ремонт Jabiru 2200

[Рябиков]

Можете этот бюллетень выложить?

Легко.
https://jabiru.net.au/wp-content/uploads/2018/05/JSB004-4_Oil_Pump-Cooler.pdf
Сервисные бюллетени по самолётам и двигателям Jabiru.
https://jabiru.net.au/service/service-bulletins/
Тут много чего интересного.

 

[Лыжник]

провал по кольцу цилиндра в гбц глубиной в 1.4 мм

Голову тянули паспортным моментом?
Да,  железо цилиндра  входит в мясо головы, со временем.
Есть такое.
Возможно голова перегрета была ив момент перегрева  от расширения и размягчения погрузилась под давлением 6  болтов головки.
Я подумываю туда вырезать кольцо из АМГ.
Выскочить ему от тудава некуда, а иначе степень сжатия повышенная получается и возможна детонация.

 

[Лыжник]

а про крошащийся распределительный вал

Это, исходя из моих выводов из-за ненаполнения гидрокомпенсаторов (ГК).
Не наполняются они из-за того, что сечение отверстия подачи масла в теле ГК меньша суммарного сечения зазора  между плунжером и цилиндром ГК.
Я об этом писал в теме про Жмотор.
Считай там у тебя в системе ГРМ всегда зазор 2...3...5... ХЗ мм.
Вот и крошет металл.
Это мой вывод.
Я напылил гальваникой плунжера и двигатель стих.
Ничего не стучит и распредвал пока ходит, не крошется.
Использовал "Цинкор" из автомагазина.

 

[Лыжник]

про кольцо из алюминиевых сплавов думал. как сделать??  дорабатывать его толщину придется на плоскошлифе. но оно туда не примагнитится 

В чём проблема то?
Нарисовал, ножницами вырезал, на графитку прилепил и тяни голову динамометром, через несколько часов (нескольких прогревов в процессе эксплуатации) снова протяни динамометром.
Но надо иметь ввиду, что сёдла клапанов, особенно выхлопных наверняка тоже прослабли и возможно болтаются уже. Это из-за перегрева.
Я нагревал голову на кухонной плите до 200 примерно и вытряхивал сёдла.
Сначала отметки ставил, чтоб проворота не получилось.
Седлу фаску понаружи слегка, точил на наждаке, тот конец где шляпа клапана. После ронял на место и нежалеюче обвальцовывал  тупым керном.
После притирка конечно.
Теперь всё чётко. 
Не вывалится точно.

 

[Pisman]

Эйей. Без панибратства
Установка алюминиевых головок на железные гильзы старо как мир. На всех советских моцоциклах. Ну отпечатывается гильза на головке соток на несколько. Прожать алюминий даже на десятку- нереально.
И я как то попытался уплотнить головку на хирте тонкой медной прокладкой- так она утекла в том числе и резьбу между болтами и телом- за минуту...

 

[denser17]

Уважаемый Лыжник. у нас несколько другие методы.
насчет прожать могу попробовать выложить результаты измерений. А 1.5 мм не предел для плечистых дядек на пиво-сосисочной диете

 

[Илья152]

https://www.youtube.com/watch?v=LyVJnuXr6Q8

видео цилиндра Jabiru 2200

 

[мир]

Короче набор умелые руки........ ;D

 

[1300V4]

А поршни, кольца, вкладыши, коромысла, штанги, гидрокомпенсаторы, клапана - там вообще автомобильные.
Всё находится в каталогах по размерам.
Только поршни доработаны - в них яма на токарном станке кустарно выпилена, даже центр от станка виден.
Колхозаны - конструкторы.

Ну пару лет назад я ещё круче видел - двигатель с четырьмя алюминиевыми коленвалами, двухтактный, но с петлевой продувкой и раздельной смазкой.
Отсыпьте мне того же, что они употребляют! И того, что употребляет их спонсор.

 

[denser17]

наши методы работы с гбц(если интересно)

 

[denser17]

.

 

[denser17]

и

 

[denser17]

еще

 

[denser17]

иии

 

[Рябиков]

Инструмент у Вас хороший. Чем геометрию рабочей фаски меряете?

 

[1300V4]

Не хвастайтесть так больше.
Дроблёнка по внутренней фаске, рабочая фаска разной толщины.
В первом случае - сильная подача инструмента + перекос.
Во втором случае - просто перекос.
Пилотный стержень должен иметь зазор во втулке сотки две.
А ещё лучше, что-бы он был неподвижен, на конусах, а крутилась только фреза.
Ну и втулки идеальные - само собой, а у Вас я вижу б\у.

Более того - по современным понятиям - притирать клапана вообще нельзя. Рабочая фаска режется под углом на полградуса больше или меньше угла клапана. Они сами потом прихлопываются. Но это инструмент несколько другого уровня. Или станок.


Далее - гбц очищена хорошо. Наждачкой похоже. Допуски на кривость обычно 0,02-0,04мм. Сколько я их не видел - ГБЦ бу в эти требования не укладывается. Бегом на фрезер. А лучше плоскошлифовальник.

 

[Рябиков]

Дроблёнка по внутренней фаске, рабочая фаска разной толщины.
В первом случае - сильная подача инструмента + перекос.
Во втором случае - просто перекос.
Пилотный стержень должен иметь зазор во втулке сотки две.
А ещё лучше, что-бы он был неподвижен, на конусах, а крутилась только фреза.

Не в бровь, а в глаз.

 

[denser17]

1 дробленка на внутренней еще до начала работ.
эти фрезы дробленку не оставляют.
2 перекоса там нет. если видите это neway там только конусные пилоты, стоит во втулке жестко. вращается только фреза по пилоту я не знаю как может быть иначе если инструмент ручной.
3 кто вам сказал что мы трем клапана???? трет их гражданин после наждака на предидущей странице..
4 инструмент именно того уровня, лучше не придумали.
5 камера сгорания очищена химией
6 допуск на прогиб зависит длинны ГБЦ
7 не все гбц можно поставить на фрезер и плоскошлиф, считаю допустимым шлифовку одноциндровых ГБЦ на поверочной плите наждачкой на фото есть гбц из под плоско шлифовального станка
8 направляющие втулки на не гоночной технике не подлежат замене если укладываются в допуск

 

[1300V4]

Ааа, т.е. это не Ваша работа, тогда покажите результат после Вас.

 

[denser17]

вот так я еще увижу кривую фаску. И как Вы ее разглядели на фото на фото такого качества