Реставрация Ту-144 СССР-77115 в Жуковском
-
- Теги
- авиареставрация
Thread moderators:
ПЗ
Провели еще один субботник на Ту-144Д СССР-77115.
Продолжили полировку стекол. Хочется напомнить, что от времени специальное оргстекло Э-2 пожелтело, помутнело и потеряло прозрачность, став похоже на фанеру. Если наждачной бумагой снять верхний слой т.н. "серебрения", а затем отполировать, то на некоторое время прозрачность восстанавливается.
В эту субботу высокая стремянка была занята, так что пришлось переключиться с носовых стекол на иллюминаторы.
Основной вопрос - как защитить полученный результат от ультрафиолета, чтобы хватило хотя бы лет на 10? Самолет стоит под открытым небом, под солнцем, снегом и дождем. Регулярного ухода за ним нет. Мы пока волонтерим,но в любой момент возможность может закрыться. Интерьерные пленки отпадают по определению. Уличные, архитектурные стоят больших денег и дилеры не дают гарантий при их применении на органическое стекло, да еще не плоской формы. Приобрели специальный защитный лак известного бренда из довоенных запасов. Но еще не применяли...
Продолжили восстановление аэродромного генератора, который нам передали после списания с одного из соседних предприятий.
Работы там много. Фактически,из двух надо собрать один. А самое главное - найти кабель для его подключения. Нужно порядка 100м 3×25кв.мм+1×10кв.мм.
Также вернулись к давнему вопросу ремонта хвостовой подпорки. У нее закис шток, не выдвигается. А хотелось бы. При макисмальном выпуске можно подпереть носовой обтекатель, который никак не получается отрегулировать без разборки узла навески.
В субботу с прогревом горелкой, удалось извлечь шток.
Шлифовали, полировали на месте как могли. Стало лучше, но до свободного хода пока далеко.
В салоне продолжили сборку оригинальных пассажирских кресел из ранее полученных наборов "сделай сам". Заработались, сфотографировать не успели.
Очень не хватает электроинструмента. Дрель, болгарка, шуруповерт. Были бы рады даже б/у.
Продолжили полировку стекол. Хочется напомнить, что от времени специальное оргстекло Э-2 пожелтело, помутнело и потеряло прозрачность, став похоже на фанеру. Если наждачной бумагой снять верхний слой т.н. "серебрения", а затем отполировать, то на некоторое время прозрачность восстанавливается.
В эту субботу высокая стремянка была занята, так что пришлось переключиться с носовых стекол на иллюминаторы.
Основной вопрос - как защитить полученный результат от ультрафиолета, чтобы хватило хотя бы лет на 10? Самолет стоит под открытым небом, под солнцем, снегом и дождем. Регулярного ухода за ним нет. Мы пока волонтерим,но в любой момент возможность может закрыться. Интерьерные пленки отпадают по определению. Уличные, архитектурные стоят больших денег и дилеры не дают гарантий при их применении на органическое стекло, да еще не плоской формы. Приобрели специальный защитный лак известного бренда из довоенных запасов. Но еще не применяли...
Продолжили восстановление аэродромного генератора, который нам передали после списания с одного из соседних предприятий.
Работы там много. Фактически,из двух надо собрать один. А самое главное - найти кабель для его подключения. Нужно порядка 100м 3×25кв.мм+1×10кв.мм.
Также вернулись к давнему вопросу ремонта хвостовой подпорки. У нее закис шток, не выдвигается. А хотелось бы. При макисмальном выпуске можно подпереть носовой обтекатель, который никак не получается отрегулировать без разборки узла навески.
В субботу с прогревом горелкой, удалось извлечь шток.
Шлифовали, полировали на месте как могли. Стало лучше, но до свободного хода пока далеко.
В салоне продолжили сборку оригинальных пассажирских кресел из ранее полученных наборов "сделай сам". Заработались, сфотографировать не успели.
Очень не хватает электроинструмента. Дрель, болгарка, шуруповерт. Были бы рады даже б/у.
В субботу неожиданно прислали автоцистерну с водой для помывки Ту-144Д 77115.
Раньше мы эту машину не видели, стыковались впервые.
1. Самотеком вода на крыло не поступает, Керхер не работает.
2. Наша насосная станция с машиной не состыковалась. Мы сделали на входе пожарный фланец 50мм, а в машине выходной 80мм. Нужен переходник.
3. От насоса машины вода на крыло поступает под большим давлением. Керхер заработал, но через 10мин подающий шланг лопнул.
4. Вода очень грязная, буквально болото. Керхер на такой воде выйдет из строя.
В оставшиеся несколько часов мы взяли в руки щетки, шланг от машины и моющие средства.
Драили верхнюю часть фюзеляжа от многолетнего мха. Смывали просто шлангом из машины.
Было:
Стало:
В общем, есть над чем подумать.
Параллельно, нам наконец удалось разработать хвостовую подпорку. Шток начал легко выпускаться и убираться. Теперь подпорку можно делать выше или ниже по необходимости.
В перспективе ею можно будет подпереть отколняемый нос, разобрать один шарнир и отрегулировать, чтобы он нормально двигался.
Раньше мы эту машину не видели, стыковались впервые.
1. Самотеком вода на крыло не поступает, Керхер не работает.
2. Наша насосная станция с машиной не состыковалась. Мы сделали на входе пожарный фланец 50мм, а в машине выходной 80мм. Нужен переходник.
3. От насоса машины вода на крыло поступает под большим давлением. Керхер заработал, но через 10мин подающий шланг лопнул.
4. Вода очень грязная, буквально болото. Керхер на такой воде выйдет из строя.
В оставшиеся несколько часов мы взяли в руки щетки, шланг от машины и моющие средства.
Драили верхнюю часть фюзеляжа от многолетнего мха. Смывали просто шлангом из машины.
Было:
Стало:
В общем, есть над чем подумать.
Параллельно, нам наконец удалось разработать хвостовую подпорку. Шток начал легко выпускаться и убираться. Теперь подпорку можно делать выше или ниже по необходимости.
В перспективе ею можно будет подпереть отколняемый нос, разобрать один шарнир и отрегулировать, чтобы он нормально двигался.
В субботу и воскресение на Ту-144Д СССР-77115 проходили ведомственные экскурсии для сотрудников фирмы Туполева, ОАК и смежных предприятий, а также членов их семей.
Народу было много, мероприятие заняло аж два дня.
Наша бригада участвовала на правах волонтеров, помогала с проведением экскурсий на борту и с интерактивным показом тех стстем, которые удалось оживить.
Накануне на наш Telegram-канал написал неравнодушный читатель, сын которого очень интересуется Советским сверхзвуковым лайнером. После недолгого общения, нам для работы был приобретен в дар шуруповерт Bosch, а мы со своей стороны походатайствовали, чтобы таких неравнодушных людей включили в состав посетителей экскурсии! Спасибо всем, кто нам помогает!
Народу было много, мероприятие заняло аж два дня.
Наша бригада участвовала на правах волонтеров, помогала с проведением экскурсий на борту и с интерактивным показом тех стстем, которые удалось оживить.
Накануне на наш Telegram-канал написал неравнодушный читатель, сын которого очень интересуется Советским сверхзвуковым лайнером. После недолгого общения, нам для работы был приобретен в дар шуруповерт Bosch, а мы со своей стороны походатайствовали, чтобы таких неравнодушных людей включили в состав посетителей экскурсии! Спасибо всем, кто нам помогает!
Вот зачем мы несколько месяцев бились с этой подпоркой. Шток теперь можно выдвинуть на максимум, остальное добирается гидравликой ручным насосом. Носовой обтекатель подпирается снизу и его шарниры можно развинтить, а затем попробовать отрегулировать. Примерно как капот на машине при замене.
Но начался наш очередной субботник на Ту-144Д СССР-77115 с расчистки аэродрома.
Стоянка зарастает буквально на глазах. Кустики превращаются в деревья, трава между плит вырастает в бугры и кочки, сорняк по обочинам уже достает до законцовок крыла.
Накануне бензопилой расчищали крупняк, а в субботу мы сучкорезом и топорами порубили мелкую поросль. Свалили все в одну кучу, будем зодатайствовать, чтобы ее вывезли на неделе.
Весь день качали колеса. Кое где заменяли золотники. Но все равно, все уже очень старое, хватает на пару недель. Спасибо добрым людям, которые оплатили самолету компрессор.
Сделали и приварили подпорки на прицеп с генератором. Доски на которых он штатно крепился, сгнили. Теперь никуда не денется. Также напечатали кое-какие мелкие детали для самого генератора взамен поврежденных.
Также за счет пожертвований неравнодушных читателей, заказали латунные заготовки для щеткодержателей генератора. Родные сгнили.
Сделали и приварили подпорки на прицеп с генератором. Доски на которых он штатно крепился, сгнили. Теперь никуда не денется. Также напечатали кое-какие мелкие детали для самого генератора взамен поврежденных.
Также за счет пожертвований неравнодушных читателей, заказали латунные заготовки для щеткодержателей генератора. Родные сгнили.
Современные защитные пленки для авиации и музейной консервации Вам в помощь.
Основная функция таких пленок - это УФ-Защита
Специализированные плёнки содержат UV-абсорберы (поглотители до (99.9%+)), которые блокируют вредное излучение в определенном диапазоне.
Это кардинально замедлит процесс фотохимического разрушения. Кроме того сами пленки имеют твердое износостойкое покрытие (т.н. "скретч-коат"), которое защитит от пыли, ветро-пылевой эрозии, непреднамеренных прикосновений и мелких абразивных воздействий, сохраняя в идеальном виде отполированную поверхность, типа как защитные плёнки для экранов смартфонов.
Кроме всего прочего пленки помогают избежать окисления оргстекла кислородом и озоном.
Пленки бывают бытовые, такие мне продают компания предлагающие стеклопакеты. После их наклеивания, обивка дивана перестала выгорать и преждевременно разрушаться.
Но существуют специальные защитные пленки для авиации и музейной консервации.
1. Авиационные защитные пленки (Aircraft Protective Films): Выпускаются именно для защиты фонарей и иллюминаторов самолетов. Лидеры в этой области – компании, работающие на аэрокосмический рынок (например, у 3M есть серия пленок для авиации). Они сертифицированы, имеют высокий уровень UV-защиты и долговечности (срок службы 5-10 и более лет).
Что нашел по-быстрому:
Общая страница с решениями для защиты поверхностей и деталей самолётов, включая плёнки, ленты и другие варианты для ретро-фита.
https://www.3m.com/3M/en_US/aerospace-us/segment-solutions/cabin-protection
2. Музейные Консервационные УФ-защитные пленки: специально разработанные для защиты музейных экспонатов, картин, архивных документов от выцветания и других повреждений. Они тоже обеспечивают почти 100% защиту от UV. Ими можно обклеивать и защищать интерьер салона, обивку, пластмассу и прочие детали.
Что нашел по-быстрому:
UV-Gard 200 film for museums
UV radiation affects the chemical structure of fibres. In addition to fading colours, direct sunlight is also the cause of embrittlement and damage to fabrics, paper and varnish, among others. From autumn to spring, the problems can be surprisingly even worse because the sun shines lower and directl
В общем вполне себе решение. Можно в пленку весь самолет закатать, будет дорого, но зато краска не потеряет свой первозданный вид долгие годы.
По крайней мере на остекление я бы рискнул пленку наклеить. Можно в профильных автомастерских уточнить, они же защищают пластик фар пленкой.
Обклеивал лакокрасочное покрытие на места подверженные абразивному износу: арки, пороги, капот, нижняя часть дверного проема. Оличнно пленки себя показали. Сейчас бус перекрашиваю и эти пленки при помощи фена очень хорошо отходят, а прошло лет 10-ть, если не больше. Под пленкой краска блестит, как новая.
Мы и у них консультировались. Получается, все разное говорят.
Они говорят, что бронепленки, которыми оклеивают фары, не защищают от УФ. А пленки для защиты от УФ они не гарантируют долговечности в нашем случае. И говорят, сложно пооом их удалять. Вот такая,была от оклейщиков информация. Каждый свое советует в итоге. Пока победили советчики от лаковой мафии. Осталось нанести. Пока не успеваем. Ну а потом подождать лет 5-10 и все станет ясно.
Они говорят, что бронепленки, которыми оклеивают фары, не защищают от УФ. А пленки для защиты от УФ они не гарантируют долговечности в нашем случае. И говорят, сложно пооом их удалять. Вот такая,была от оклейщиков информация. Каждый свое советует в итоге. Пока победили советчики от лаковой мафии. Осталось нанести. Пока не успеваем. Ну а потом подождать лет 5-10 и все станет ясно.
Тоже приходится с зеленью бороться. Очень помогает гербицид Грейдер. В Лемане продаётся по 1900 за 0,5 л., зимой на Яндекс Маркете покупал за 800. Поллитра на несколько соток хватит, с действием до 5 лет.
В субботу собрали волю в кулак и занялись расчисткой залежей в хвостовом багажнике.
Ту-144Д 77115 активно выставлялся на автасалонах МАКС, и все, что использовалось при подготовке и показах, много лет складывали в хвостовой отсек. В итоге, накопилось столько, что там стало уже почти невозможно протиснуться. На разбор ушел целый день.
Нашли кучу всяких чехлов, ковров и дорожек.
Дополнительные комплекты обивки кресел (пойдут в дело)!
И три катушки кинопленки 32мм с неизвестными видеоматериалами о Ту-144. Если кто-то может помочь с оцифровкой, то эти материалы станут достоянием общественности! Наша "партийная касса" уже практически пуста.
В итоге, хвостовой багажный отсек стал выглядеть так:
Чехлы и старые баннеры отсортировали и сложили на хранение.
Спасибо всем, кто нам помогает.
Ту-144Д 77115 активно выставлялся на автасалонах МАКС, и все, что использовалось при подготовке и показах, много лет складывали в хвостовой отсек. В итоге, накопилось столько, что там стало уже почти невозможно протиснуться. На разбор ушел целый день.
Нашли кучу всяких чехлов, ковров и дорожек.
Дополнительные комплекты обивки кресел (пойдут в дело)!
И три катушки кинопленки 32мм с неизвестными видеоматериалами о Ту-144. Если кто-то может помочь с оцифровкой, то эти материалы станут достоянием общественности! Наша "партийная касса" уже практически пуста.
В итоге, хвостовой багажный отсек стал выглядеть так:
Чехлы и старые баннеры отсортировали и сложили на хранение.
Спасибо всем, кто нам помогает.
В субботу прошел наверное самый удачный наш день за время работы на Ту-144Д 77115.
Общими усилиями удалось отрегулировать навеску отклоняемого носка фюзеляжа!
Еще раз напомним, что родной нос был установлен на Ту-144Д 77112 и уехал вместе с ним в музей техники в Зинсхайм в недружественную теперь страну. Тот нос уронили с крана, повредили, потом подлатали и установили сюда, на Ту-144Д СССР-77115, который много лет выставлялся на авиасалонах МАКС. При опускании он задевал фюзеляж, подминал один из лючков, а при подьеме неплотно закрывал зазоры.
Мы долго искали информацию по возможности регулировки в узлах навески. Познакомились даже с автором, проектировавшим этот узел в 1970е годы. Потом долго чинили технологическую подпорку, чтобы вывесить нос для проведения работ. И вот в субботу приступили к очередной попытке.
Нос подперли, шарнир полностью разобрали и выбили ось, на которой он висел с левого борта.
После чего, отжимая ответную часть монтировкой, легко провернули эксцентриковую гайку.
Эксцентриков там на самом деле два: большой для грубой регулировки, а в него вставлен малый для точной. Нам хватило малого. Теперь зазор в убранном положении выглядит так:
После сборки проверили опусканием и подьемом вручную (точнее, крутили ручной привод шуруповертом). В следующий раз еще проверим от штатного электропривода. Остается изготовить новый лючок взамен помятого.
Параллельно продолжили расчистку растительности между плитами на стоянке.
К весне надо закупить гербицид и пролить.
Общими усилиями удалось отрегулировать навеску отклоняемого носка фюзеляжа!
Еще раз напомним, что родной нос был установлен на Ту-144Д 77112 и уехал вместе с ним в музей техники в Зинсхайм в недружественную теперь страну. Тот нос уронили с крана, повредили, потом подлатали и установили сюда, на Ту-144Д СССР-77115, который много лет выставлялся на авиасалонах МАКС. При опускании он задевал фюзеляж, подминал один из лючков, а при подьеме неплотно закрывал зазоры.
Мы долго искали информацию по возможности регулировки в узлах навески. Познакомились даже с автором, проектировавшим этот узел в 1970е годы. Потом долго чинили технологическую подпорку, чтобы вывесить нос для проведения работ. И вот в субботу приступили к очередной попытке.
Нос подперли, шарнир полностью разобрали и выбили ось, на которой он висел с левого борта.
После чего, отжимая ответную часть монтировкой, легко провернули эксцентриковую гайку.
Эксцентриков там на самом деле два: большой для грубой регулировки, а в него вставлен малый для точной. Нам хватило малого. Теперь зазор в убранном положении выглядит так:
После сборки проверили опусканием и подьемом вручную (точнее, крутили ручной привод шуруповертом). В следующий раз еще проверим от штатного электропривода. Остается изготовить новый лючок взамен помятого.
Параллельно продолжили расчистку растительности между плитами на стоянке.
К весне надо закупить гербицид и пролить.
В субботу на Ту-144Д СССР-77115 вернулись к реставрации пассажирских кресел.
Напомним, что при жизни этот самолет использовался для испытаний, в т.ч. по программе "Энергия-Буран", и кресел в салоне не было.
При показах на авиасалонах МАКС были установлены несколько рядов нештатных кресел.
Сейчас в целях музеефикации, мы задались целью воссоздать фрагмент пассажирского салона с оригинальными креслами. Несколько разукомплектованных блоков мы нашли на территории и занимаемся их реставрацией. Некоторые уже установили в салон.
В этот раз мы завершили ремонт тройного блока, который много лет стоял на улице в курилке. Блок собрали из нескольких разных. В субботу доделали механизм откидывагия спинки с кнопкой в подлокотнике, также установили недостававшую спинку и столики.
видео с работой механизма крупным планом. Уже сейчас оно доступно на нашем телеграм-канале.
Реставрация Ту-144
На неделе купили цветные светодиодные лампочки на 10-30В и припаяли их к цоколю от родных галогенных, которые стояли в габаритных огнях на законцовках крыла. Теперь они работают. В качестве временного решения.
Новых плафонов, которые бы не плавились от работы галогенок, пока сделать не удалось.
Снаружи, пока не начался дождь, продолжили расчищать стоянку от растительности.
Темные пятна на бетоне показывают, где были заросли. Становится явно лучше.
Напомним, что при жизни этот самолет использовался для испытаний, в т.ч. по программе "Энергия-Буран", и кресел в салоне не было.
При показах на авиасалонах МАКС были установлены несколько рядов нештатных кресел.
Сейчас в целях музеефикации, мы задались целью воссоздать фрагмент пассажирского салона с оригинальными креслами. Несколько разукомплектованных блоков мы нашли на территории и занимаемся их реставрацией. Некоторые уже установили в салон.
В этот раз мы завершили ремонт тройного блока, который много лет стоял на улице в курилке. Блок собрали из нескольких разных. В субботу доделали механизм откидывагия спинки с кнопкой в подлокотнике, также установили недостававшую спинку и столики.
видео с работой механизма крупным планом. Уже сейчас оно доступно на нашем телеграм-канале.
Реставрация Ту-144
На неделе купили цветные светодиодные лампочки на 10-30В и припаяли их к цоколю от родных галогенных, которые стояли в габаритных огнях на законцовках крыла. Теперь они работают. В качестве временного решения.
Новых плафонов, которые бы не плавились от работы галогенок, пока сделать не удалось.
Снаружи, пока не начался дождь, продолжили расчищать стоянку от растительности.
Темные пятна на бетоне показывают, где были заросли. Становится явно лучше.