Ремоторизация Ан-2 под Garrett TPE-331

[Genri]

Получается максимальная взлетная масса больше 5700 кг.?

 

[Владимир П-к]

А можно ли обойтись без переплета фонаря, сделать его цельным?
Или в чем проблема?

а если птица влетит в фонарь? поэтому фонарь многосекционный, плюс зашита экипажа  силовым переплетом, при капотировании

Птица через пропеллер долетит до фонаря?

 

[9272]

Птица через пропеллер долетит до фонаря?

шаг винта около 1,5 м, т.е. любая птица долетит или её весомая часть

 

[мир]

Мои  поздравления  с  новым  самолетом, хотя  формы  почти  не  изменились, но  наверно  это  и  к  лучшему, расход  очень  впечатляет  и  соответственно  скорость  на  эшелоне.    Дай  Бог  ещё  в  перспективе  хорошего  отечественного  мотора  и  самолет  прослужит  долгие  годы  как  его  собрат, а  теперь  нужно  больше  рекламы, больше  загружать  борт,  лезть  во  все  щели  где  только  возможно,  что  бы  заметили..........Удачи. :~)

 

[Genri]

Получается максимальная взлетная масса больше 5700 кг.?

Какая максимальная взлетная масса ?

 

[Владимир П-к]

шаг винта около 1,5 м, т.е. любая птица долетит или её весомая часть

Там 5 лопастей и 2500об/мин. - мясорубка.

 

[Yoga]

Сегодня утром я услышал эту новость по радио "Маяк"
https://news.rambler.ru/head/38063316-v-rossii-konchayutsya-kukuruzniki/
Это у кого-то осенняя депрессия или враги отечества стараются выдать желаемое за действительное? Зачем, спрашивается, зачем кому то надо лить яд в уши ни в чём не повинным гражданам? Это на АН-2 и ТВС нет спроса? А кто у народа спросил? Это однобокое мнение Чемезова или Нерадько? Это они за всех решают? Ублюдки!
У меня жена учительница сегодня утром чуть не плакала. и вот что сказала: Идёт невидимая война. Уничтожение страны. Медицина уничтожена, образование уничтожают, авиацию самым наглым образом.
Только зря они сказали об этом. У меня теперь больше решимости собрать чемодан и двинуть в СибНИА. Толку с меня как со специалиста маловато, но на "подай-принеси" сгожусь вполне. Да и руки вроде не из жопы. Перепрофилируюсь быстро. Люблю учиться и учителя довольны. В ОКБ дорогу знаю.

 

[Twisterwind aka Якут]

И чему удивляться? С самого начала относился к идее ремоторизации Ан-2 с определённой долей скептицизма, а по прошествии времени скепсис только усиливался. Новосибирцы ПРАВИЛЬНО сделали ставку на ДТ. Но это, всего-лишь, промежуточная ступень развития на пути становления новой малой авиации, и аббревиатура ДТ - тому прямое подтверждение [Демонстратор Технологий]. Ан-2 достоин памяти, но не более того. Машина замечательная, и как бы жалко ни было, но летать в современных условиях ей всё тяжелее и тяжелее, как в эксплуатационном, так и в экономическом плане... Пора небо уступить "молодёжи", впрочем, которой у нас физически нет, и в ближайшее время без соответствующей силовой установки отечественного производства не предвидится. Пока не будет линейки двигателей отечественного производства - грош цена всем потугам маленьких ОКБ и крупных институтов, ибо самолёт, образно говоря, строится вокруг силовой установки, но не наоборот.

 

[Twisterwind aka Якут]

Twisterwind aka Якут  открою Вам  одну  из  тайн  , что  самолет  всегда  строится  вокруг  движка.  В данном  случае  парни своей  моторизацией  не  пытались  создать  пока  нечто  новое  , а  тупо  дают  вторую  жизнь  отличному  самолету  и  справляться  он  с  таким  сердечком    на  ура  в  отдаленке.  Что  касается  нового, то  ещё  Туполев  решая  те  или  иные  задачи  поставленные  перед  ним  не  мудрствуя  лукаво  с  максимальной  унификацией  строил  самолеты  опираясь  на  достигнутое  делая  очень  твердые  шаги , достигая  почти  невозможного.

А я что-то написал не сообразующееся с Вашим текстом?  😉

 

[arkair]

При спросе 40 самолётов в год Ханивел согласен поставлять комплекты для отверточной сборки движков. Моторы отечественной разработки при таком (печальном) спросе не предвидится...
Даже у более крупных разработчиков АТ ситуация аналогичная.

 

[Twisterwind aka Якут]

Моторы отечественной разработки при таком (печальном) спросе не предвидится..

...Отчего же? Я не думаю, что это неразрешимая проблема - спрос будет в любом случае. Другой вопрос - технологические наработки. Вот тут наша промышленность и моторостроители здорово отстали в своё время. Наверстывать упущенное придётся семимильными шагами. А рынок? Рынок вот он! За околицей нашей деревни. Рынок способный потребить не одну сотню силовых установок. Китай. И если сейчас мы не "чухнем", что этот рынок через некоторое время сам себя насытит своими двигателями (а уж это точно начнёт происходить в ближайшие 10-12 лет. Лет 5-7 назад весь мир смеялся над автопромом поднебесной... А сейчас не брезгует...), то и самим нам не видать больше своей малой авиации, как своих ушей.
Вот этот системно основополагающий вопрос нужно поднимать в умах у власть имущих, а не сиюминутные хотелки...
Скажу даже больше - необходимо воспользоваться кризисом, пока это выгодно. При существующем уровне экономики в России, разработка и производство любого сложного изделия кратно выгоднее, нежели даже в том же Китае.

 

[Yoga]

Чего бы там не писали коммерсанты - рамблеры, это всё тяфканье шавок из подворотни. Кому вдруг стало плохо, что отличные самолёты Новосибирск стал делать ещё лучше? Что там о финансах пишут, какие госзаказы? Кто дал хоть копейку на ремоторизацию? Всё держалось и держится только на героизме команды СибНИА - Русавиапрома. Самолёты эти нужны и на них спрос есть и будет. Только у "государства" не стОит ждать помощи, пока жив этот Нерадько. Оно плюёт на нас, а мы крепчаем. Москва не помогает, но пусть хотя бы не мешает! :IMHO

 

[Twisterwind aka Якут]

не стОит ждать помощи, пока жив этот Нерадько. 

Причём тут этот "эффективный" менеджер вообще? Не понимаю Вас, Уважаемый Йога... Давайте разделим котлеты и мух, как и подобает - Федеральное агентство воздушного транспорта каким боком к выпуску летательных аппаратов относится?
Минпромторг - Вам о чём-нибудь говорит данное словосочетание? А при нём ещё имеется Департамент авиационной промышленности! О как! Вот тут то и начинаются все свистопляски.
А это Вам для затравочки, так сказать...
http://minpromtorg.gov.ru/ministry/dep/#!1&click_tab_vp_ind=2
http://www.favt.ru/dejatelnost/
Чувствуете разницу?

 

[Yoga]

Я вообще не понимаю для чего столько всего. Как-то раньше была авиация и работала, а сейчас одни департаменты... Я вижу другое (туда не лезу), как аэродром Абакана превратился во взлётно-посадочную полосу по сути. Ни одной аэродромной ремонтной службы, всё сокращено до нуля. Даже заправщиков своих нет - они из Красноярска. Бетонка районного центра Курагино уже с двух сторон обставлена столбами и через полосу уже провод натянут! В Абазе аэродром прекратил существование и Таштыпский вот-вот разделят на участки для строительства. службы и здания растащили. И это стало происходить совсем недавно, а не при Ельцине.

 

[Twisterwind aka Якут]

Раньше та же система была: МГА отвечало за полёты, МАП за производство ВС. Изменились только внешние и внутренние условия, наименования контор. Кстати, сейчас работать не в пример легче стало, как авиакомпаниям, так и самолётостроителям.
А что касается аэродромов - это нужно посмотреть ещё, кто у них хозяин. Если администрации муниципальных образований, то "каюк котёнку" и всего-лишь по одной простой причине - денег на содержание авиаплощадок у муниципалитетов нет. Если системе, типа "Аэропортов Севера" у нас, то скорее всего происходит т.н. "оптимизация затрат"... И в этом тоже ничего удивительного нет. Сокращение количества полётов (впрочем, вызванное неспособностью населения оплачивать билеты за пролёт, но это уже другая история) является причиной сокращения служб в аэропортовых хозяйствах, а это уже чревато снижением уровня безопасности полётов. Всё взаимоувязано.
Не забывайте, что авиакомпаниям в своё время разрешили "таскать на бортах" своих техников, а с 2015 года отменили обязательную сертификацию ТЗК. Теперь за качество горючего отвечает или авиакомпания (если она сама закупает топливо и сама заправляет свои ВС), или ТЗК аэропорта (если таковая есть в самом аэропорту).

 

[Yoga]

Вот тут Вы и сказали самую суть. Тут ключевой момент - стоимость эксплуатации ТВС-2МС 7000 р. в час. Если не воровать сильно, то билеты на этот самолёт на расстоянии 200 км будут стоить не много более 800 рублей с человека. Газелька 600 рублей берёт. Вооружился калькулятором и не поленился посчитать. А на более дальних расстояниях - ещё выгоднее! Если учитывать, что из Хакасии на Алтай автомобильных дорог вообще нет - приходится делать кругаля более 1000 км, а напрямую и 300 км нет - вот где смотреть надо! Гонять туда МИ-8 это из пушки по воробьям стоимость его эксплуатации на порядок больше, чем у ТВС-2МС. Хакасское правительство в этом не заинтересовано - рвёт лифчик на себе, что дороги у нас отличные. А их вовсе нет!

 

[Yoga]

ЖД дорога в Абазу население почти 17 тыс чел.

 

[Yoga]

Дорога в Арбаты. Население 5000 чел.

 

[Twisterwind aka Якут]

Тут ключевой момент - стоимость эксплуатации ТВС-2МС 7000 р. в час.

Это даже не себестоимость лётного часа. Не нужно утрировать. Структура стоимости лётного часа гораздо более сложная, и на простом кУРкУляторе обсчитать её можно исключительно с величайшими погрешностями.

 

[Juаn]

Опять какая то совковая фигня . Самолет видно, что хороший получился, но его же надо еще и продавать - вероятно за назначенную цену он никому не нужен - и причем тут государство и всякие его ведомства . Ведь в рыночной экономике все просто : произвел -- продал . А если у кого то болит чето , то возьмите купите, и работайте на славу. Только вот про себестоимость часа в 7000 рублей -- ни лезет в ворота, наверно раз в десять больше .