Ремоторизация Ан-2: самолет ТР-301ТВ

[Аэроклуб]

Супер идея!
Сергей Борисенко отрывает нижние крылья от самолётов АН - 2 в товарных количествах.
А что если их на Байкал присобачить?
Биплан моральный получится.
Авось, с 600 метров и улетит?

 

[-anddy-]

8 лямов - мало?

За 200 лошадиных сил без сертификата - очень дорого.
Ранее упомянутый IO-390 на 40% меньше по рабочему объёму, Но исправно выдаёт через редуктор 210 лошадиных сил. Весит при этом 140 кг. Против 160 кг у 200-сильного Ритм-7. То есть как показывает практика редуктор-то на самом деле вещь не такая ведь уж и тяжёлая. 🙂
IO-390 значительно компактнее, мидель меньше чуть ли не в два раза.
Ну и о цене: вариант IO-390 без сертификата новый стоит около 50.000 долларов - 3 750 000 рублей.
С сертификатом подороже конечно - около 95К у.е - всё равно будет дешевле 8 млн руб получается. 🙂

 

[Аэроклуб]

мидель меньше чуть ли не в два раза.

Кхе -кхе.
Пойду на работу.

 

[-anddy-]

Кхе -кхе.
Пойду на работу.

Посмотреть вложение 593163

Супер! Здесь производят Ритм-7?

 

[Lapshin]

Вот что генерирует ИИ по запросу "замена морально устаревшего АН - 2"

Неплохо неплохо.
Профиль крыла уже не Р - || 14, а потоньше,предкрылка нет, фонарь хороший, винт трехлопастный.
Я бы ещё вынос верхнего крыла сделал бы. 😊
Нужно Силину отправить.
Посмотреть вложение 593159

Нашел новую забаву? А теперь на тему моторов - глядишь, что и подскажет.

 

[-anddy-]

Это - двухтактный мотор: и моментные характеристики его иные - и неравномерность вдвое ниже четырехтактного.

Как выяснилось не все они двухтактные... 🙂
Ну что с них взять, с японцев, они же про крутящий момент наверное ничего и не слышали. 🙂

 

[-anddy-]

Вот что генерирует ИИ по запросу "замена морально устаревшего АН - 2"

Время бипланов ушло ещё в конце тридцатых когда появилась развитая механизация крыла с педкрылками. благодаря чему моноплан может иметь посадочную скорость ниже биплана, и при этом намного более высокую крейсерскую скорость!
Но ИИ пока ещё это не понял. Он ещё молодой, у него всё спереди 🙂

 

[Lapshin]

Как выяснилось не все они двухтактные... 🙂
Ну что с них взять, с японцев, они же про крутящий момент наверное ничего и не слышали. 🙂

Посмотреть вложение 593182

Мне знаком этот мотор - равно, как и от мотоциклов БМВ, во множестве устанавливаемые на МДП и легкие самолеты.
Неясна лишь ваша мысль: существуют и одноцилиндровые двухтактные моторы - но считать их оптимальными никому в голову не приходит. Сравните, например, продажи этих двигателей с Ротаксами - результат несравним.
Или, ознакомьтесь с оценкой мотора самым успешным производителем легких самолетов, руководителем Киевского Аэропракта, Ю. Яковлевым, этот мотор пользовавшим:
В уже далеком 2005-м году мы установили HKS на наш самолет Аэропракт-30. Была идея получить лучшую топливную эффективность по сравнению с 912-м.
Результаты замеров расхода топлива показали, что Ротакс-912 более экономичен.

Ужасным неудобством является бешеная вибрация двигателя на малых оборотах, как следствие неравномерности хода. К сожалению, это неотъемлемое свойство 2-х цилиндровых оппозитных 4-х тактников.
Мотор сняли и продали.

О чем, собственно, я и говорил.