент без риска повреждения матчасти. Как известно, побеждает тот аппарат, который долётывает до конца соревнований. Здесь нужно уточнить одну деталь – сколько метров может пролететь Ваш аппарат на высоте выдерживания 20 сантиметров до касания (парашютирования). Определяется это экспериментальным способом. Для справки: дельталёт ХАИ-46 (пилот Николай Шраменко) со скорости 80 км/ч пролетал около 430 метров.
Стабильность результатов, как показала практика, зависит от стабильности и точности выполнения всех элементов упражнения.
Основные ошибки.
Не остановленный воздушный винт (ВВ). Сопротивление авторотирующего ВВ и остановленного - это две большие разницы.
Остановленный ВВ - гарантия, что Вам не предъявят о работающем двигателе после прохода начала палубы.
Не выдерживание постоянной скорости полёта.
Не выдерживание постоянного угла крена в процессе первого и второго разворотов. Вы можете оказаться ближе или дальше от полосы.
Не выдерживание направления полета вдоль палубы.
При выполнении правильно последних двух требований Вы выходите точно в створ палубы и не нужно тратить время и внимание на попадание в ось ВПП.
Учет влияния ветра ещё думаю как делать проще. Для ХАИ-46 это было добавление высоты начала второго разворота приблизительно на 10 метров выше для каждого метра/сек скорости ветра.
aerocrimea
RIP
[smiley=thumbsup.gif]
aerocrimea
RIP
Все рекорды не поставят 🙂
Можно будет обновить действующий в свою пользу 🙂
Нагрудный знак гарантирую.
В Положении внесены изменения по высоте отключения силовой - требование провисать в воздухе не менее 60 секунд. Связано это с увеличением простоты и точности замера: есть трекер, но имеет погрешность, есть симка в трекере, но может быть сбой в работе. Будут протесты. Время проще и надёжнее.
На лето Приморье готовится тремя бортами на рекорд.
Первым рекордсменам много легче 🙂
Хотя абсолютный рекорд (среди всех типов ВС) может поставить любой экипаж.
Добро пожаловать на Рекорд!
aerocrimea
RIP
Вчера, 26 января 2020 года весь день стояла шикарная погода в Крыму.
Все, кто хотел, летал 🙂
Коллектив обладателей нагрудного знака "За дальний перелёт" пополнился ещё одним пилотом - Сергей Черняков на Скайрэнжере прошёл маршрут 570 км.
Мои поздравления!
Все, кто хотел, летал 🙂
Коллектив обладателей нагрудного знака "За дальний перелёт" пополнился ещё одним пилотом - Сергей Черняков на Скайрэнжере прошёл маршрут 570 км.
Мои поздравления!
