Ремоторизация Ан-2 под Garrett TPE-331

[malabar]

Полностью ремонтированный самолёт с капремонтом планера и двигателя с ресурсами на планер 12 лет и двигатель 7000 часов должен стоить $400-450 тыс., иначе всё это не будет иметь смысла. АН-3 ИЗНАЧАЛЬНО БЫЛ ПОХОРОНЕН ВЫСОКОЙ СТОИМОСТЬЮ ПЕРЕДЕЛКИ.

АН-3 производился на огромном,  убыточном авиапредприятие,  пытавшееся засунуть туда все свои убытки,
и стоимость более миллиона доллоров конечно  экономитчески не выгодная цена для эксплуатантов таких самолетов.

ценник в 500 тыс дол, вполне гумманый за
ремоторизацию Ан-2 под Garrett

успехов вашему проекту, молодци!!!!

 

[Fire77]

Конечно, ребята молодцы, эксперимент удался. Но, для эксплуатантов стран снг, которые по большому счету могут использовать ан2 для хим работ и выброски парашутистов, ценик в 500т уе выглядит как полет на марс. Строк возврата инвестиций будет лет 20 как минимум.
Другое дело, если ребята выйдут на мировой рынок.

 

[max416]

Пульт управления:
предпусковой подогреватель Eberschprecher Airtronic D,
дизель-генератор

 

[arkair]

Испытали наконец систему отопления. Как от двигателя (отбор от компрессора ТВД через смеситель), так и от автономного отопителя Airtronic. Греет жарко. На Ан-2 пилоты, говорят уже при -10 мерзнут.

 

[SV]

Вопрос к arkair & max416:

Как будет регистрироваться ремоторизированный Ан-2: как ЕЭВС? Есть шанс его зарегистрировать как "единичку"?
Что потом с получением СЛГ?  Реально получить?

Спасибо!

 

[arkair]

To SV:
Реально.
При нашей организации есть орган, уполномоченный решить ваши вопросы
http://www.sibniatest.webservis.ru/

 

[Bulat.]

Я слышал что в категорию ЕЭВС можно только с максимальной взлетной не более 2000 кг и количеством человекомест не более четырех. :question

 

[arkair]

Обращайтесь в центр по сертификации, там разьяснят.
Параллельно тему поддерживаю здесь:
http://www.forumavia.ru/forum/7/7/127486013855334454731298687077_1.shtml
тут есть некоторые ответы.

 

[Bulat.]

Почитал и не нашел. Дело стоящее, но вот от некоторых людей от регистрации слышал, что это невозможно. Хотя есть борта Ан-2, Ми-2 и Л-29/Л-39 с ЕЭВС регистрацией, что конечно радует и удивляет одновременно.

 

[arkair]

Есть даже Л-410 с ЕЭВС.

 

[АЛЕКОВИЧ]

Как проходит доводка самолёта :~)и что с регистрацией?

 

[Bulat.]

Почитал и не нашел. Дело стоящее, но вот от некоторых людей от регистрации слышал, что это невозможно. Хотя есть борта Ан-2, Ми-2 и Л-29/Л-39 с ЕЭВС регистрацией, что конечно радует и удивляет одновременно. 

Есть даже Л-410 с ЕЭВС.

Я и говорю, что нет ничего невозможного - бывает мало денег.

 

[intercom]

А в чем проблема-то? Ему прямая дорога под ЕЭВС, тем более, что серийно не выпускается.

 

[Bulat.]

Проблема, как оказывается, что в категории ЕЭВС могут быть воздушные суда максимальной взлетной массой до 1800 кг и количеством мест не более четырех.

 

[arkair]

Готовятся к ремоторизации еще пара бортов. Самолет наработал часть испытательной программы. Рассылаются презентации потенциальным заказчикам. Готовятся материалы для прессы. Пока наши экспериментальные борты "под крылом" института. Вопросы регистрации решаемы. В украинский журнал "Авиация и время" 5-2011 попала заметка  (с фото) о нашем самолете.

 

[Bulat.]

Вопросы регистрации решаемы. 

Собственно, этим Россия и отличается от большинства государств. Тотальным несоблюдением правил не только дорожного движения. Я почему то и не сомневаюсь что ваши борта получат таки регистрацию. Как много раз писал: нет ничего не возможного - бывает мало денег. Интересно узнать имя чиновника, который учинит подпись в ваших документах.

 

[arkair]

Наши самолеты пока экспериментальные. Для коммерческого применения все формальности будут соблюдены. И не надо грязных намеков.

 

[Bulat.]

Абсолютно никаких намеков. Голая правда на сегодняшний день такая, что ваш аппарат не может пройти сертификацию как экспериментальный ни под каким соусом. Все те кто говорит Вам обратное - банально пытается вытянуть с Вас деньги, не более.

 

[injener]

Bulat зачем Вам САМОЛЕТЫ летайте на сертификатах и разрешениях-это так безопасно,экономно и главное без гемороев,а в эксплуатационных документах ставит подпись не чиновник а технарь и эти документы для служебного пользования.

 

[Bulat.]

В бытность своего проживания в России имел несколько самолетов-химиков, без регистраций. Работал несколько лет. Тоже считаю что жукам регистрация не нужна. И самолеты летающие со всеми доками падают не чуть не реже. Вы ,инженер, не внимательно читаете ветку. Вопрос не праздный, не я выдал эту информацию в эфир, как этот самолет в существующих сейчас правилах будет зарегистрирован? Топикстартер сам сказал, что как экспериментальный, я ему ответил, что нынешние правила это не позволяют сделать. У Вас то лично есть что сказать?